未來每年70萬輛的市場(chǎng)規(guī)模猶如一塊巨大的磁石吸引著無數(shù)新玩家們投身于此，哪怕是別人吃肉我喝湯，也要在這樣一個(gè)看起來滿是油水的市場(chǎng)上分一杯羹  

　　中國的汽車市場(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)缺乏熱點(diǎn)。當(dāng)東風(fēng)商用車、中國重汽、陜西重汽同時(shí)缺席4月的北京國際車展時(shí)，一群陌生的品牌毫不猶豫地占據(jù)了場(chǎng)館間的空地。集瑞聯(lián)合卡車、大運(yùn)重卡、長(zhǎng)安重汽，這些在市場(chǎng)上還名不見經(jīng)傳的重卡品牌，在車展成為了絕對(duì)的主角。  

　　它們有著太多的相似之處：  

　　都不差錢，實(shí)力雄厚的股東和幕后老板是它們賴以生存的基礎(chǔ)。  

　　雖然銷量尚不可期，卻都抱負(fù)遠(yuǎn)大，進(jìn)軍國內(nèi)主流市場(chǎng)，走向世界是它們共同追求的夢(mèng)想。  

　　都宣稱自己有世界水平的技術(shù)，都以國際重卡品牌為標(biāo)桿，卻都缺乏市場(chǎng)的檢驗(yàn)。  

　　似乎都找到了自己生存的道路，卻還有些遮遮掩掩。  

　　倒退幾年，同樣的故事也曾在重卡行業(yè)上演，它們的名字是春蘭、華菱、江淮、南汽、青年。中國重卡市場(chǎng)進(jìn)入的門檻并不高，擺在這些新玩家面前的有經(jīng)驗(yàn)也有教訓(xùn)。華菱汽車、江淮汽車在重卡市場(chǎng)上穩(wěn)步的提升是它們可以借鑒和模仿的榜樣，青年重卡的不死不活和春蘭卡車、南汽凌野的沒落同樣也為它們的未來敲響了警鐘。  

　　為什么這些新玩家要削尖了腦袋往重卡市場(chǎng)里鉆？  

　　出發(fā)點(diǎn)并不相同  

　　重卡市場(chǎng)的廝殺不可謂不激烈，前有一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、福田汽車、陜汽重卡等豪強(qiáng)激戰(zhàn)正酣，后有北奔重汽、華菱汽車、江淮汽車等立足已穩(wěn)的青年軍虎視眈眈。  

　　市場(chǎng)預(yù)期的高增長(zhǎng)是它們選擇重卡行業(yè)的根本點(diǎn)。盡管行業(yè)的毛利率只有10%左右，但是未來每年70萬輛的市場(chǎng)規(guī)模猶如一塊巨大的磁石吸引著無數(shù)新玩家們投身于此，哪怕是別人吃肉我喝湯，也要在這樣一個(gè)看起來滿是油水的市場(chǎng)上分一杯羹。  

　　除了利益趨勢(shì)，這些廠家的出發(fā)點(diǎn)其實(shí)并不相同。  

　　集瑞聯(lián)合卡車的想法最復(fù)雜，因?yàn)樗休d了太多人的夢(mèng)想。  

　　翻開集瑞聯(lián)合卡車的股東和戰(zhàn)略合作者名冊(cè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一支由“行業(yè)大佬們”組成的集團(tuán)軍。中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)和富華重工赫然在列。對(duì)于造重卡這件事，雖然大家目標(biāo)一致，但出發(fā)點(diǎn)不盡相同。  

　　中集集團(tuán)已經(jīng)是世界上最大的集裝箱和機(jī)場(chǎng)廊橋生產(chǎn)企業(yè)，但在金融風(fēng)暴影響下，全球航運(yùn)下滑嚴(yán)重，中集業(yè)務(wù)在2009年下滑超過70%，尋找新業(yè)務(wù)成為了企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。此時(shí)，曾經(jīng)布局的專用車業(yè)務(wù)就成了救命稻草。  

　　2002年開始，中集集團(tuán)旗下全資子公司中集車輛（集團(tuán)）公司進(jìn)入專用車生產(chǎn)領(lǐng)域，后又與洛陽宇通成立合資公司洛陽中集凌宇汽車公司生產(chǎn)專用汽車和客車，不到十年的時(shí)間，中集已經(jīng)在國內(nèi)建立了16個(gè)汽車生產(chǎn)基地，迅速成長(zhǎng)為專用車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展讓中集集團(tuán)堅(jiān)定了走汽車道路的決心，重卡這個(gè)與專用車密不可分的產(chǎn)品自然成為了中集集團(tuán)夢(mèng)寐以求的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。  

　　另一個(gè)大股東奇瑞汽車已經(jīng)是中國自主品牌轎車的杰出代表。2009年，奇瑞汽車入選《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中鼓勵(lì)兼并重組的“四大四小”集團(tuán)。相比四小集團(tuán)中的北汽和廣汽，奇瑞汽車的商用車業(yè)務(wù)幾乎為零，2009年才開始嘗試進(jìn)入微車市場(chǎng)的奇瑞汽車，對(duì)發(fā)展重卡，補(bǔ)充商用車實(shí)力的渴望愈發(fā)增強(qiáng)。  

　　作為集瑞聯(lián)合卡車項(xiàng)目的另一支重要力量，玉柴集團(tuán)雖然多年來穩(wěn)居國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量第一，但是在重型柴油機(jī)市場(chǎng)卻難與濰柴動(dòng)力抗衡，市場(chǎng)上與之配套的整車企業(yè)也越來越少。集瑞聯(lián)合卡車是玉柴集團(tuán)在重型柴油機(jī)市場(chǎng)重燃戰(zhàn)火的新希望。  

　　其他的戰(zhàn)略投資者，如法士特集團(tuán)要為自己即將推向市場(chǎng)的AMT變速器找一個(gè)良好的合作平臺(tái)；富華重工則期盼著自己能從專用車車橋生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，在重卡整車車橋市場(chǎng)上獲得新的增長(zhǎng)點(diǎn)。  

　　相比之下，長(zhǎng)安重汽的想法最簡(jiǎn)單。  

　　長(zhǎng)安重汽的母公司是已經(jīng)躋身全國第二大汽車集團(tuán)的中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)，重卡等商用車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為了集團(tuán)未來與其他汽車集團(tuán)市場(chǎng)較量的短板，作為集團(tuán)惟一的重卡生產(chǎn)企業(yè)，它要大力發(fā)展自己的重卡產(chǎn)品更有深意。  

　　卡洛斯•戈恩不久前就說，為了能夠長(zhǎng)期存活，汽車業(yè)必須做大規(guī)模。他說：“你不可能靠一個(gè)小市場(chǎng)存活，你需要進(jìn)入高端、低端、越野車及皮卡車等市場(chǎng)。”相信徐留平一定也是作如是思考。  

　　而來自山西的大運(yùn)重卡或許只是想賺快錢。  

　　大運(yùn)重卡的后臺(tái)是山西通達(dá)（集團(tuán)）公司，它旗下有廣州市大陽摩托車公司、山西大運(yùn)汽車制造公司、成都大運(yùn)汽車集團(tuán)公司、廣州大運(yùn)實(shí)業(yè)公司、山西通達(dá)集團(tuán)運(yùn)城市大運(yùn)房地產(chǎn)開發(fā)公司等20個(gè)全資子公司，總資產(chǎn)逾50億元。  

　　人們熟悉的大運(yùn)摩托就是該集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)之一。但是，摩托車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，房地產(chǎn)行業(yè)又面臨著宏觀調(diào)控的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，找尋新業(yè)務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)更大效益是大運(yùn)重卡的惟一目的。  

　　用最成熟的車型切入市場(chǎng)  

　　作為新玩家，拿什么樣的產(chǎn)品來切入市場(chǎng)，最考驗(yàn)企業(yè)的實(shí)力。  

　　翻閱長(zhǎng)安重汽和大運(yùn)重卡的產(chǎn)品參數(shù)表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩家企業(yè)在產(chǎn)品的選擇上有取巧之嫌。WP1.336濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+12擋法士特變速器+漢德13噸斯太爾后橋，熟悉重卡產(chǎn)品的人都知道，這樣的配置是如今牽引車市場(chǎng)上銷售最好的車型，福田歐曼、陜汽重卡在華北市場(chǎng)的主打產(chǎn)品大多如此。  

　　但是這種取巧對(duì)于重卡新玩家是明智的。用最成熟的車型切入市場(chǎng)，避免了企業(yè)盲目投入開發(fā)和生產(chǎn)，減少了現(xiàn)有車型與市場(chǎng)需求不符的尷尬。新玩家們只要舍得花錢，就可以從供應(yīng)商那里購得所需的全部零部件，組裝成為自己的重卡產(chǎn)品，它們惟一需要做的就是控制成本。  

　　走這樣的道路有成功者。福田歐曼生產(chǎn)重卡也是從外購零部件組裝起家，幾年的發(fā)展下來，福田歐曼已經(jīng)排在了重卡行業(yè)第四名，能夠與一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽等老牌企業(yè)分庭抗禮。這種成功讓新玩家們更加相信這條道路的可行性和正確性。  

　　但《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，此一時(shí)彼一時(shí)。福田歐曼進(jìn)入重卡領(lǐng)域時(shí)，國內(nèi)其他重卡企業(yè)產(chǎn)能有限，福田歐曼搶奪的是新增市場(chǎng)，而現(xiàn)在的重卡市場(chǎng)則更多的是你爭(zhēng)我奪，此消彼長(zhǎng)，同質(zhì)化雖然是進(jìn)入市場(chǎng)的好手段，但激烈競(jìng)爭(zhēng)的背后更加強(qiáng)調(diào)企業(yè)的內(nèi)功和產(chǎn)品的硬實(shí)力。  

　　集瑞聯(lián)合卡車的道路則是獨(dú)創(chuàng)的。從組建企業(yè)起，這家重卡新軍就通過與玉柴集團(tuán)合資，引入法士特集團(tuán)、富華車橋等戰(zhàn)略投資者打造了一條以資本為紐帶的產(chǎn)業(yè)鏈。雖然還不及“濰柴動(dòng)力+法士特變速器+漢德車橋+陜汽重卡”這條業(yè)內(nèi)的黃金產(chǎn)業(yè)鏈成熟，但根基也算穩(wěn)固。  

　　此次集瑞聯(lián)合卡車推出的U460確實(shí)體現(xiàn)了企業(yè)“以世界主流重卡為標(biāo)桿，汲取世界最新的造車?yán)砟頪綜述 圖片 論壇]、按照國際標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)、制造”的能力，但是從市場(chǎng)上看，集瑞聯(lián)合卡車未來在國內(nèi)市場(chǎng)的主打車型也難以擺脫配置趨同的現(xiàn)狀。  

　　與其他企業(yè)不同的是，集瑞聯(lián)合卡車初期產(chǎn)品將濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)換為同馬力的玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)，將漢德車橋換為同噸位的富華車橋。這樣的配置在市場(chǎng)上已屬異類，市場(chǎng)能否接受不僅要看產(chǎn)品的真正實(shí)力，還需要企業(yè)大力引導(dǎo)。  

　　產(chǎn)品并無優(yōu)勢(shì)可言，三家企業(yè)卻何以自信滿滿？原因在于它們通過自己的“手段”找到了市場(chǎng)。  

　　長(zhǎng)安重汽和大運(yùn)重卡都是來自山西的企業(yè)?！暗蒙轿?，得華北；得華北，則得天下?！边@是國內(nèi)重卡市場(chǎng)流行的一句行話。但是山西省汽車工業(yè)相對(duì)薄弱，重卡市場(chǎng)一直被其他省份的生產(chǎn)企業(yè)所瓜分，從2004年開始，不甘心的山西人就立誓要打造屬于自己的重卡產(chǎn)品。  

　　作為“山西裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”中的重要代表，長(zhǎng)安重汽和大運(yùn)重卡在山西市場(chǎng)上享受一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)惠政策或政府扶持就可以使他們順利度過企業(yè)初創(chuàng)期那最艱苦的歲月。  

　　“目前，長(zhǎng)安重汽環(huán)衛(wèi)專用車、煤層氣車等車型已基本覆蓋山西省的各個(gè)市區(qū)縣。其中在專用車市場(chǎng)，長(zhǎng)安重汽已經(jīng)占到三分之一以上份額?！?nbsp;北京國際車展期間，長(zhǎng)安重汽一位項(xiàng)目經(jīng)理的話恰好作證了人們的判斷。  

　　扎根山西，向外放射性擴(kuò)張。長(zhǎng)安重汽2008年銷量為731輛，2009年銷量已增長(zhǎng)到1733輛，今年一季度，首季度產(chǎn)銷便突破1100輛。根據(jù)長(zhǎng)安重汽今年的規(guī)劃，企業(yè)力爭(zhēng)在山西拿下三分之一的自卸車市場(chǎng)，并逐步向內(nèi)蒙古、河南、山東、四川等重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展。  

　　雖然大運(yùn)重卡總經(jīng)理陳澔利在接受采訪時(shí)極力否認(rèn)投資重卡是因?yàn)樯轿魇袌?chǎng)，大運(yùn)重卡不滿足于做本地企業(yè)，但是從實(shí)際銷售看，其目前的主要產(chǎn)品銷售仍集中在山西市場(chǎng)。  

　　集瑞聯(lián)合卡車雖然沒有地方政府的扶持，但信心更足。中集集團(tuán)在國內(nèi)大型物流公司客戶上有著雄厚的資源，這些大型物流公司未來都是集瑞聯(lián)合卡車的目標(biāo)用戶，通過股東方強(qiáng)大的行業(yè)背景和自身產(chǎn)品的品質(zhì)，逐步打開國內(nèi)物流市場(chǎng)?！奔鹇?lián)合卡車一位負(fù)責(zé)人說。  

　　擠進(jìn)萬輛俱樂部  

　　重卡這個(gè)門檻進(jìn)來并不高，但要想走好很難。初期可以模仿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品，但長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展則需要企業(yè)有源源不斷的研發(fā)能力。買零部件組裝產(chǎn)品可解企業(yè)一時(shí)只需，但要想做大做強(qiáng)惟有打造自己的零部件供應(yīng)鏈。  

　　“從企業(yè)的規(guī)?？?，重卡企業(yè)要想站穩(wěn)市場(chǎng)，1萬輛是條基準(zhǔn)線。突破1萬輛，企業(yè)不敢說賺錢，至少可以收支平穩(wěn)。突破1萬輛，企業(yè)既可以獲得一定的市場(chǎng)認(rèn)可度，又可以有資本與零部件供應(yīng)商開始討價(jià)還價(jià)。倘若企業(yè)規(guī)模始終在萬輛以下，則危險(xiǎn)隨時(shí)存在?！鄙綎|重工集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理譚秀卿告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。  

　　要想擠進(jìn)萬輛俱樂部，重卡新玩家們除了要發(fā)揮好現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，還要在產(chǎn)品研發(fā)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上加大力度。在這方面，集瑞動(dòng)手最早。  

　　從組建公司起，集瑞聯(lián)合重卡就成立了技術(shù)研究院。據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》了解，隸屬于集瑞聯(lián)合重工的技術(shù)研究院，其前身是蕪湖佳景科技有限公司，為奇瑞汽車控股公司，此前一直為奇瑞汽車設(shè)計(jì)和研發(fā)車輛。集瑞聯(lián)合重工成立后，該公司被集瑞聯(lián)合重工全資收購，成為了集瑞聯(lián)合重工的技術(shù)研究院，為未來集瑞聯(lián)合重工發(fā)展提供技術(shù)支持。  

　　網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，股東和戰(zhàn)略合作者的資源依然是集瑞聯(lián)合卡車最有利的資源。玉柴集團(tuán)、法士特等零部件企業(yè)在全國有廣泛的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集瑞聯(lián)合卡車會(huì)在這些資源的基礎(chǔ)上選取具備整車維修資質(zhì)的網(wǎng)點(diǎn)拓展服務(wù)體系，同時(shí)開始在國內(nèi)大部分地區(qū)布局自己的營銷網(wǎng)絡(luò)。  

　　長(zhǎng)安重汽的優(yōu)勢(shì)在于后臺(tái)夠硬。有中國長(zhǎng)安汽車集團(tuán)做后盾，不僅擁有一張強(qiáng)大的產(chǎn)品潛在銷售網(wǎng)絡(luò)，還擁有集團(tuán)采購之便利。而長(zhǎng)安也為重卡業(yè)務(wù)的未來發(fā)展殫精竭慮。  

　　坊間已經(jīng)傳聞，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)曾聯(lián)系得過大眾公司，希望能夠促成長(zhǎng)安重汽與大眾公司控股的德國曼或瑞典斯堪尼亞組建合資公司。  

　　若真能成行，則長(zhǎng)安重汽只要產(chǎn)品策略得當(dāng)，中外企業(yè)文化融合順利，未來發(fā)展不足為慮。但德國曼已經(jīng)通過技術(shù)參股中國重汽，再在國內(nèi)尋找合資對(duì)象不合時(shí)宜。而斯堪尼亞中國區(qū)總經(jīng)理何墨池則在多個(gè)場(chǎng)合明確表示，公司不會(huì)與任何國內(nèi)企業(yè)合資，堅(jiān)持推廣與海格客車的商務(wù)合作模式。  

　　大運(yùn)重卡則機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。作為民營企業(yè)，機(jī)制的靈活性是集瑞聯(lián)合卡車和長(zhǎng)安重汽都不具備的。曾在山西重卡市場(chǎng)為其他品牌賣過產(chǎn)品的經(jīng)歷讓這家企業(yè)對(duì)用戶的需求無比熟悉，快速的市場(chǎng)反映既是它的立足之本，也是它實(shí)現(xiàn)發(fā)展的惟一捷徑。  

　　為了實(shí)現(xiàn)在重卡領(lǐng)域的突破，這個(gè)財(cái)大氣粗的重卡玩家，不僅在前期已經(jīng)投入了20億元，最近還在中央電視臺(tái)和各地方電視臺(tái)上大量投放廣告。  

　　已經(jīng)籌備了6年的時(shí)間的大運(yùn)重卡雖然已經(jīng)有了一批相對(duì)成熟的產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品仍然以外購零部件組裝而成，產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)儲(chǔ)備是企業(yè)最為薄弱的環(huán)節(jié)。  

　　在后續(xù)的研發(fā)投入上，大運(yùn)重卡的設(shè)計(jì)總師表示企業(yè)正在積極招募人才成立研究機(jī)構(gòu)。但實(shí)際上，大運(yùn)重卡內(nèi)部在研發(fā)投入上已有定調(diào)?！捌髽I(yè)只有銷量達(dá)到一定規(guī)模以后才有可能在研發(fā)和技術(shù)上做出更大的投入?！贝筮\(yùn)重卡董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山說。  

2010年，大運(yùn)重卡力爭(zhēng)突破1萬輛，但根據(jù)市場(chǎng)反饋，目前大運(yùn)重卡的銷量距離這一數(shù)字相差甚遠(yuǎn)。不知道銷量達(dá)到多少才能讓遠(yuǎn)老板追求研發(fā)上的投入。而在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，如何突破山西市場(chǎng)也是對(duì)大運(yùn)重卡的嚴(yán)峻考驗(yàn)。