使中國重汽這個民族企業(yè)真正成為世界最強商用車公司之一，這是中國重汽所要邁進的最終目標。 

　　一根小小的柱子，一條細細的鏈子，拴得住一頭千斤重的大象，這種場景在印度和泰國隨處可見。那些大象在還未長大時候，就被一條鐵鏈綁在水泥柱或鋼柱上，無論怎么掙扎都無法掙脫，直至長成大象，習慣順從。 

　　多年來，在中國汽車界，這種“鏈子栓大象”的現(xiàn)象比比皆是：合資品牌主宰的國內汽車市場中，被栓的不是大象，而是企業(yè)的創(chuàng)新精神，使用的不是鐵鏈子，而是自己的習慣思維。 

　　也不是沒有例外。 

　　9年前，中國重汽的思維轉型終于掙斷了這一條鐵鏈子：令人矚目的成績幾乎向所有的中國企業(yè)證明，中國汽車工業(yè)的命運掌握在我們自己的手里。原國家商務部部長薄熙來曾在一次會議上感慨道：“在中國機械行業(yè)中，惟一敢對外國人說‘不’字的只有中國重汽。” 

　　中國重汽無疑是民族汽車業(yè)的一個招牌，這個曾經瀕臨死亡的老國企，經過10年勵精圖治，不僅起死回生，還當之無愧地擔當中國重型汽車工業(yè)的領軍之位。2009年，中國重汽產銷突破了12.5萬輛，躍入全球重卡產銷前3位，并將繼續(xù)成為國內重卡行業(yè)運行質量最好企業(yè)。這使其在國際重型卡車制造商眼里，成為了真正有威脅能力的重量級競爭對手。 

　　面對成績，中國重汽董事長馬純濟表示，當年支撐中國重汽走出困境、快速發(fā)展的是自主創(chuàng)新；今天，中國重汽能夠化危為機穩(wěn)步發(fā)展，靠的還是自主創(chuàng)新。 

　　在堅持自主的同時，中國重汽的創(chuàng)新眼光也是開放的。馬純濟堅持自主創(chuàng)新的同時，也要向國際集團合作，但必須要把握主動權?！拔覀儓詻Q不能干把自己給賣了的事?！?nbsp;

　　使中國重汽這個民族產業(yè)真正成為世界最強商用車公司之一，這是中國重汽所要邁進的最終目標。 

　　創(chuàng)新凸顯競爭優(yōu)勢 

　　目前，中國重汽正處在銷量加速增長的快車道中。 

　　今年1月份，中國重汽集團產銷重卡突破1.7輛， 2月份產銷銷重卡1.5萬輛，達到歷史最好水平，預計一季度產銷重卡突破5萬輛，各項指標再創(chuàng)新紀錄。 

　　而之所以能夠保持如此良好的發(fā)展態(tài)勢，這與中國重汽豐富的營銷網絡和不斷創(chuàng)新的產品、服務優(yōu)勢密不可分。經過9年打造，中國重汽目前已經初步建成了具有重汽特色的“鋼鐵網絡”，并在國內裝備制造行業(yè)中率先提出了“親人”服務的服務品牌，在打造中國重汽產品品牌的同時，不斷豐富“親人”服務內涵，提高服務技術水平、服務的及時性。 

　　為了順利完成今年產銷整車14萬輛、力爭15萬輛的銷售目標，中國重汽將近一步調整優(yōu)化原有營銷網絡，提高網絡的運行質量，實現(xiàn)客戶利益最大化。 

　　在國內重型車市場，中國重汽主要產品優(yōu)勢集中在工程用車上，而在公路車尤其是牽引車細分領域卻相對處于劣勢。 

　　為彌補這一短板，2010年，中國重汽將在物流用車，尤其是牽引車市場上進行一番“外科手術式”的大調整，中國重汽集團總經理蔡東曾經在年初的商務大會上宣布，重汽要全面提高牽引車的競爭力，在保持重汽車承載力強的同時，一定要讓車“足夠輕”。 

　　實際上，中國重汽進軍公路用車市場的努力，去年已經有所體現(xiàn)，但是這些舉措在一汽、歐曼等強勢競爭對手面前，略微顯得有心無力。有數(shù)據顯示，2009年牽引車總銷量同比去年小增，但一汽、歐曼在這個細分領域的份額均有大幅提升――很明顯，這兩家企業(yè)奪走的正是中國重汽、東風、陜汽等廠家的份額。 

　　“盡管中國重汽在工程車市場上的占有率已經超過40％，但我們今年下半年在輕量化牽引車尤其是6×2車型上的表現(xiàn)不盡如人意，值得引起我們的高度警惕。”蔡東明確表示。 

　　在鞏固提高工程用車優(yōu)勢的基礎上，把公路用車的營銷網絡建設作為重點，積極推進與公路用車改裝企業(yè)的合作，集中精力建設以公路用車為主導的專營店和4S店，強化公路用車的售后服務網點建設。同時，中國重汽還計劃實施更加積極務實和靈活的商務政策，鼓勵和支持廣大經銷改裝單位迅速開拓市場，促進營銷網絡健康發(fā)展。 

　　在產品的改進上，中國重汽也要決心改變長久以來消費者對重汽的“重車”印象。一直以來，中國重汽車以皮實耐用、承載力強著稱。用戶凡要求重載的，或在惡劣工況下作業(yè)的，中國重汽車經常是其第一選擇。由此也衍生出重汽的車“重”的刻板印象。 

　　如何既能滿足輕量化用戶的運輸要求，還能繼續(xù)滿足重載用戶的需求，以此來提高公路車用戶群體的認可？ 

　　今年，中國重汽幾經研究實驗，推出多款輕量化牽引車產品，這些產品身上應用了很多新部件與新技術，比如變速器鋁殼，僅這一項新材料就比原來的變速器鐵殼輕了八九十公斤。利用新技術，中國重汽解決了既能滿足大扭矩、惡劣工況要求，車自重還要輕的這對矛盾。 

　　事實上，中國重汽一直以來都在不斷堅持產品和技術創(chuàng)新，提升核心競爭力，使中國重汽的綜合競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力不斷增強。到目前，中國重汽已擁有1100多項專利，成為全國汽車行業(yè)專利最多的企業(yè)；形成了國內最完善的卡車整車產品系列型譜，這使中國重汽在對抗洋品牌時有了足夠的底氣。 

　　曾經憑借HOWO重卡，中國重汽曾將一向主宰中國攪拌車市場的日本車趕出了中國市場。依靠引進斯太爾技術發(fā)家的中國重汽有了與洋巨頭平等對話的資格，并開始與它們在國內外市場頻頻過招，并3年內取得整車出口增長超過100倍的戰(zhàn)績。 

　　而今天最令中國重汽人自豪的是其高端重卡豪沃A7。“它是中國重汽集成創(chuàng)新的典型，也是中國重卡行業(yè)自主創(chuàng)新成果的集中檢閱，代表了中國重卡行業(yè)技術進步的最新水平?！辈號|表示，這款車在國際上具有非常強的競爭優(yōu)勢。 

　　中國重汽的創(chuàng)新能力不僅表現(xiàn)在整車制造上，在關鍵零部件再造技術上也取得巨大突破。2010年2月底，由中國重汽集團濟南復強動力有限公司和中國人民解放軍裝甲兵工程學院聯(lián)合承擔的“十一五”國家科技支撐計劃重大項目《汽車零部件再制造關鍵技術與應用》，順利通過由國家科技部組織的專家組的驗收。 

　　再制造業(yè)作為一個朝陽產業(yè)，目前世界上大概1000億美元的銷售量，而中國目前還處于剛剛起步，在國家提倡節(jié)能減排、發(fā)展循環(huán)經濟的背景下，中國重汽作為國內率先進入再制造領域的企業(yè)，將面臨著巨大的先發(fā)優(yōu)勢。 

　　以我為主 互利雙贏 

　　中國重卡市場是全球最大的市場，但與乘用車不同，中國90%的重卡市場都被國內自主重卡產品所占據。作為國家最大的重型汽車生產企業(yè)，中國重汽也是世界產銷量最前列的重型汽車生產基地。 

　　與斯堪尼亞、沃爾沃、曼、奔馳等國際重卡巨頭相比，中國重汽的優(yōu)勢不僅僅是身后龐大的國內市場潛力，還有對相對較低的價格，豐富的營銷網絡，對中國市場以及消費者需求的深刻認識。因此，之前國際重卡生產企業(yè)都試圖進入中國市場，但都屢遭碰壁，這說明直接光靠產品來打開中國市場的方式行不通。 

　　和國內其他重卡企業(yè)一樣，中國重汽在技術上與國外發(fā)展上百年的重卡企業(yè)相比，存在很大差距。為了縮短這種差距具備進入國際重卡巨頭市場的條件，向更高的技術水平邁進，中國重汽與新的國際合作伙伴曼展開了合作。 

　　2009年7月15日，中國重汽（香港）有限公司與德國曼公司正式簽署合作協(xié)議，全面啟動雙方的戰(zhàn)略合作。 

　　眾所周知，德國曼公司是世界三大卡車公司之一，保持著在柴油發(fā)動機領域的全球技術領先優(yōu)勢，在全球擁有廣泛的市場網絡。在與曼的合作中，借助曼豐富的網絡開拓國際市場，是中國重汽的又一目的。 

　　其實中外汽車企業(yè)的合資不不新鮮，很多跨國乘用車企業(yè)就是通過資本運作的方式，不但從技術上對國內企業(yè)進行掌控，更是從資本上進行牽制，使國內企業(yè)或逐漸淪為這些外企在中國的控股子公司。 

　　與它們不同的是，在這次合資中，曼獲得了中國重汽(香港)25%加一股的股權， 中國重汽在得到曼眾多先進的技術的同時還占據著絕對控股地位。對此，業(yè)內專家認為，中國重汽堅持以我為主，著眼互利雙贏，贏得了合作方的理解和尊重，開創(chuàng)了我國汽車工業(yè)對外戰(zhàn)略合作的嶄新模式，為我國企業(yè)開展國際戰(zhàn)略合作提供了一個有示范意義的案例。 

　　據了解，目前雙方合作項目正在有條不紊地順利進展，外方資金已經全部到位，外方的技術投資，按照計劃也已經到位兩批，中國重汽正在進行和消化吸收。隨著技術的到位，第一批、第二批外方的人員也按照合同約定相應到位。 

　　目前，外方的董事，獨立董事春節(jié)后都來到中國重汽上班了，隨著項目的進展，還將陸續(xù)地再來一些德方人員參與工作。 

　　外方人員的主要任務是抓好項目落實，銜接、協(xié)調和保證技術質量。同時中國重汽還在春節(jié)期間對生產線、廠房建設，生產線的布局春做了認真的調整和調研。按照這樣的進度，2011年這個項目就逐步批量地投入生產，2012年將大批量生產。借與曼合作提升實力，中國重汽希望能將中國的重型汽車代入到一個新的國際先進水平的平臺。 

　　如何在合作中保持自主地位，進而真正為我所用，進而再創(chuàng)新？事實上，中國重汽也正是通過引進技術、消化吸收再創(chuàng)新成長起來的。通過對引進的斯太爾技術的消化吸收再創(chuàng)新，中國重汽掌握了重卡的系統(tǒng)集成技術，駕駛室、發(fā)動機等核心零部件的總成全部實現(xiàn)了自主研發(fā)和生產，實現(xiàn)了從簡單模仿到再創(chuàng)新的進步。 

　　對此，馬純濟的觀點是：“合作項目代表中國人形象，尤其作為山東人，我們更要做出榜樣，我們的合作伙伴只能成為朋友，絕不能成為敵人，絕不能坑害朋友?！?nbsp;

　　早在10年前任重汽重組籌備小組副組長時，馬純濟就堅持保留“中國重汽”這塊牌子?！拔覀儽仨毷冀K堅持自主創(chuàng)新的這種主導權，這是不可轉讓的一條原則。如果我們喪失主導權，就等于把我們自己賣了。” 

　　“如果到時候連我們自己也沒有了，我們拿什么合作？合作了半天我們沒有自己了，找不到自己在哪，這不是合作。但是我們也永遠不說消滅對方。我們只說共同發(fā)展，我們發(fā)展得更好一點，更快一點，是對我們自己的要求?！瘪R純濟表明了中國重汽的態(tài)度。 

　　對中國重汽而言，合作是一種形式，提升自己實現(xiàn)發(fā)展才是目的。 

　　要做就做最強 

　　2009年中國汽車產量達到1300萬輛，已經成為世界最大的汽車產銷國和消費國，但盡管如此，中國汽車工業(yè)仍然處在一種散、弱、攤子大的狀況。 

　　“首先開發(fā)能力不行，其次是平臺不行，第三是人才的自身能力不強，還得依靠人家國外的技術?！瘪R純濟認為，堅持自主創(chuàng)新，實現(xiàn)我們國家汽車產業(yè)的由大變強的重要轉變，是今后的汽車產業(yè)發(fā)展的主要目標。 

　　最近，中國工信部宣布將計劃在今年上半年實施旨在鼓勵汽車行業(yè)整合的一個政策，而中國重汽集團作為政府扶持的8個企業(yè)之一，也在計劃之內。 

　　馬純濟曾表示，國家調整為8家企業(yè)之一，定位是商用車，中國重汽首先就會在商用車上做文章，實現(xiàn)產品向上向下延伸，打造最好的發(fā)動機、變速箱、車廂、車身等最好的零部件業(yè)，同時向延伸至特種車，在客車、皮卡等業(yè)等重型和輕型車領域都要做好發(fā)展規(guī)劃。甚至不排除在重卡乃至在汽車外尋找可持續(xù)發(fā)展能力強的項目。 

　　事實上，這些規(guī)劃早已經進入了中國重汽實施日程，去年年底，中國重汽就提出了做客車的規(guī)劃，并且已經進行了積極籌備。其實，重卡是和客車是一對孿生兄弟，它們底盤絕大部分流程相同，可以從技術資源到產品資源達到最佳組合。 

　　客車市場前景豐富，在未來發(fā)展中國家對客車有巨大需求。而縱觀奔馳、曼等國際重卡企業(yè)，它們的客車同樣發(fā)展不錯，從這個角度，中國重汽發(fā)展客車也是追世界重卡巨頭發(fā)展潮流。而與曼和合作中，客車也是雙方下一步合作的項目之一。 

　　顯然，這都是中國重汽看好客車項目的底氣。據介紹，中國重汽集團將盡快實現(xiàn)客車的批量生產，近期年產量達到2000輛左右，中期達到上萬輛，長期目標是要成為中國最強的客車企業(yè)之一，進而和世界接軌。 

　　不可回避的是，目前國內客車行業(yè)競爭也十分激烈，技術成熟的主要客車廠家的年產銷量也不過在3萬輛左右。如何在它們嘴中搶食，并使客車技術成熟化，開發(fā)能力達到世界水平，對于中國重汽而言，這會是相當長的一個過程。