在“中國制造2025”規(guī)劃的八項戰(zhàn)略對策中，“提升產(chǎn)品設計能力、完善制造業(yè)技術創(chuàng)新體系、強化制造基礎、提升產(chǎn)品質(zhì)量”等明確指明了制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。對于深深烙印著“中國制造”的客車制造業(yè)來說，如何適應道路運輸市場需求，讓每一款產(chǎn)品最大程度滿足運營需求，接上市場“地氣”，正在成為推動其產(chǎn)業(yè)升級的強大動力和助力。
當前，如何客觀評價國內(nèi)客車制造技術現(xiàn)狀？在客車制造品質(zhì)提升和技術創(chuàng)新的進程中，客車、客運行業(yè)上下游如何緊密配合？從海格客車、蘇汽集團這對合作伙伴可以得出一些啟示。
車橋等技術短板亟需補上
“近十余年來，我國客車制造技術有了巨大提升，而技術進一步提升的關鍵在零部件?！碧K汽集團機務技術處處長、高級工程師盧漢成認為。與客車打了幾十年交道的盧漢成是行業(yè)當之無愧的專家，他的體會是：“在道路運輸企業(yè)、國內(nèi)客車制造企業(yè)及零部件企業(yè)的共同努力下，我國客車產(chǎn)業(yè)有了顯著提升，尤其是發(fā)動機、變速箱等關鍵部件與國外先進技術的差距已經(jīng)越來越小了?！?/FONT>
他介紹，以變速箱來說，以前國產(chǎn)客車產(chǎn)品行駛里程1.2至1.5萬公里就必須進行二級維護，如今已經(jīng)延長到3至4萬公里。而對于客車的“心臟”——發(fā)動機，這一變化更為明顯。隨著美國康明斯等國際領先技術被引進，濰柴、玉柴等國產(chǎn)發(fā)動機有了顯著的提升，如今基本都能做到行駛20萬至30萬公里無大修，部分精品發(fā)動機甚至實現(xiàn)了百萬公里無大修。
正是在客車廠家不斷提升制造技術和工藝的背景下，加上道路運輸企業(yè)使用經(jīng)驗的不斷積累提升，客車的維護周期、使用壽命大為提高。不過，這也在一定程度上使得部分行業(yè)標準的更新速度略為滯后。盧漢成認為，確定二級維護周期不能簡單地“一刀切”，要更多地聽取運營企業(yè)的反饋，根據(jù)實際情況科學制定。
在發(fā)動機、變速箱等零部件制造技術進步令人欣喜之外，盧漢成也對當前零部件制造技術的短板一語中的：“車橋技術發(fā)展仍比較滯后，國內(nèi)高端客運市場大多選擇美馳車橋、中高端客流市場則集中在方盛車橋、漢德車橋等品牌，低端市場車橋品牌更是玲瑯滿目，但因核心技術的缺乏，國產(chǎn)車橋品牌品質(zhì)的短板制約了車輛可靠性的進一步延伸?！边@正是“木桶效應”的一個生動體現(xiàn)。他認為，無論客運市場需求如何變化，穩(wěn)定性都是客運企業(yè)對車輛的首要要求，因此，生產(chǎn)性能良好的車橋是當前客車行業(yè)亟需攻克的難題。
客車產(chǎn)業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的一個分支，其產(chǎn)業(yè)水平的高低直接受制于相關零部件水平，以海格客車為主的知名客車品牌，多年來一直聯(lián)手蘇汽集團等運營企業(yè)，廣開言路、大膽創(chuàng)新，通過聯(lián)手產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)，升級“點單式”采購模式，尋找精品車型的最佳組合。
技術創(chuàng)新越來越受鼓勵
當前，哪些因素制約著客車制造企業(yè)的技術提升？浸淫客運機務工作幾十年的盧漢成有自己的分析。“一是材料，二是加工工藝，三是結(jié)構(gòu)設計。”
“材料品質(zhì)的提升是一個長期的過程，以鋼材質(zhì)量為例，我國生產(chǎn)的條紋鋼、特種鋼目前比較單一，無法滿足車輛制造企業(yè)品質(zhì)升級的需求；對國內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)來說，加工工藝水平的高低是拉開差距的關鍵，以海格客車等一線品牌為例，他們當前的加工工藝領先二三線品牌至少10年；結(jié)構(gòu)設計水平的高低是未來中國客車產(chǎn)業(yè)能走多遠的關鍵?！北R漢成說。
思維的轉(zhuǎn)變決定著客車制造業(yè)格局的轉(zhuǎn)變。近20年來，我國客車制造經(jīng)歷了合資引進和模仿制造的兩個階段，如今正在走向技術創(chuàng)新的全新征程。當前，海格客車等國內(nèi)主流客車品牌，正加大研發(fā)投入，踏踏實實走技術創(chuàng)新之路。
“無論是法律保護還是市場反饋，今天的市場氛圍都在鼓勵客車制造企業(yè)技術創(chuàng)新?！北R漢成認為，市場的真實檢驗和國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)保護的日益加強，使得客車制造企業(yè)的技術創(chuàng)新熱情得到正向激勵。
以新能源車為例，數(shù)年前，一些三四線客車品牌為獲得地方補貼，將技術并不成熟的新能源客車倉促投向市場，很快就被市場拋棄。與此相反，以海格客車為代表的主流客車制造企業(yè)在機遇面前沒有急功近利，而是加大研發(fā)投入和人才培養(yǎng)。因此，一定意義上說，2014年被稱為“新能源汽車應用元年”，正是客車制造行業(yè)技術創(chuàng)新結(jié)出的碩果。
以海格客車新能源精品車型海格KLQ6129GHEV為例，為了讓這款車型更加貼近市場需求，海格客車深入運營企業(yè)，牽手蘇汽集團等知名品牌共同開發(fā)，通過多次技術升級，整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢資源，目前已實現(xiàn)了動力電池、電機、控制系統(tǒng)等關鍵核心技術最優(yōu)組合。
正是得益于牽手蘇汽集團等運營企業(yè)，海格客車為行業(yè)樹立了全新的雙贏標桿，實現(xiàn)了新能源產(chǎn)品的“彎道超車”。2014年，海格客車銷售25615輛，銷售額超過100億元，銷售收入同比增長10%，其中新能源客車的銷售額約20億元，銷量超過2000輛。
從銷售主導到品質(zhì)主導
實現(xiàn)客車“中國制造2025”，除了客車企業(yè)的主動努力，也有道路運輸企業(yè)的一份責任。近年來，正是客車、客運上下游產(chǎn)業(yè)鏈條的緊密配合，使得客車產(chǎn)品不斷提升品質(zhì)。
車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在客車產(chǎn)品上的快速推廣，是“互聯(lián)網(wǎng)+”在傳統(tǒng)客車制造業(yè)的典型應用。以海格客車G-BOS智慧運營系統(tǒng)為例，海格客車這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)得到了客運企業(yè)的廣泛認可。盧漢成介紹，海格客車G-BOS系統(tǒng)的數(shù)字建模準確收集駕駛細節(jié)，幫助蘇汽集團解決了駕駛員管理的“老大難”問題；系統(tǒng)實時傳遞的運營數(shù)據(jù)，更是在客運安全二級監(jiān)控上功不可沒。
這樣的應用效果建立在客車企業(yè)和客運企業(yè)雙方的緊密合作上。長期以來，蘇汽集團機務部門與蘇州金龍技術部、品管部及時交流產(chǎn)品應用效果，探討優(yōu)化方案，一步步將G-BOS系統(tǒng)推向成熟。據(jù)介紹，下一步，海格客車還將在蘇汽集團的協(xié)助下完善燃氣客車的能耗精細化分析功能。
盧漢成介紹，長期以來，蘇汽集團車輛選型以品質(zhì)為導向，這也倒逼客車企業(yè)造車時集合應用國內(nèi)技術領先的零部件品牌。“濰柴、玉柴發(fā)動機，綦江變速箱，方盛車橋，米其林輪胎等等?！焙８馣LQ6122車型是盧漢成認可的客車精品車型中的代表之一。
據(jù)透露，眼下蘇汽集團與海格客車聯(lián)手打造的全新精品車型產(chǎn)品——“蘇州好行”已呼之欲出。
據(jù)了解，這是蘇汽集團為開發(fā)蘇州本地旅游市場量身定制的一款特別車型。在蘇汽集團的需求選項中，這款車型既要有新能源車的節(jié)能環(huán)保，又要有公交車型的便捷，更要有公路客車的品質(zhì)，還要有旅游客車的時尚舒適。
盡管要求高，研發(fā)時間只有半年左右，海格客車仍然接下了這項特殊任務。據(jù)其相關負責人介紹，公司依托多年的技術積累、組建投入精銳的研發(fā)力量，是為了打造出一個不僅僅應用于蘇州市場的精品車型。
在客運、客車產(chǎn)業(yè)鏈中，一個簡單而清晰的邏輯鏈條正在有力地運行：客運市場的變化推動客運企業(yè)調(diào)整車型應用，客車制造企業(yè)緊密呼應客運企業(yè)的需求，二者的合作推動客車技術進步。
換言之，從銷售主導走向品質(zhì)主導，客運企業(yè)和客車制造企業(yè)的合作正走向良性循環(huán)，推動中國客車制造走上持續(xù)的科技創(chuàng)新之路。
