1、物流運(yùn)輸工具變革：電動(dòng)物流車(chē)符合城市配送運(yùn)力需求
物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)方式，分為城際配送（包括干線、支線配送）、城市配送（包括短駁、末端配送），應(yīng)用于這四類(lèi)場(chǎng)景的中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等物流用車(chē)，2015年新增產(chǎn)量達(dá)285萬(wàn)輛。
隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的落地和國(guó)家全方位的支持，電動(dòng)物流車(chē)購(gòu)置費(fèi)用大幅下降，再加上充電費(fèi)遠(yuǎn)小于燃油費(fèi)，使得全生命周期經(jīng)濟(jì)性較為突出，2015年電動(dòng)物流車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量約4.6萬(wàn)輛。判斷2016/2017年電動(dòng)物流車(chē)有望達(dá)到9.8/16.3萬(wàn)輛。
目前產(chǎn)業(yè)鏈萬(wàn)事俱備具備只欠東風(fēng)，帶新補(bǔ)貼目錄出臺(tái)后有望三季度開(kāi)啟放量。
2、電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂恚何迥?000億市場(chǎng)，全面拉動(dòng)中上游放量
判斷2015年電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約112億元，2016年有望大幅增長(zhǎng)至200億元。2016-2020年合計(jì)市場(chǎng)空間2015億元。
電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)最大的差異在于三電核心零部件，板塊彈性最大的也正是該環(huán)節(jié)，以物流車(chē)用動(dòng)力電池市場(chǎng)為例，2016年物流車(chē)電池市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到80億元，同比2015年實(shí)現(xiàn)翻倍，即使考慮降價(jià)2020年仍將達(dá)到245億元規(guī)模，年復(fù)合增速高達(dá)32%。
3、三元電池：物流車(chē)三元化趨勢(shì)明確，進(jìn)一步提振需求
三元電池相比磷酸鐵鋰等電池，能量密度優(yōu)勢(shì)突出。由于安全穩(wěn)定性略差，國(guó)家暫時(shí)限制了客車(chē)使用三元電池，而乘用車(chē)、物流車(chē)市場(chǎng)“三元化”已是大勢(shì)所趨。
判斷今年75%物流車(chē)電池為三元，再加上產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模有望翻倍，物流車(chē)用三元電池需求或從去年1.1GWh增長(zhǎng)至今年3GWh，大幅提振需求。
判斷幾年內(nèi)優(yōu)質(zhì)電池將持續(xù)供不應(yīng)求，推薦被市場(chǎng)低估的三元電池潛在龍頭國(guó)軒高科，以及三元電池轉(zhuǎn)型黑馬億緯鋰能、澳洋順昌、智慧能源（收購(gòu)福斯特）。
4、物流車(chē)電機(jī)電控：銷(xiāo)量三季度蓄勢(shì)待發(fā)，驅(qū)動(dòng)黑馬直接受益
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(電機(jī) 電控)的市場(chǎng)空間取決于整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速和車(chē)型結(jié)構(gòu)占比的變化。受益于電動(dòng)大巴產(chǎn)銷(xiāo)在2015Q4爆發(fā)式增長(zhǎng)，2015年國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)體量達(dá)到約百億，而進(jìn)入2016年，物流車(chē)/乘用車(chē)將接替大巴，繼續(xù)推動(dòng)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)30%達(dá)130億，其中物流車(chē)20億。
與客車(chē)市場(chǎng)基本被瓜分殆盡不同，物流、乘用車(chē)市場(chǎng)后起之秀頻出，一旦放量彈性突出，推薦方正電機(jī)、藍(lán)海華騰。
5、物流車(chē)運(yùn)營(yíng)：租賃方、使用方雙邊受益，關(guān)注市場(chǎng)先行者科泰電源
電動(dòng)物流車(chē)使用經(jīng)濟(jì)性逐漸提升，但日常運(yùn)維的不便阻礙了用車(chē)方購(gòu)置車(chē)輛。第三方電動(dòng)物流車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)主體價(jià)值不斷凸顯，建議重點(diǎn)關(guān)注先行者科泰電源。
物流運(yùn)輸工具變革：電動(dòng)物流車(chē)符合城市配送運(yùn)力需求
物流用車(chē)與配送距離相關(guān)，品種豐富
物流與配送關(guān)系緊密，在具體活動(dòng)中往往交結(jié)在一起。物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的一種經(jīng)營(yíng)方式，最常見(jiàn)的就是物流業(yè)務(wù)。物流是指物品從供應(yīng)地向接收地實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程；配送指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)里，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作用，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。
考慮到農(nóng)村配送難以很好區(qū)分，將物流配送簡(jiǎn)單劃分2大類(lèi)：城際配送（城市-城市間配送）、城市配送（城市內(nèi)配送）。
按照運(yùn)輸距離長(zhǎng)短，城際配送又分為干線配送和支線配送，城市配送又包括短駁配送（分部-網(wǎng)點(diǎn)的配送）、末端配送（網(wǎng)點(diǎn)-小區(qū)的配送）。而這四類(lèi)配送因配送范圍和經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，配送車(chē)輛類(lèi)型也是有差異性的。
干線配送：服務(wù)半徑大于300公里，全是中重卡來(lái)承擔(dān)。
支線配送：服務(wù)半徑150-300公里，由中重卡或輕卡來(lái)承擔(dān)。
短駁配送：服務(wù)半徑50-150公里，由輕卡/輕客/MPV、微卡/微客來(lái)承擔(dān)。
末端配送：服務(wù)半徑0-50公里，由微客/MPV、三輪/二輪摩托車(chē)來(lái)承擔(dān)。
物流配送使用的商用車(chē)具體類(lèi)型及具備特征如下：
1）卡車(chē)分為四大類(lèi)，微卡（小于1.8噸）、輕卡（1.8-6噸）、中卡（6噸-14噸）、重卡（14噸以上）。
2）客車(chē)分為四大類(lèi)，微客（小于等于3.5米）、輕客（3.5米-7米）、中客（7-10米）、大客（10米以上）。
能應(yīng)用到物流配送上的：卡車(chē)四大類(lèi)均可，客車(chē)中的輕客和微客。
每年新增物流車(chē)輛處于較高水平，電動(dòng)物流車(chē)今年沖擊10萬(wàn)規(guī)模
首先為了詳細(xì)測(cè)算物流車(chē)輛的需求，兩大假設(shè)前提：
Ø 不同類(lèi)型車(chē)輛用作物流配送比例。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，特做出如下假設(shè)：城際配送-干線配送：每年銷(xiāo)售的中卡的80%用于干線配送。
城際配送-支線配送：每年銷(xiāo)售的中卡的20%、輕卡的35%用于支線配送。
城內(nèi)配送-短駁配送：每年銷(xiāo)售的輕微卡的65%、輕客的20%、微客的30%、MPV的15%用于短駁配送。
城內(nèi)配送-末端配送：每年銷(xiāo)售的微客的10%、MPV的5%用于末端配送。
Ø 用于不同配送目的物流車(chē)輛的需求增速?？紤]到城際配送需求受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，城內(nèi)配送需求受電商快遞影響，特做出如下假設(shè)：
城際配送-干線配送：2016年-2020年需要物流車(chē)數(shù)量增速分別為-7%、-3%、-1%、1%、2%。
城際配送-支線配送：2016年-2020年需要物流車(chē)數(shù)量增速分別為-3%、-1%、1%、2%、3%。
城內(nèi)配送-短駁配送：2016年-2020年需要物流車(chē)數(shù)量增速分別為1%、2%、3%、4%、5%。
城內(nèi)配送-末端配送：2016年-2020年需要物流車(chē)數(shù)量增速分別為2%、3%、4%、5%、6%。
按照以上的兩大假設(shè)，和2005-2015年六大類(lèi)型車(chē)輛的數(shù)據(jù)，我們對(duì)物流車(chē)輛規(guī)模測(cè)算結(jié)果如下：
1）總量看，每年新增物流車(chē)輛2015年是285萬(wàn)輛，且未來(lái)5年每年新增物流車(chē)輛仍將處于較高水平，2020年將達(dá)到315萬(wàn)輛。
2）內(nèi)在結(jié)構(gòu)看，2015年新增物流車(chē)輛中輕卡數(shù)量最多，達(dá)到101萬(wàn)輛，其次是中卡75萬(wàn)輛和微卡36萬(wàn)輛。
根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年在供給端改善和補(bǔ)貼刺激情況下，純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2015年產(chǎn)量達(dá)到4.95萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量達(dá)到4.63萬(wàn)輛，占比達(dá)到94%。
對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)網(wǎng)2015年純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們抽取了2015年產(chǎn)量在300輛以上的車(chē)型進(jìn)行詳細(xì)測(cè)算，共37款車(chē)型，合計(jì)產(chǎn)量達(dá)到3.94萬(wàn)輛，占總樣本的85%，數(shù)據(jù)代表性較強(qiáng)。
我們通過(guò)查詢每款車(chē)型的外觀、總質(zhì)量和車(chē)長(zhǎng)，得到了所有車(chē)型的種類(lèi)，據(jù)此推算各類(lèi)車(chē)輛的總產(chǎn)量，測(cè)算結(jié)果如下：
由于MPV被算作乘用車(chē)統(tǒng)計(jì)，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年純電動(dòng)MPV產(chǎn)量為7856輛（包括家用和商用兩部分），全年新增MPV數(shù)量為210.67萬(wàn)輛，因而MPV的電動(dòng)化滲透率為0.4%。
根據(jù)2015年各類(lèi)物流用車(chē)輛電動(dòng)化的滲透率，以及目前供給端產(chǎn)品成熟度、經(jīng)濟(jì)性以及補(bǔ)貼政策情況，對(duì)于各類(lèi)物流車(chē)輛未來(lái)五年電動(dòng)化的滲透率做出如下假設(shè)：
基于上述假設(shè)，我們對(duì)未來(lái)五年電動(dòng)物流車(chē)輛規(guī)模測(cè)算結(jié)果如下：
1）總量看，未來(lái)五年電動(dòng)物流車(chē)的銷(xiāo)量將迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)，2016年有望達(dá)到10萬(wàn)輛，2020年有望達(dá)到37萬(wàn)輛。
2）內(nèi)在結(jié)構(gòu)看，2016年新增電動(dòng)物流車(chē)中輕微客數(shù)量最多，達(dá)到4.25萬(wàn)輛，其次是輕卡2.49萬(wàn)輛和MPV 1.36萬(wàn)輛。
純電動(dòng)物流車(chē)經(jīng)濟(jì)性佳，充電費(fèi)遠(yuǎn)小于燃油費(fèi)，降低用車(chē)成本。物流車(chē)看重成本經(jīng)濟(jì)性，對(duì)舒適性要求不高。
1）從購(gòu)車(chē)成本上來(lái)看，電動(dòng)物流車(chē)車(chē)由于新能源政策的傾斜而具備中央及地方雙重補(bǔ)貼，于購(gòu)車(chē)時(shí)享受購(gòu)置稅、車(chē)船稅減免等多重優(yōu)惠，但原價(jià)偏高導(dǎo)致補(bǔ)貼后的售價(jià)依舊可能略高于傳統(tǒng)物流車(chē)。
2）從用車(chē)成本上來(lái)看，低充電費(fèi)用的電動(dòng)物流車(chē)具備明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。以北京為例，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。綜合以上因素，電動(dòng)物流車(chē)的全壽命周期成本將明顯小于燃油物流車(chē)。
在具體測(cè)算電動(dòng)物流車(chē)經(jīng)濟(jì)性時(shí)，我們分電動(dòng)物流車(chē)自用及租賃兩種應(yīng)用場(chǎng)景分析。
自用環(huán)節(jié)，電動(dòng)物流車(chē)的全生命周期總成本比燃油版低。我們選取了相同車(chē)型的北汽威旺307及東風(fēng)御風(fēng)兩款物流車(chē)的燃油版及電動(dòng)版進(jìn)行分析，電動(dòng)物流車(chē)在扣除國(guó)家及地方補(bǔ)貼后的售價(jià)或更高，但由于用車(chē)成本更低，導(dǎo)致全壽命周期總成本較低，經(jīng)濟(jì)性較佳。
測(cè)算結(jié)果發(fā)現(xiàn)，北汽威旺307及東風(fēng)御風(fēng)電動(dòng)物流車(chē)的全壽命周期總成本分別約為9.58萬(wàn)和26.1萬(wàn)，低于燃油版的總成本。
電動(dòng)物流車(chē)租賃也具備較高經(jīng)濟(jì)性，租賃者及運(yùn)營(yíng)方均可受益。
Ø 電動(dòng)物流車(chē)的租賃運(yùn)營(yíng)可減小物流公司的現(xiàn)金壓力，后期有望成為電動(dòng)物流車(chē)的重要應(yīng)用場(chǎng)景。電動(dòng)物流車(chē)的租賃模式采用車(chē)樁聯(lián)運(yùn)模式，租車(chē)公司負(fù)擔(dān)額外的充電費(fèi)用，租賃者也不需要額外花精力進(jìn)行車(chē)輛的維修保養(yǎng)。
Ø 我們調(diào)研了市面電動(dòng)物流車(chē)的租賃價(jià)格，發(fā)現(xiàn)租賃價(jià)格與租賃時(shí)間段有關(guān)，以某電動(dòng)物流車(chē)企業(yè)提供的北汽威旺307電動(dòng)物流車(chē)租賃價(jià)格為例，短租和長(zhǎng)租的租金價(jià)格分別為日租100元、周租600元、月租2400元、年租25000元。
Ø 從租賃者角度看，北汽威旺307電動(dòng)物流車(chē)5年全生命周期的總花費(fèi)是12.5萬(wàn)元（按年租金計(jì)算），仍然低于燃油版的總成本，故從租賃者角度看，仍具備經(jīng)濟(jì)性。此外電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商單款車(chē)全生命周期內(nèi)也可以獲得約2.9萬(wàn)元的額外收益。
萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)，新目錄出臺(tái)后下半年物流車(chē)放量啟動(dòng)
在分析國(guó)家政策對(duì)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)放量的推動(dòng)作用時(shí)，需著重分析國(guó)家對(duì)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，而在關(guān)注補(bǔ)貼政策時(shí)，我們應(yīng)聚焦純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)車(chē)型獲取補(bǔ)貼的條件及補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
2016年電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型獲取補(bǔ)貼的前提是進(jìn)入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（簡(jiǎn)稱(chēng)“新目錄”）。
2009年8月至2015年，新能源汽車(chē)（包含專(zhuān)用車(chē)）獲取補(bǔ)貼的前提是進(jìn)入《節(jié)能與新能源車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》（簡(jiǎn)稱(chēng)“舊目錄”），舊目錄一共發(fā)布了76批新能源車(chē)推薦目錄，3409款節(jié)能與新能源車(chē)型獲批，其中新能源專(zhuān)用車(chē)入選762款。
2015年新能源專(zhuān)用車(chē)進(jìn)入推廣目錄的專(zhuān)用車(chē)車(chē)型總數(shù)為452，同比增長(zhǎng)2.25倍；同期總產(chǎn)量為4.95萬(wàn)，同比增長(zhǎng)11倍。
