在未來十年內，德國曼在歐洲以外的銷量占比，要從現(xiàn)在的30%，提高到50%。
　　
　　這是曼集團(MAN)為自己量身定做的遠期目標之一。這家在歐洲卡車市場居第二、卻在中國牽引車市場姍姍來遲的商用車巨頭，近來明顯加大了對中國市場的投入力度，而這更以中國區(qū)總裁李榮耀的履新為標志。
　　
　　老帥履新曼總部加大中國市場投入力度
　　
　　2014年，位于中國的曼公司分部迎來了新一任掌舵人。今年6月，曼(中國)公司順利完成總裁交接，李榮耀正式出任曼恩商用車輛貿易(中國)有限公司總裁。說是履新，李榮耀其實已經是“老帥”，他從2007年至今一直擔任德國曼亞太區(qū)總裁及CEO，對亞太市場了如指掌，并曾在2009年短暫兼任過中國區(qū)總裁。
　　
　　“這次的情況，跟上一次不太一樣。上一次，李榮耀更多的角色是‘過渡’，兼任時間很短，他的工作重心還是在整個亞太；這一次，總部已經明確了李榮耀的職責所在，那就是大力發(fā)展中國市場。從10月份開始，李榮耀就將在中國公司所在地的北京長期辦公，亞太區(qū)總部所在地的泰國曼谷的日常事務，都會交給他的副手。這既顯示出曼對中國這個遠東市場的重視，也給中國公司帶來了新的發(fā)展契機?！甭鞠嚓P人士透露說。據他介紹，李榮耀上任以來，德國總部對中國區(qū)的各方面費用預算和投入都有了明顯增加。
　　
　　“MAN希望用十年左右的時間，將歐洲以外的市場貢獻率從30%提升到50%?！崩顦s耀在2014漢諾威商用車展期間對記者說道(曼卡客車2013年共銷售14萬輛，同比增長4.5%。筆者注)。對于曼這樣一個向來以歐洲市場為重、海外擴張步伐相對保守謹慎的德國企業(yè)來說，這個目標顯然“任務艱巨”。而以中國為代表的亞太新興市場，無疑將是這個目標的突破口之一。
　　
　　“全球每年大約有300萬輛的中重卡銷量，其中100萬輛來自中國。中國對我們而言是非常重要的市場。盡管目前在高端卡車領域，中國的整體容量還很小，但我們認為這個市場未來會有非常大的發(fā)展?jié)摿Α！钡聡駽EOAndersNielsen這樣描述中國的地位，“我們會更好地考慮在中國如何定位、如何發(fā)展，為客戶提供更適合他們的產品與服務。在高端車市場，我們是非常有雄心和抱負的，我們在減少排放、降低空氣污染方面有很多先進的技術。在公司的未來五年計劃中，我們希望通過MAN的產品，幫助中國把運輸成本降低到歐洲的水平?！?BR>　　
　　“陣痛”與“喜悅”
　　
　　有了總部的更多實際支持，有了之前對中國市場的一定了解，剛剛履新不久的李榮耀，面對競爭激烈的中國市場，將會采取哪些舉措呢？
　　
　　“MAN卡車在歐洲的占有率是前兩名，”李榮耀表示，在中國，MAN的占有率約為11.3%，居進口卡車商前三甲，“我們在消防車、油田用車領域已經處于一個領先的地位，未來在牽引車、泵車市場，我們會投入更多的資源和精力。我們不提供最便宜的產品，但我們要提供最滿足客戶需求的產品。”
　　
　　記者注意到，雖然之前已經對中國市場有一定了解，但李榮耀面對這個巨大而廣袤的市場，仍然絲毫不敢掉以輕心。從6月至9月，李榮耀陸續(xù)考察了中國國內主要區(qū)域市場和曼的7家經銷商，初步形成了自己的執(zhí)政思路。
　　
　　“首先就是TCO收益寶的落地。這個項目從去年開始啟動，真正落地是在今年9月。其直接推動力，就是李榮耀的上任和總部的資金支持。”上述消息人士說道。通過TCO收益寶的引進，曼得以將優(yōu)秀的MAN商用車產品和“整體運營成本”理念有效銜接起來，幫助客戶診斷運營及收益情況，引導他們關注MAN產品的全生命周期運營成本而非首次購置成本。通過TCO收益寶中的運營成本構成分析以及收益寶計算器測算，用戶可以真實了解自身車輛運營情況，不斷去優(yōu)化運營成本，提升運輸效率(包括購買MAN卡車)，實現(xiàn)收益的最大化。
　　
　　這一“動作”，也被視作是曼正式吹響進軍長途運輸車市場的號角。