國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)將在全國(guó)全面實(shí)施，其對(duì)于商用車市場(chǎng)的影響之大，不是乘用車市場(chǎng)所能比擬。技術(shù)跨越的高門檻，巨資投入導(dǎo)致的成本壓力，柴油車市場(chǎng)推廣的新變局，都令2008年商用車市場(chǎng)依然風(fēng)云變幻。 
    
　　“技術(shù)路線的錯(cuò)誤選擇有可能導(dǎo)致市場(chǎng)的全盤皆輸?！笨得魉?中國(guó))代表在日前舉行的“2008中國(guó)商用車國(guó)Ⅲ技術(shù)高峰論壇”斬釘截鐵地表示，康明斯在北美市場(chǎng)的勝利提醒中國(guó)商用車企業(yè)，圍繞國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線之爭(zhēng)至關(guān)重要。 
    
　　在這幾種實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ的技術(shù)路線中，電控高壓共軌技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的“霸主”地位，國(guó)內(nèi)幾乎所有的重卡生產(chǎn)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)國(guó)Ⅲ的過程中采用的都是該項(xiàng)技術(shù)。EGR技術(shù)只為少數(shù)企業(yè)所采用。 
    
　　清華大學(xué)汽車工程院教授楊福源表示，以歐洲標(biāo)準(zhǔn)為藍(lán)本的商用車國(guó)Ⅲ對(duì)于跨國(guó)車企進(jìn)入國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域可謂提供了政策保護(hù)，原本占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)正在面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。在國(guó)Ⅲ“鍘刀”之下，非生即死，沒有第三條路可走。而且，柴油商用車排放技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅱ向國(guó)Ⅲ的過渡，不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)從機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)向電子式發(fā)動(dòng)機(jī)的跨越，更是整車技術(shù)、各零部件及總成如燃油噴射系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的全方位升級(jí)。在這一技術(shù)關(guān)隘上，國(guó)內(nèi)重要汽車企業(yè)幾乎清一色地選擇與國(guó)外合資合作，或直接引進(jìn)為我所用。