據(jù)媒體爆料，東風(fēng)雷諾合資乘用車項(xiàng)目的奠基和簽約儀式將在武漢舉行，項(xiàng)目總投資則由此前爆出的72.1億元擴(kuò)大至110億元。之所以會(huì)有如此結(jié)果，是因?yàn)閲?guó)資委5月底已審批通過東風(fēng)汽車、三江雷諾股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓的請(qǐng)示，從而掃清東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目的最后障礙。  
　　  
　　筆者致電東風(fēng)集團(tuán)相關(guān)人士，得到的答復(fù)是：東風(fēng)集團(tuán)正在積極推進(jìn)東風(fēng)雷諾合資重組項(xiàng)目，并已上報(bào)國(guó)家相關(guān)部委審批。圍繞合資項(xiàng)目的前期重組工作已取得階段性成果，有關(guān)細(xì)節(jié)近期將對(duì)外公布。  
　　  
　　雖然東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部對(duì)此事進(jìn)行了低調(diào)處理，但媒體同樣提出了這樣的疑慮：2011年起中國(guó)車市已進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，錯(cuò)失“黃金十年”高增長(zhǎng)紅利，中國(guó)車市還有多少機(jī)會(huì)留給后來者雷諾？  
　　  
　　東風(fēng)為何苦戀雷諾？  
　　  
　　按理說，作為老“二汽”，東風(fēng)并不缺合資企業(yè)和品牌。與其他國(guó)有大型汽車集團(tuán)相比較，目前東風(fēng)旗下的合資企業(yè)和品牌最多。按照國(guó)家相關(guān)汽車合資政策，一家國(guó)內(nèi)車企只能與國(guó)外兩家汽車企業(yè)合資；一家外國(guó)車企也只能同國(guó)內(nèi)的兩家車企合資，這就是所謂的“一比二”原則。與PSA合資的神龍汽車公司以及與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟合資成立的東風(fēng)日產(chǎn)，是其主要的兩家合資汽車企業(yè)。而像東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)本田和東風(fēng)裕隆等合資企業(yè)，都是通過兼并、重組、入股等曲線手段成立的。包括鄭州日產(chǎn)，也是通過兼并的方式，將其納入東風(fēng)日產(chǎn)體系之列。此次東風(fēng)雷諾如果順利結(jié)緣，也是通過收購(gòu)三江雷諾的股權(quán)間接實(shí)現(xiàn)的。  
　　  
　　筆者分析，東風(fēng)之所以苦戀雷諾，窮十年而不舍，是基于以下四個(gè)方面的考量：  
　　  
　　首先是與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟形成真正的鐵三角。  
　　  
　　1999年，雷諾入股日產(chǎn)。令業(yè)界稱奇的是，雖然雷諾占日產(chǎn)股份達(dá)到了43.4%，屬絕對(duì)控股，但雙方的合作方式不是兼并和收購(gòu)，而是合作聯(lián)盟。反過來，日產(chǎn)持有雷諾15%的股份。  
　　  
　　雙方共享產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)平臺(tái)，由此降低了生產(chǎn)成本，提高了資產(chǎn)的利用率；在統(tǒng)一平臺(tái)上進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃，使產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的覆蓋更為充分；利用各自的研發(fā)優(yōu)勢(shì)共同提高技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)力；結(jié)合雙方的物流體系，建立更為暢通和寬闊的汽車貿(mào)易服務(wù)渠道等等。  
　　  
　　2001年度公司綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到39.2億美元，綜合稅后純利潤(rùn)29.7億美元，工廠運(yùn)轉(zhuǎn)率由51%提高到75%。日產(chǎn)公司“由一個(gè)掙扎的企業(yè)，變成了一個(gè)健全的企業(yè)。  
　　  
　　雙方將成立更多的合資公司，合作的范圍也將越來越寬泛。雙方將在更大的范圍內(nèi)整合生產(chǎn)平臺(tái)，綜合開發(fā)，提高生產(chǎn)線的通用性；共同采購(gòu)在雙方采購(gòu)總額中所占地比重將越來越大，最直接地降低了成本；他們還將繼續(xù)利用雙方在各自優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)上的現(xiàn)有位勢(shì)，幫助另一方在最短時(shí)間內(nèi)建立起穩(wěn)固的市場(chǎng)地位，共同提高在新興市場(chǎng)以及全球市場(chǎng)上的份額。  
　　  
　　雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的成功進(jìn)一步催生了東風(fēng)與雷諾合資的決心和信心。  
　　  
　　不僅東風(fēng)與雷諾的合資修行了十年，今年，東風(fēng)日產(chǎn)合資企業(yè)算起來也是成立了十年，且被業(yè)界稱為“最和諧恩愛夫妻”的合資企業(yè)典范。  
　　  
　　與“雷諾-日產(chǎn)”聯(lián)盟的第二家企業(yè)實(shí)現(xiàn)合資，可以讓東風(fēng)與這兩家上升勢(shì)頭正猛的企業(yè)真正形成“鐵三角”，以實(shí)現(xiàn)“大東風(fēng)”在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)戰(zhàn)略和國(guó)際化的雄心壯志。  
　　  
　　其次是與乘用車第一集團(tuán)軍抗衡。  
　　  
　　目前，國(guó)內(nèi)乘用車被上海大眾、一汽大眾、上海通用3家企業(yè)把持，他們歸屬于上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)。東風(fēng)旗下的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)目前處于第二陣營(yíng)，神龍和東風(fēng)悅達(dá)起亞處于第三梯隊(duì)。俗話說，打仗親兄弟，上陣父子兵。大眾有南北大眾，通用有上海通用和上汽通用五菱。東風(fēng)雷諾的成立，將聯(lián)手東風(fēng)日產(chǎn)，向第一集團(tuán)軍發(fā)起沖擊。  
　　  
　　東風(fēng)在商用車領(lǐng)域已經(jīng)做到了第一，乘用車領(lǐng)域如果超越上汽和一汽，那東風(fēng)無疑將是中國(guó)汽車界的老大。  
　　  
　　第三是進(jìn)一步形成產(chǎn)業(yè)集群。  
　　  
　　東風(fēng)汽車集團(tuán)目前在全國(guó)擁有10個(gè)基地，即“4+2+4”：武漢、十堰、襄陽、廣州；鄭州、鹽城；柳州、杭州、重慶、常州。  
　　  
　　目前，位于武漢漢陽的東風(fēng)汽車工業(yè)園區(qū)已經(jīng)有了神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等乘用車生產(chǎn)基地。加上東風(fēng)雷諾，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)集群，形成研發(fā)、零部件配套、物流等多方位優(yōu)勢(shì)。  
　　  
　　第四是實(shí)現(xiàn)外延式擴(kuò)張的戰(zhàn)略目標(biāo)。  
　　  
　　在東風(fēng)的“十二五”發(fā)展藍(lán)圖中，有一個(gè)目標(biāo)，那就是“做強(qiáng)做優(yōu)，建設(shè)國(guó)內(nèi)最強(qiáng)、國(guó)際一流的汽車制造商”；同時(shí)著力提升五個(gè)方面的能力：著力提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；著力提升自主創(chuàng)新能力，培育一流的自主品牌；著力提升國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力；著力提升人才競(jìng)爭(zhēng)力；著力提升和諧發(fā)展能力；東風(fēng)確定的經(jīng)營(yíng)規(guī)模是：在高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上向500萬輛邁進(jìn)。  
　　  
　　從以上內(nèi)容可以看出，東風(fēng)的國(guó)際化步伐在不斷加快，外延式擴(kuò)張的戰(zhàn)略逐步顯山露水。依托雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，可以借船出海，實(shí)現(xiàn)其國(guó)際化戰(zhàn)略目標(biāo)。  
　　  
　　東風(fēng)雷諾真的前途未卜嗎？  
　　  
　　東風(fēng)、雷諾合資談判可用“馬拉松”來形容，2003年啟動(dòng)后經(jīng)歷數(shù)次暫停和重啟，時(shí)至今日最終塵埃落定，跨度達(dá)10年之久。即便目前已經(jīng)克服了很多困難，甚至掃清了最后一道障礙，仍然被媒體不看好。那么，東風(fēng)雷諾真的就是媒體預(yù)測(cè)的前途未卜？  
　　  
　　筆者倒是對(duì)此合資項(xiàng)目信心十足。筆者認(rèn)為，東風(fēng)雷諾至少在以下四個(gè)層面奠定了勝算的基礎(chǔ)：  
　　  
　　一是站在更高的起點(diǎn)上。  
　　  
　　目前，卡洛斯·戈恩是全球唯一兩家汽車公司的CEO。雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩日前表示，加上2014年完成收購(gòu)的伏爾加汽車，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟到2016財(cái)年(2016年4月至2017年3月)的年銷量將達(dá)到大約1,000萬輛。  
　　  
　　迄今為止全球尚無任何一家車企實(shí)現(xiàn)年銷售1,000萬輛汽車。按照各車企的預(yù)期，屆時(shí)雷諾-日產(chǎn)有可能將和豐田集團(tuán)、通用汽車以及大眾汽車成為“千萬俱樂部”的四大成員，排名的爭(zhēng)奪激烈程度將進(jìn)一步加劇。  
　　  
　　另外，普華永道預(yù)計(jì)2018年全球汽車銷量將達(dá)到1.06億輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2012年的8,000萬輛級(jí)別，其中銷量前五大集團(tuán)將占據(jù)近半份額；通用、豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)均將明顯高于1,000萬輛，現(xiàn)代-起亞則將接近該數(shù)字。所有上述巨頭都將推出多個(gè)通用性平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上每年可制造150萬輛以上車型。  
　　  
　　中國(guó)目前是日產(chǎn)汽車最大的單一市場(chǎng)和最大生產(chǎn)國(guó)，然而雷諾在華發(fā)展進(jìn)程相對(duì)滯后。日產(chǎn)計(jì)劃未來在新興市場(chǎng)擴(kuò)大份額，包括中國(guó)、墨西哥、巴西和泰國(guó)等；雷諾也將推進(jìn)在華業(yè)務(wù)發(fā)展，當(dāng)前東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目進(jìn)入審批最后階段。  
　　  
　　日產(chǎn)在集團(tuán)中的銷量比重不斷上升，而雷諾則呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。2000年兩家公司全球銷量接近，日產(chǎn)為263萬輛，雷諾為235萬輛。與東風(fēng)的合資將提升雷諾的銷量。  
　　  
　　和其他合資企業(yè)一點(diǎn)一滴慢慢積累品牌和口碑不一樣的是，東風(fēng)雷諾一經(jīng)投產(chǎn)就已經(jīng)站在了一個(gè)很高的起點(diǎn)上。  
　　  
　　雷諾進(jìn)口車型在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了不少的銷量，也有近百家經(jīng)銷商；東風(fēng)雷諾將效仿東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)躍居國(guó)內(nèi)乘用車銷量前四，為東風(fēng)雷諾打下了良好的基礎(chǔ)。  
　　  
　　二是倒逼合資企業(yè)產(chǎn)品和品質(zhì)。  
　　  
　　一個(gè)汽車企業(yè)，其核心是提供給消費(fèi)者什么樣的產(chǎn)品。東風(fēng)和雷諾當(dāng)然深諳這個(gè)道理。要向迅速在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，打開局面，合資企業(yè)會(huì)向市場(chǎng)推出高品質(zhì)的暢銷車型。  
　　  
　　從此前東風(fēng)雷諾工廠報(bào)告中可以得知，該工廠將投產(chǎn)一款SUV與一款MPV車型，其中SUV則為科雷傲車型，科雷傲作為雷諾旗下最受消費(fèi)者歡迎的車型，其銷量占到了雷諾在華總銷量的90%以上。在國(guó)產(chǎn)后入門價(jià)格的下探與此前積累的良好口碑，均將對(duì)東風(fēng)雷諾品牌知名度提升與國(guó)產(chǎn)后的銷量起到促進(jìn)的作用。  
　　  
　　雷諾科雷傲國(guó)產(chǎn)車型將搭載涵蓋2.0L以及2.5L在內(nèi)的兩款引擎，其2.0L車型國(guó)產(chǎn)后入門售價(jià)有望下降至18萬元，向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手CR-V以及RAV4等車型看齊。  
　　  
　　新款2.0L車型預(yù)售價(jià)格相比2.5L車型有望下降2萬元左右。而東風(fēng)雷諾在華投產(chǎn)后，國(guó)產(chǎn)科雷傲的價(jià)格將進(jìn)一步下探，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)國(guó)產(chǎn)2.5L車型預(yù)計(jì)售價(jià)在22萬元，較小排量的2.0L車型的預(yù)售價(jià)有望下降至18萬元起。  
　　  
　　目前在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中，本田CR-V和豐田RAV4等車型已相繼推出搭載2.0L引擎的小排量車型，而從其2.0L排量車型的售價(jià)來看，相對(duì)2.4L車型其售價(jià)相對(duì)降低了1~2萬元。另一方面，憑借國(guó)產(chǎn)后免除進(jìn)口關(guān)稅的優(yōu)勢(shì)，科雷傲車型的整體售價(jià)將進(jìn)一步下降15%~20%左右，屆時(shí)其入門價(jià)格車型價(jià)格有望下探至18萬元區(qū)間，使其在與同級(jí)別對(duì)手CR-V與RAV4的競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)。  
　　  
　　三是選派更有市場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的人員擔(dān)綱高管。  
　　  
　　據(jù)媒體透露，東風(fēng)雷諾組織架構(gòu)將效仿東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，東風(fēng)汽車法律與證券事務(wù)部部長(zhǎng)兼資本運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)胡信東將出任中方總經(jīng)理，東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部原副總部長(zhǎng)陳瑋將出任分管銷售、渠道的高管。  
　　  
　　其中，曾在東風(fēng)日產(chǎn)擔(dān)任營(yíng)銷高管的陳瑋加盟東風(fēng)雷諾是最大的亮點(diǎn)。陳瑋曾在東風(fēng)日產(chǎn)擔(dān)任水平事業(yè)部總部長(zhǎng)、市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)職務(wù)，2010年曾到汽車經(jīng)銷商集團(tuán)大連中升擔(dān)任COO。2013年初陳瑋再次出現(xiàn)在公眾視野，此時(shí)他作為東風(fēng)雷諾籌備組招商負(fù)責(zé)人，著手為東風(fēng)雷諾甄選經(jīng)銷商。  
　　  
　　陳瑋的加盟將使東風(fēng)雷諾更好地復(fù)制東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)戰(zhàn)略和營(yíng)銷策略，更快地在市場(chǎng)上嶄露頭角。  
　　  
　　四是擴(kuò)大投資規(guī)模，形成規(guī)模效應(yīng)。  
　　  
　　今年3月武漢市長(zhǎng)唐良智與雷諾汽車執(zhí)行副總裁中村克以及東風(fēng)汽車高層會(huì)談后，確定項(xiàng)目總投資擴(kuò)大至110億元，分兩期實(shí)施。一期投資72億元，年產(chǎn)能15萬輛，主要生產(chǎn)SUV和MPV車型，計(jì)劃于2014年投產(chǎn)；實(shí)現(xiàn)盈利后，二期將擴(kuò)建轎車車型。  
　　  
　　由此可以看出，雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)十分成熟，并已進(jìn)入微增長(zhǎng)階段，但東風(fēng)雷諾的機(jī)會(huì)仍然非常大。  
　　  
　　十年修得同船渡?？嘈奘甑暮腺Y雙方正式簽約只是東風(fēng)和雷諾美好姻緣的開始。東風(fēng)雷諾合資后能否“百年修得共枕眠”，真正實(shí)現(xiàn)“百年東風(fēng)，百年老店”的目標(biāo)，還得看合資雙方的肚量和企業(yè)的市場(chǎng)修為了。