國慶節(jié)前的9新廠奠基 鄭州關乎日產東風霸業(yè)月29日，中原大地河南鄭州經濟技術開發(fā)區(qū)被一場細雨洗刷得非常干凈。早晨鑼鼓喧天的熱鬧聲，打破這里的沉靜，鄭州日產第二工廠開工奠基儀式在略帶泥濘的土地上舉行。 

　　新廠一期投資總額10億元，由東風股份、東風有限和日產中國三方按股比出資，2010年建成投產，新廠預計產能12萬輛，和第一工廠一起，鄭州日產產能將達到20萬輛。作為東風和日產輕型商用車的基地，東風和日產對打造雙品牌的這個第二工廠寄予厚望，而這也標志著東風和NISSAN品牌的輕型商用車（LCV）雙品牌戰(zhàn)略全面啟動提速。 

　　新工廠的開工建設，被東風和日產雙方定位為“棋行中原”之舉，乃“勢成天下”之作。作為東風有限新的中期事業(yè)計劃“1的3次方”計劃的重要組成部分，雙方規(guī)劃，到2012年，鄭州日產將生產至少5款東風和NISSAN品牌的輕型商用車。 

　　明年，鄭州日產將投放3款新品，其中就包括日產品牌的高檔輕卡和一款日產小型MPV以及一款東風品牌的MPV車型。另外，鄭州日產2010年將建立研發(fā)中心，東風有限總裁中村公泰透露，鄭州日產研發(fā)中心將納入日產全球技術中心的大框架內。 

　　雙品牌強化輕型車 

　　鄭州日產作為東風、日產輕型車的基地，已從最早的皮卡、SUV、MPV，向其他延伸型商務車和輕型卡車業(yè)務跨越。“新工廠標志著鄭州日產進入新的發(fā)展階段，同時為整個東風公司注入活力。”東風公司總經理徐平在奠基儀式上強調，而中村公泰在致辭中認為：“鄭州日產是中國輕型車行業(yè)最早實行雙品牌的企業(yè)，而東風和日產資源豐富，鄭州日產將采用差異化方式，優(yōu)勢互補，尋求發(fā)展?！?nbsp; 

　　第二工廠建成后的2010年目標是10萬輛，而2012年要達到20萬輛，對于這么大的增長，鄭州日產董事長、東風股份總經理朱福壽表示，雙方加快步伐，就是希望鄭州在過去做小眾車型的基礎上，推出規(guī)模大一些的車型，比如產量達到3～5萬輛規(guī)模的車型。據他透露，到目前為止，鄭州日產已經規(guī)劃的即將投產的6個平臺，有8個車型要陸續(xù)推出。 

　　朱福壽表示，東風、NISSAN雙品牌擴充輕型車，未來東風和NISSAN品牌的產品比例將是一半對一半，雙品牌未來運營就是一個難點。對此，中村公泰認為，東風和NISSAN品牌的產品將會有非常明顯的價格區(qū)間，NISSAN向上走，避免相同的產品進行競爭，而東風和NISSAN將展現不同的產品風格。 

　　鄭州日產總經理郭振甫表示，15年來，鄭州日產已在輕型車領域積累了豐富的經驗。帕拉丁、奧丁、御軒等產品，使得鄭州日產脫胎換骨，以東風和NISSAN品牌的資源，第二工廠將為鄭州日產在產能和產品方面提供前所未有的發(fā)展契機。 

　　日產高端輕卡曲線入鄭 

　　此次開工儀式，除了對未來規(guī)劃產能和新品部署做了簡單透露外，日產高端輕卡明年投產湖北襄樊的東風股份生產線，而由鄭州日產管理的消息，非常引人關注。會后，東風有限副總裁岡崎晴美告訴記者，這款日產高端輕卡的原型車叫“capstar”，在歐洲得過獎，相比目前中國市場的輕卡，在動力性、燃油性、操控性、外形等方面都具有一定的優(yōu)勢。 

　　關于在湖北襄樊生產，在鄭州日產管理、銷售，朱福壽則告訴記者：“從整體布局來看，把生產放在襄樊，可能成本會更低一些?；谕ūP的考慮，我們要充分利用資源進行統(tǒng)籌生產?！彼J為，這種現象在跨國公司當中是非常普遍的，必要的環(huán)節(jié)、質量控制都是由鄭州日產控制。 

　　朱福壽還透露，放在襄樊還有另外一個重要的考慮，就是希望在輕卡的協(xié)同生產上達到NISSAN和東風的同一水平，這是東風股份和鄭州日產的一個戰(zhàn)略。希望通過在襄樊進行NISSAN輕卡的生產，全面提升東風輕卡的品質。而岡崎晴美也表達了類似的觀點，他認為，將這款日產高端輕卡的技術反哺到東風車型上，不光是東風可能希望看到的，而且這也是日產的意愿。 

　　這樣來看，除了皮卡、SUV、MPV和其他輕型車外，日產向中方輸入其全球高端輕卡，這深刻說明了日產對中國輕型車市場跨越式的重視態(tài)度。岡崎認為，日產是率先把最新款的輕卡技術引進到中國的日本廠家。 

　　目前國內輕卡多數源自日本五十鈴等風格改款而來，高端輕卡技術落后，歐洲技術依維柯歐霸很難有性價比優(yōu)勢，具有豐富本土化改進優(yōu)勢的日本人，就是看中了這個市場。向中國車占據優(yōu)勢的輕卡領域直接輸入車型，日產可謂既有長遠眼光，又有當下思量。 

　　東風、日產圖謀長遠 

　　奠基儀式上，在東風公司總經理徐平的左側，坐著河南省委副書記、代省長郭庚茂和鄭州市委書記王文超以及數位副省長和鄭州市高級官員，而在徐平右側，東風和日產的高管盡數列席，橋本泰昭、中村公泰、童東城、朱福壽、岡崎晴美等就座，而連鄭州日產的總經理郭振甫，都僅僅坐在第二排。平時很難見到的眾多東風、日產高層和河南、鄭州領導聚集東風日產，新工廠的重要意義可見一斑。 

　　作為缺少主流產品、以小眾車型為主的鄭州日產，即使是消費者熟悉的帕拉丁這樣的產品，銷量也不大，而朱福壽表示，2007年，鄭州日產突破4萬輛，今年將突破5萬輛，這種跨越式速度，在小眾車型企業(yè)是罕見的，未來幾年，鄭州日產雙品牌進入實質性發(fā)展時，產能和后備車型、資源將得到充分的調配，鄭州日產對整個東風汽車的貢獻度將在30％～50％之間。 

　　事實上，第二工廠遠非建成后投產幾款鄭州日產已經習以為常的輕型車那么簡單，因為東風有限旗下乘用車板塊東風日產取得了成功，鄭州日產輕型車業(yè)務，已經被日產納入全球最為重要的輕型車戰(zhàn)略基地，中村公泰甚至斷言，鄭州日產將為日產全球輕型車的貢獻率達到25％～30％。 

　　對于東風汽車來說，由于自主乘用車方面的弱勢，繼御軒、奧丁之后，東風輕型乘用車業(yè)務將在雙品牌框架下，得到強有力的彌補，雙方將在2012年投產兩個品牌的至少5款車，其中，日產品牌的高端輕卡將由鄭州日產統(tǒng)轄管理、銷售，在東風股份的襄樊基地生產，這是一個頗為引人關注的事件，日產將利用鄭州日產和東風股份基地，引入其高端輕卡業(yè)務，而東風的輕型商用車和卡車，都將得到極大的增援。 

　　在乘用車取得成功之后，東風和日產逐漸強化輕型車和卡車業(yè)務，力求全面發(fā)力，圖謀長遠。