2011年上半年的重卡市場(chǎng)對(duì)于大多數(shù)重卡企業(yè)而言，都不是一個(gè)令人滿意的業(yè)績(jī)。然而，在整體負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)上，第二梯隊(duì)和第三梯隊(duì)無(wú)疑為冷清的大環(huán)境帶來(lái)了些許亮點(diǎn)。 

　　主流重卡企業(yè)下降幅度比行業(yè)大 
    
　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年上半年國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)售重卡543425輛，出現(xiàn)7.04%的負(fù)增長(zhǎng)，其中占據(jù)市場(chǎng)份額95.28%的前9強(qiáng)企業(yè)，2011年上半年共銷(xiāo)售重卡517733輛，期中考試成績(jī)整體下滑7.62%。 
    
　　雖然2011年上半年的重卡(含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē))銷(xiāo)量有所滑落，但從行業(yè)來(lái)看，上半年重卡銷(xiāo)量仍不乏亮點(diǎn)。其中，東風(fēng)商用車(chē)壓倒一汽解放與中國(guó)重汽成為重卡老大，以113557輛的業(yè)績(jī)登上重卡銷(xiāo)量榜首；江淮重卡上半年更如同打了雞血，銷(xiāo)量大幅度提升。然而，作為2010年上半年銷(xiāo)量前兩位的一汽解放和中國(guó)重汽，2011年上半年滑坡幅度卻比較大。 
     　
　　與第一梯隊(duì)截然相反，第二梯隊(duì)陜汽、福田和第三梯隊(duì)北奔、江淮、上汽依維柯紅巖、華菱在上半年整體銷(xiāo)量滑坡的情況下卻穩(wěn)步前進(jìn)，各家企業(yè)均呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，福田歐曼重卡上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)12.57%至65746輛，北奔銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)10.62%至25861輛，上汽依維柯紅巖銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)17.03%至22707輛。江淮發(fā)展勢(shì)頭最猛，同比增長(zhǎng)90.96%至24720輛。陜汽和華菱上半年銷(xiāo)量同比增幅不大，分別為2.07%和0.48%。 
 
　　江淮格爾發(fā)出奇亮劍 
    
　　江淮格爾發(fā)在2011年的市場(chǎng)表現(xiàn)中出奇亮劍，讓部分企業(yè)有些措手不及。2011年1-6月，江淮重卡銷(xiāo)量為24720輛，同比增長(zhǎng)90.96%，成為重卡市場(chǎng)增幅最高的企業(yè)。 

　　僅從2011年6月來(lái)看，除了江淮當(dāng)月銷(xiāo)量逆勢(shì)猛增51.10%之外，其余企業(yè)6月重卡銷(xiāo)量均再度下降。其中，一汽解放和北奔6月重卡銷(xiāo)量降幅最為明顯，分別為10807輛、1875輛，同比降幅高達(dá)51.33%和49.23%；重汽和陜汽6月份銷(xiāo)售重卡為9987輛、6730輛，同比下降40.07%、43.51%；東風(fēng)商用車(chē)6月銷(xiāo)售重卡13288輛，同比降25.19%；上汽依維柯紅巖6月銷(xiāo)量為2439輛，同比降21.47%；華菱6月銷(xiāo)售重卡2156輛，同比降32.73%；福田歐曼6月重卡銷(xiāo)量下滑幅度最小，但也有2.01%的下滑。 
　　　
　　江淮未受行業(yè)整體影響，反而同比大增的原因好比股市，在整個(gè)股市受到影響的情況下，跌得厲害的自然是大盤(pán)。江淮之所以增長(zhǎng)幅度比較大，主要是因?yàn)榛鶖?shù)小，就如同股市小盤(pán)一樣不會(huì)受到很大影響。據(jù)了解，江淮上報(bào)數(shù)據(jù)中包含了一部分載貨車(chē)亮劍品牌的銷(xiāo)量在其中，但是亮劍并未被明確地定義為重卡還是中卡。 

　　政策退市使然 
    
　　2011年上半年重卡銷(xiāo)量的下滑和整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有很大關(guān)系，其中最重要的一個(gè)原因是政策刺激退潮。國(guó)家4萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激政策逐步接近尾聲，工程量明顯減少，特別是新開(kāi)工大型工程的減少會(huì)直接降低重卡新增數(shù)量。并且，日漸緊縮的貨幣政策，也使貸款購(gòu)車(chē)更加困難。 

　　此外，一些業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，2011年物價(jià)的不斷狂飆，增加了生活支出成本，在一定程度上降低了用戶的可支配收入和購(gòu)車(chē)能力；燃料限值政策造成了重卡銷(xiāo)量下降；另外，7月1日《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施，也使很多用戶在7月前后產(chǎn)生了觀望情緒。 

　　市場(chǎng)不太樂(lè)觀，除了主要受?chē)?guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)及政策的影響，還有一個(gè)原因就是牽引車(chē)市場(chǎng)上半年整體下滑，導(dǎo)致解放受到拖累。但下半年《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施與國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的推出，或?qū)⒗瓌?dòng)下半年?duì)恳?chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。 
　　　
　　東風(fēng)商用車(chē)公司在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整，銷(xiāo)售區(qū)域也在逐漸擴(kuò)大，所以2011年賣(mài)得比較好。尤其是東風(fēng)天龍，逆勢(shì)增長(zhǎng)，表現(xiàn)搶眼。 

　　2011年重卡市場(chǎng)出現(xiàn)滑坡并不一定是壞事，車(chē)市快速增長(zhǎng)后需要一個(gè)冷靜期和調(diào)整期，下降也屬正常，而車(chē)企也正好可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)更好地練內(nèi)功。