一半發(fā)熱，一半發(fā)寒——中國零部件行業(yè)似乎有點(diǎn)兒走火入魔的勁兒。 

　　當(dāng)福特汽車公司CEO小比爾把26億美元采購大單投向中國時(shí)；當(dāng)克萊斯勒在北美宣布為將每輛  
車的成本降低1000美元需向轉(zhuǎn)移生產(chǎn)時(shí)；以成本為優(yōu)的中資零部件企業(yè)卻在苦惱，機(jī)會(huì)擺在眼前，我們到底能抓住多少？ 

　　時(shí)空扭曲 

　　“墨西哥一家做汽車懸掛件的零部件企業(yè)最近找上門來，希望我們?yōu)槠湓谥袊鴮ふ液线m的零配件供應(yīng)商；美國一家售后服務(wù)市場的連鎖分銷商也準(zhǔn)備和我們洽談相關(guān)合作?！逼嫒鹌煜铝悴考少徠髽I(yè)上海科威汽車零部件有限公司一位人士透露，在他們還在與美國一家網(wǎng)站洽談，準(zhǔn)備打造一個(gè)溝通中外的汽車零部件供應(yīng)商B2B平臺(tái)時(shí)，意外地發(fā)現(xiàn)商機(jī)不斷涌進(jìn)門來。 

　　“這些國外買家了解中國零部件企業(yè)的潛力，但卻深知在中國采購的難度，因此他們需要我們?！笨仆囏?fù)責(zé)人說。與此同時(shí)，一位在美國通用負(fù)責(zé)全球采購工作已經(jīng)25年的資深人士也告訴記者他也準(zhǔn)備投身這一領(lǐng)域。 

　　這種內(nèi)外溝通的難度有多大？看看通用、福特們的尷尬處境就知道了：兩大業(yè)界巨擘早在三年前就喊出要每年在中國采購10億美元汽車零部件，以降低整車制造成本的話，但是直到現(xiàn)在，他們的采購額并未滿足預(yù)期。 

　　“歐洲一家商用車企業(yè)為了在中國找到符合標(biāo)準(zhǔn)的零部件供應(yīng)商，不得不花費(fèi)800萬元巨資委托一家咨詢公司幫他們?nèi)ニ褜ぁ！毙氯A信汽車咨詢公司孫木子說，目前時(shí)空扭曲得厲害：一邊是越來越多滿懷希望在中國尋找供應(yīng)商的國際買家，一邊卻是到處參加各種采購會(huì)、尋找商機(jī)的國內(nèi)零部件供應(yīng)商。 

　　配套跟進(jìn) 

　　現(xiàn)實(shí)的落差緣于信息溝通不暢，但更大的問題在于零部件企業(yè)配套不盡如人意。 

　　感受最深的恐怕是那些急切“國產(chǎn)化”的國內(nèi)主機(jī)廠。他們需要不斷挑戰(zhàn)自己平衡配套成本與產(chǎn)品質(zhì)量的極限，以適應(yīng)整車市場價(jià)格競爭的需要；而一些零部件企業(yè)在最終以價(jià)格優(yōu)勢艱難擠進(jìn)OEM陣營后，卻發(fā)現(xiàn)自己在滿足主機(jī)廠質(zhì)量穩(wěn)定性和及時(shí)供貨等方面要求時(shí)顯得很笨拙。 

　　“這種現(xiàn)象一般體現(xiàn)在二三線本土零部件配套企業(yè)身上?！币晃黄?、咨詢公司人士舉例，比如：前不久一汽-大眾速騰“熄火門”，是由電氣線束質(zhì)量問題所致；?？怂拐倩匾蛉加捅秒娋€的絕緣材料存在質(zhì)量問題引發(fā)；而北京現(xiàn)代伊蘭特和索納塔轎車則由于部分車輛點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部零件尺寸不符造成。 

　　“主要還是配套產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性出現(xiàn)了問題，這也是本土零部件企業(yè)在給主機(jī)廠做OEM配套過程中面臨的最大挑戰(zhàn)?！彼拇o州長江機(jī)械有限公司負(fù)責(zé)人張勇承認(rèn)，能打入OEM陣營的本土零部件企業(yè)在質(zhì)量和制造工藝上都沒有問題，但在后續(xù)配套流程中卻漏洞頻出。而據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)某知名的輪轂供應(yīng)商，在千辛萬苦打入通用北美的OEM體系后，因質(zhì)量穩(wěn)定性問題而損失慘重。 

　　集團(tuán)作戰(zhàn) 

　　“有時(shí)候可能會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)配套件的問題導(dǎo)致整個(gè)主機(jī)廠生產(chǎn)線被耽擱。”企業(yè)人士對此很擔(dān)心。但實(shí)際上，這并沒有成為阻礙他們選用中資配套的理由。 

　　以北京現(xiàn)代為例，其69家一級(jí)配套企業(yè)中，本土零部件企業(yè)10家，占14％；而在二級(jí)配套企業(yè)中，本土企業(yè)則占了50％?！霸趦r(jià)格競爭的壓力和產(chǎn)業(yè)政策的約束下，國內(nèi)主機(jī)廠配套結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生有利于本土企業(yè)的微調(diào)?！睂O木子表示。 

　　日前，從官方層面也透出提倡“集團(tuán)發(fā)展”的意圖。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛說：“合資二十年來，主機(jī)廠取得了一定的進(jìn)步，零部件配套卻依然薄弱，中國汽車業(yè)要想發(fā)展必須具有集團(tuán)作戰(zhàn)的概念?！倍鴩鴦?wù)院國資委研究中心企業(yè)改革與發(fā)展研究部部長王志鋼則明確對企業(yè)提出要求：“大家都在談企業(yè)社會(huì)責(zé)任問題，零部件廠成長與主機(jī)廠密切相關(guān)，主機(jī)廠是否應(yīng)該在扶持本土零部件廠發(fā)展方面進(jìn)行積極探索?！?nbsp;
 
　　對此，有自主品牌企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人對記者說，在國家提倡本土配套背景下，其自主品牌產(chǎn)品已將本土零部件配套率提高到80％，而且一半以上選用中資配套，“雖然中資零部件廠不盡成熟，但他們在非關(guān)鍵件的成本控制可以達(dá)到要求?！?nbsp;

　　麥肯錫最近出具了一份新的咨詢報(bào)告指出，中國擁有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)（包括零部件）的全部五大優(yōu)勢：國內(nèi)市場本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各價(jià)值鏈環(huán)節(jié)競爭異常激烈，技術(shù)的快速提升以及政府支持?！斑@在國外是不可想象的。”科威汽車負(fù)責(zé)人如是說，如果集團(tuán)作戰(zhàn)思路可行，將助力有實(shí)力的中資零部件企業(yè)盡快明確自己的位置。