國內(nèi)重卡市場2011年在連續(xù)4個(gè)月環(huán)比下降后，8月出現(xiàn)了小幅回升，8月份銷量達(dá)到5.7萬輛，環(huán)比增長12.8%。 
　　
　　其中，一汽解放銷售1.34萬輛、東風(fēng)商用車銷量1.1萬輛，強(qiáng)勢引領(lǐng)重卡行業(yè)增長。相比7月的低迷，一汽解放、東風(fēng)商用車在8月份實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長36.3%和17.3%的業(yè)績。此外，福田歐曼、陜汽、北奔和紅巖分別環(huán)比增長7.8%、13%、29%和23.5%；這意味著重卡市場曙光初現(xiàn)，有望走出連續(xù)多月的低谷。 
　　 
　　重卡市場在很大程度上受到《公路安全保護(hù)條例》實(shí)施的鼓舞，各地掀起百日治超等公路治理運(yùn)動(dòng)，不少省市對(duì)超載超限違法行為加大了懲罰力度。由于各地執(zhí)行力度不一，導(dǎo)致很多運(yùn)輸用戶在《條例》實(shí)施前后的6月與7月持幣觀望。8月中旬以后，隨著中央與各地政策方向的日益明晰，用戶對(duì)輕量化牽引車的需求逐漸釋放，進(jìn)而帶動(dòng)了重卡市場的整體復(fù)蘇。這突出表現(xiàn)在以牽引車見長的一汽解放在8月份的銷量大漲。 
　 
　　各種利好因素在下半年逐漸釋放，2010年上半年訂單遺留較多，導(dǎo)致2010年9-12月重卡市場基數(shù)較低；2011年5月份以后，國內(nèi)重卡企業(yè)減產(chǎn)消化庫存的跡象越來越明顯，到8月份有所好轉(zhuǎn)。2011年下半年大量保障性住房項(xiàng)目的開工，對(duì)重卡銷售帶來短期刺激。更重要的是，重卡主要的需求領(lǐng)域物流業(yè)正在發(fā)生積極變化，這可以在很大程度上拉動(dòng)半掛牽引車銷量的回升，從而提升整個(gè)重卡行業(yè)的景氣程度。 
　　 
　　2011年以來，重卡市場之所以旺季不旺，淡季特別淡，主要受半掛牽引車市場萎靡不振的拖累。而半掛牽引車的銷量，又與貨運(yùn)量和物流行業(yè)的贏利水平息息相關(guān)。進(jìn)入2011年以來，油價(jià)的不斷攀升、高昂的路橋費(fèi)用，讓重卡贏利能力大幅降低。重卡用戶跑運(yùn)輸不賺錢，自然就缺乏購置車輛的動(dòng)力。 
　　
　　隨著國家對(duì)物流業(yè)重視程度的提高，尤其是物流國八條特別提出要降低路橋費(fèi)用，以及隨即進(jìn)行的公路收費(fèi)專項(xiàng)清理工作的開展，對(duì)于改善重卡業(yè)務(wù)贏利能力有很大幫助；同時(shí)，《公路安全保護(hù)條例》的實(shí)施也加大了對(duì)于超載的查處力度，降低了單車運(yùn)力，使得不少企業(yè)要增購新車，這對(duì)于重卡來說，也是個(gè)機(jī)遇。 
　　
　　以上因素，無疑會(huì)刺激物流用車市場消費(fèi)的復(fù)蘇，釋放部分牽引車需求，從而拉動(dòng)整個(gè)重卡市場的銷量增長。雖然重卡市場8月份曙光初現(xiàn)，但“金九銀十”季節(jié)要恢復(fù)到2010年的同期水平還不太現(xiàn)實(shí)。應(yīng)該看到，目前市場表現(xiàn)并不平衡；增長的主力依然是輕量化牽引車，牽引車、工程車增長仍不太理想。由于種種不確定因素，2011年重卡市場最后幾個(gè)月的走勢還有待觀望，切勿盲目樂觀。