2009年，金融危機(jī)的陰霾從年初開始就持續(xù)影響市場(chǎng)，尤其對(duì)出口造成極大沖擊。然而，海外失勢(shì)，國(guó)內(nèi)風(fēng)光，在拉動(dòng)內(nèi)需的大政策背景下， 1~11月中、重卡和大中型客車的銷量，已經(jīng)超出了年初的市場(chǎng)預(yù)期。2009年，商用車行業(yè)堅(jiān)守住市場(chǎng)，彰顯了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。2010年，商用車行業(yè)能否繼續(xù)保持這樣的增幅，現(xiàn)在下定論還為時(shí)過早，但延續(xù)上升勢(shì)頭應(yīng)該有戲。

　　去年12月，客車市場(chǎng)“寒冷徹骨”。有人預(yù)言，今年行業(yè)會(huì)有20%～30%的下滑，寒冬會(huì)延續(xù)到明年。而今年的市場(chǎng)表現(xiàn)，給業(yè)內(nèi)帶來一絲安慰。

　　中型公交成行業(yè)亮點(diǎn)

　　相對(duì)于公路客車和旅游客車，公交市場(chǎng)的需求相對(duì)穩(wěn)定，受金融危機(jī)的沖擊較小。但是公交市場(chǎng)也在悄悄地發(fā)生變化。二三線城市公交市場(chǎng)的崛起，成為今年的最大亮點(diǎn)。隨著國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和各級(jí)政府對(duì)節(jié)能減排的重視，二三線城市公交更新提上日程。

　　近兩年，北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)帶動(dòng)了一線城市的公交換車潮。但是由大型活動(dòng)帶來的換車高峰可遇不可求，經(jīng)過兩三年的大規(guī)模更換，一線城市的公交車更新已經(jīng)差不多了，今后幾年的市場(chǎng)有限。今年只有濟(jì)南因全運(yùn)會(huì)而有較大規(guī)模的換車，其他一線城市市場(chǎng)相對(duì)平淡，二三線城市市場(chǎng)成為今年公交車的明星市場(chǎng)。

　　二三線城市市場(chǎng)需求量的增加，為更多企業(yè)帶來了機(jī)會(huì)。以往二三級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，地方保護(hù)色彩相對(duì)濃厚。今年二三級(jí)城市的公交采購(gòu)越來越規(guī)范、透明，企業(yè)銷售區(qū)域有交叉融合的趨勢(shì)。

　　公交市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)變化也帶來車型需求變化，在一線城市，由于道路條件、客流量等原因，大型公交車是市場(chǎng)主流，但這并不適用于二三線城市。在各車型中，大型公交車下滑較多，這種車型基本用在大城市，現(xiàn)在主要是往二三線城市走，這樣對(duì)中型公交車的需求增加。

　　中型公交車的異軍突起，對(duì)客車企業(yè)提出了新要求。從市場(chǎng)特點(diǎn)來看，二三線城市公交車需求量相對(duì)較小，經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較低，而各地的地理環(huán)境、人文環(huán)境差異較大，這就要求客車企業(yè)針對(duì)這些市場(chǎng)開發(fā)出適應(yīng)性的產(chǎn)品。

　　公路客車由大變小

　　今年的公路客車正面臨轉(zhuǎn)型之痛。隨著公鐵競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，與高速鐵路客運(yùn)專線平行的公路客運(yùn)線路已經(jīng)由黃金線路變?yōu)榱恕半u肋”，公路客運(yùn)企業(yè)開始尋找差異化生存之道，而它們的選擇直接影響著客車企業(yè)的未來發(fā)展。

　　恐慌、謹(jǐn)慎，是目前公路客運(yùn)企業(yè)的心理狀態(tài)，鐵路客運(yùn)的影響有多大？干線班次還開不開？以后又投入哪些線路？客運(yùn)企業(yè)的這種狀態(tài)，直接影響了客車企業(yè)的決策。上半年，客車企業(yè)大多把推廣宣傳的力度集中于公交車等領(lǐng)域，削弱了公路客車的品牌宣傳。經(jīng)過半年的沉淀，下半年，行業(yè)對(duì)公鐵競(jìng)爭(zhēng)的判斷逐漸回歸理性，恐慌情緒有所緩解。

　　值得一提的是，附加值較高的大型公路客車在今年表現(xiàn)不佳。不少地方政府不給雙層客車發(fā)放通行證，造成眾多客運(yùn)企業(yè)的觀望。而今年，不少客運(yùn)企業(yè)開辟了和干線接駁的新線路。以八九米車為主的中短途客車銷量呈現(xiàn)增長(zhǎng)。隨著鐵路建設(shè)的進(jìn)一步完善，未來3年，中、輕型公路客車的比例會(huì)越來越高。

　　旅游客車市場(chǎng)惡化

　　旅游客車市場(chǎng)是今年客車行業(yè)的又一重災(zāi)區(qū)。金融危機(jī)來襲，不少游客捂緊了錢袋子，在金融危機(jī)的影響下，2009年，旅游市場(chǎng)運(yùn)力過剩的矛盾比以往更突出。

　　值得一提的是，在公路客運(yùn)遭遇鐵路擠壓之后，不少客運(yùn)企業(yè)運(yùn)力過剩，進(jìn)入旅游客運(yùn)市場(chǎng)成為客運(yùn)公司的首選。寧波公運(yùn)集團(tuán)和山西汽運(yùn)集團(tuán)晉龍捷泰運(yùn)輸貿(mào)易有限公司進(jìn)入旅游客運(yùn)市場(chǎng)，就充分說明了這一點(diǎn)。

　　表面看來，客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)投旅游市場(chǎng)并不影響車輛更新，其實(shí)不然。旅游客運(yùn)的利潤(rùn)本來就不高，公路客運(yùn)公司進(jìn)入旅游行業(yè)之后，會(huì)帶來旅游客運(yùn)行業(yè)的整合，實(shí)力弱小的公司會(huì)被擠掉，旅游客運(yùn)秩序重建在即。重組之后，必然有車輛報(bào)?；蜓泳徃?，從而影響總體采購(gòu)量，明年旅游客運(yùn)市場(chǎng)恐怕不一定能有多大程度的復(fù)蘇。

　　兩大隱憂需警惕

　　第三季度以來，一度滯后的大、中型客車銷售開始回歸常態(tài)，但這并沒有帶來利潤(rùn)率的提高。從幾家上市的客車企業(yè)來看，第三季報(bào)顯示，宇通1~9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入58.33億元，同比減少1.29%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)3.37億元，同比減少15.20%，對(duì)應(yīng)前三季每股收益0.65元。中通1~9月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入10.03億元，同比減少21.92%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)0.08億元，同比減少59.54%，基本每股收益0.03元，同比下降66.67%。

　　不光是上市公司，今年整個(gè)客車行業(yè)的利潤(rùn)比去年低已經(jīng)毋庸置疑。利潤(rùn)下滑部分源于銷售結(jié)構(gòu)的變化。大型客車向來是客車企業(yè)利潤(rùn)相對(duì)較高的車型，而今年這一車型銷量出現(xiàn)了下滑。相反，中型客車雖然表現(xiàn)突出，但是利潤(rùn)相對(duì)較低，從而造成總體利潤(rùn)的走低。另外，今年客車市場(chǎng)戰(zhàn)火不斷，硝煙彌漫，企業(yè)之間的價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步削弱了利潤(rùn)?，F(xiàn)在用戶已經(jīng)適應(yīng)了低價(jià)產(chǎn)品，對(duì)價(jià)格相當(dāng)敏感，要想恢復(fù)實(shí)在不易，不少客車企業(yè)把提價(jià)的愿景寄望于下一輪的排放標(biāo)準(zhǔn)切換。

　　此外，出口市場(chǎng)的疲軟仍將制約客車行業(yè)的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海外市場(chǎng)真正回暖可能要等到2011年上半年，客車企業(yè)海外掘金之路并不平坦。

　　要想改變現(xiàn)有被動(dòng)格局，客車行業(yè)有三條道路可走：一是行業(yè)整合；二是做大做強(qiáng)；三是尋找新的市場(chǎng)?？蛙嚻髽I(yè)不僅要“熬過冬”，還要深耕細(xì)作，打好網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)基礎(chǔ)，這樣才能以不變應(yīng)萬變。