按照國務院出臺的《大氣污染防治行動計劃》，加快推進成品油質(zhì)量升級國家專項行動，適應日益嚴格的排放標準，是改善環(huán)境、治理霧霾等污染、促進綠色發(fā)展、增添民生福祉的重要舉措，也有利于擴大投資、促進企業(yè)技術改造和消費需求。國務院會議確定，加快清潔油品生產(chǎn)供應，力爭提前完成成品油質(zhì)量升級任務。一是將2016年1月起供應國五標準車用汽柴油的區(qū)域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市擴大到整個東部地區(qū)11個省市全境。二是將全國供應國五標準車用汽柴油的時間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。三是增加高標準普通柴油供應，分別從2017年7月和2018年1月起，在全國全面供應國四、國五標準普通柴油。
　　
　　全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車（客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），須符合國V標準要求。全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國V標準要求。全國自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國V標準要求。
　　
　　對柴油型皮卡實施國V排放標準提前一年實施，給個別技術儲備不足的皮卡車企打了一個措手不及。一年時間說長也不算長；說短也不能算短，這對一些沒有發(fā)動機自制能力的自主品牌皮卡車企是嚴峻的考驗，從理論上來說，或許也是優(yōu)勝劣汰的過程。然而在實際過程中，最令人擔心和憂慮的卻是這些被認為拖國V后腿的小的后來者雖來的晚，卻趕了一個早集，如江鈴集團輕汽的騏鈴新T5國V皮卡、福迪雄獅F22國V皮卡（據(jù)悉系云內(nèi)1.9T國V）。此外，江淮皮卡帥鈴T6國V汽油版列裝的為自主研發(fā)的HFC4GA3-3DVVT（可變氣門正時系統(tǒng)）技術汽油發(fā)動機，下一步選裝JAC納威斯達邁斯福2.8L國V柴油發(fā)動機也是囊中之物。未來江淮帥鈴全尺寸大皮卡或皮卡車市場列裝邁斯福3.2L柴油發(fā)動機也是最優(yōu)選項之一。
　　

　　與此同時，主要傳統(tǒng)皮卡車企，如長城風駿國內(nèi)第一款匹配電控高壓共軌技術INTEC柴油發(fā)動機的國V皮卡。江鈴域虎皮卡搭載的福特PUMA柴油發(fā)動機以及北汽福田拓陸者皮卡匹配的康明斯發(fā)動機等。此外，中興皮卡已有三款新車所搭載的排量為2.2L的4GZ1汽油發(fā)動機排放標準全達標國V要求。再如合資品牌如江西五十鈴皮卡、鄭州日產(chǎn)系皮卡、一汽通用程坤皮卡及自主品牌如東風汽車公司信天游皮卡以及黃海N系列皮卡也在國V排放技術儲備上做好了“未雨綢繆”的充分準備。但在成本控制與市場接受度與容量上，卻是下一個競爭手段與目標了，更是綜合實力的較量比拼。因此，筆者粗淺地認為，未來十年，在中國皮卡車市場競爭實為發(fā)動機領域的拼搏戰(zhàn)，誰擁有先進的發(fā)動機技術，誰就是行業(yè)的“老大”。
　　

　　中國“國V標準”相當于歐盟的“歐五標準”，歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。目前，歐盟已經(jīng)普遍實施歐VI排放標準。我國汽車排放標準從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。相比國IV的排放標準，國V標準輕型車氮氧化物（NOx）要降低至25%，重型車必須降低43%。國V更加嚴格，似乎比歐V排放標準還要高出那么一點，排放的污染物更少更加環(huán)保。
　　
　　明年一月份全國范圍內(nèi)實施的國V主要有以下幾個方面變化：一是將硫含量指標限值由第四階段的50ppm降為10ppm，降低80%；二是將錳含量指標限值由第四階段的8mg/L降低為2mg/L，禁止人為加入含錳添加劑；三是將第五階段車用汽油牌號由90號、93號、97號分別調(diào)整為89號、92號、95號，同時在標準附錄中增加98號車用汽油的指標要求。
　　
　　此外，為防止北方冬季因蒸氣壓過低而影響汽車發(fā)動機冷啟動性能，導致燃燒不充分、排放增加，冬季蒸氣壓下限由第四階段的42kpa提高到45kpa，為進一步降低汽油中揮發(fā)性有機物質(zhì)的排放，減少大氣污染。與此同時，夏季蒸氣壓上限由第四階段的68kpa降低為65kpa，此為進一步降低汽油蒸發(fā)排放造成的光化學污染，減少汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)沉積物，烯烴含量由第四階段的28%降低到24%。其次為進一步保證車輛燃油經(jīng)濟性相對穩(wěn)定，首次規(guī)定了密度指標，其值為20℃時720——775kg/m3。
　　
　　實現(xiàn)國V排放存在柴油發(fā)動機尾氣顆粒清理再生技術層面、發(fā)動機燃燒室優(yōu)化方面、噴油器匹配優(yōu)化方面等排放控制系統(tǒng)更加復雜的挑戰(zhàn)，特別面臨在成本控制方面最大挑戰(zhàn)，發(fā)動機成本將會提升5000元左右，成本增加將直接影響皮卡車企的利潤率，而面對利潤率與售價之間的權(quán)衡必須做出選擇——那就是綜合實力的比拼較量。
　　

　　與此同時，明年元旦就要嚴格執(zhí)行國V排放標準，這不僅是要提升車輛的排放標準，更加重要的是提升國內(nèi)柴油的油品質(zhì)量。而目前國產(chǎn)柴油卻無法滿足先進柴油發(fā)動機所需供油和燃燒系統(tǒng)的需要，在一線城市基本上為純進口的成品燃油的情況下，一旦在全國大范圍地實施執(zhí)行國V排放標準，這對于提升排放標準的柴油發(fā)動機將是一種嚴峻的挑戰(zhàn)，屆時也極有可能出現(xiàn)造假的偷梁換柱的國IV排放后處理系統(tǒng)技術，使得國V排放標準成為“一地雞毛”的“夾生飯”，讓全國納稅人蒙受巨大的經(jīng)濟損失而又無益于身體健康。