今年我們在D系列發(fā)動機推廣方面做了很多努力，取得了不錯的成果。商用車方面推行‘產(chǎn)品變商品’計劃，主要把前期與車廠的匹配工作完成，乘用車在市場搭載方面有所突破?！苯眨ッ髟苾?nèi)動力股份有限公司（簡稱“云內(nèi)”）營銷公司總經(jīng)理王洪亮在接受記者采訪時表示。
據(jù)了解，D系列產(chǎn)品是云內(nèi)與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的全新柴油發(fā)動機產(chǎn)品，全部滿足國四排放標準。設計之初，D19發(fā)動機定位于乘用車柴油發(fā)動機，但由于中國市場對柴油乘用車認知度不高，推廣起來有不小的難度。隨后，云內(nèi)調(diào)整了D系列產(chǎn)品的目標市場，從商用車市場進行突破。通過永不言棄、永不放棄的努力，D系列產(chǎn)品今年在商用車和乘用車兩個市場均取得不錯的成績。
D系列是如何實現(xiàn)這樣的突破？讓我們探究一下云內(nèi)D系列的魅力所在。
商用車市場繼續(xù)推進乘用車市場實現(xiàn)新突破
王洪亮告訴記者，云內(nèi)在D19的基礎上研發(fā)了主要針對商用車市場的D20、D25、D30和YNF40產(chǎn)品，今年重點在商用車市場進行推廣。“今年D系列的推廣定位在云內(nèi)原有的客戶群即輕卡、工程車市場，我們的老客戶基本都搭載了D系列產(chǎn)品。”王洪亮說，“相較老產(chǎn)品而言，云內(nèi)D系列產(chǎn)品具備更良好的先進性，定位更為高端一些?！?BR>
記者了解到，鑒于云內(nèi)老產(chǎn)品還有一定的生命周期，因此D系列產(chǎn)品未來在與老產(chǎn)品定位上會有所區(qū)分。今年云內(nèi)的主要工作是完成車型搭載、標定等工作，主要合作客戶有江淮汽車、四川現(xiàn)代、成都大運、重汽王牌、山東五征和山東凱馬等。
來自哪里就回到哪里。云內(nèi)一直沒有放棄D系列產(chǎn)品在乘用車市場的推廣，除之前的江淮和上汽MG6外，今年D系列在乘用車市場有了新突破。王洪亮告訴記者：“今年乘用車推廣的重點在SUV方面，新增量產(chǎn)的車型包括丹東黃海、廣東福迪；長豐正在做各種標定試驗，明年下半年可能批量供貨；與長安方面也在進行前期搭載工作。此外，與上汽MG6合作出口英國的D19產(chǎn)品已形成持續(xù)性批量訂單?！?BR>
通過采訪，記者驚喜地發(fā)現(xiàn)，當前云內(nèi)D系列產(chǎn)品已在乘用車和商用車兩個市場全面鋪開，D19產(chǎn)品定位于乘用車SUV、MPV，D25、D30等產(chǎn)品則主要定位于一些高端輕卡。這種定位和市場布點為云內(nèi)打下了扎實穩(wěn)健的基礎，一旦市場機會來臨，云內(nèi)就能緊緊抓住，迎來發(fā)展巔峰。
采用先進技術產(chǎn)品性能優(yōu)越
據(jù)悉，D系列作為在全新平臺上開發(fā)的產(chǎn)品，采用了當前最先進的發(fā)動機技術，決定了其具有比其他同類發(fā)動機更優(yōu)越的產(chǎn)品性能。
云內(nèi)技術中心副主任宋國富向記者介紹了云內(nèi)D系列的技術情況，他表示，云內(nèi)擁有昆明、無錫、成都三個技術中心，能夠保證D系列產(chǎn)品在商用車和乘用車市場的產(chǎn)品推進。“最重要的是，近期云內(nèi)國家級技術中心已得到政府相關部門的批復，該技術中心能夠滿足整個發(fā)動機的開發(fā)、標定、匹配等需求?！彼螄徽f，“就D系列產(chǎn)品技術來講，在設計之初就考慮到未來技術趨勢和排放法規(guī)升級的需求，采用了四氣門、雙頂置凸輪軸、正時鏈傳動系統(tǒng)強冷EGR、增壓中冷等國際主流技術?！?BR>
當記者問及D系列產(chǎn)品與其他同類產(chǎn)品比有何優(yōu)勢時，宋國富自信地說：“一是升功率、升扭矩比同類產(chǎn)品大，從而使D系列產(chǎn)品具有油耗低的優(yōu)勢；二是噪聲低，試驗證明D系列產(chǎn)品比傳統(tǒng)發(fā)動機噪聲基本低10分貝以上；三是D系列發(fā)動機通過對機體的結構優(yōu)化設計，使其重量減輕，滿足輕量化的需求；四是排放方面，由于采用國際上最先進的設計理念和技術，使發(fā)動機在排放升級方面潛力巨大，具備升級國五、國六的要求。”
語言很平實，介紹很簡單，技術卻不簡單。正是這種對產(chǎn)品、技術精益求精的追求，才有了具有如此優(yōu)勢的Ｄ系列產(chǎn)品?！半m然目前國內(nèi)也有企業(yè)在做1.9L的乘用車柴油發(fā)動機，但還需要幾年才能有所突破，我認為未來云內(nèi)能繼續(xù)保持較大優(yōu)勢?！痹苾?nèi)動力總經(jīng)理楊永忠告訴記者。
軟硬實力支撐為乘用車柴油化時刻準備著
誕生之初的“生不逢時”，發(fā)展過程的“時運不濟”，從2002年到2014年，理想與現(xiàn)實的差距讓云內(nèi)D系列一路磕磕絆絆，步履維艱?！笆袌霏h(huán)境不支持，從2005年發(fā)布到2014年將近十年時間，云內(nèi)乘用車柴油發(fā)動機一直未能取得突破性增長。盡管分別在江淮和東風柳汽實現(xiàn)批量搭載，但這個量并不足以支撐云內(nèi)對D系列產(chǎn)品的投入，也不符合我們的期望?！睏钣乐亦皣@到，“2009年對我們而言是個重要的節(jié)點，盡管與預想仍有差距，但與上汽MG6合作實現(xiàn)D19歐Ⅴ出口英國讓云內(nèi)看到了曙光?！?BR>
遭遇重重困難，云內(nèi)對D系列卻始終沒有放棄。楊永忠告訴記者，云內(nèi)D系列其實很好地支撐了云內(nèi)老產(chǎn)品的升級，云內(nèi)這幾年與整車廠的搭載、匹配工作，為今年5月份國四發(fā)動機產(chǎn)品的迅速上量以及當前云內(nèi)在整車廠獲得的地位打下了堅實的基礎。“做發(fā)動機沒有十年是做不起來的，經(jīng)驗教訓的積累沉淀很重要，12年來，云內(nèi)陸續(xù)在D系列產(chǎn)品上投入超過12億元，不論從產(chǎn)品、技術還是市場方面都打好了基礎，所以可以期待明年云內(nèi)在商用車市場將大有作為，在乘用車市場將繼續(xù)突進?！睏钣乐冶硎尽?BR>
雖然一路走來風雨兼程，但記者從楊永忠的言談中發(fā)現(xiàn)，他對乘用車柴油發(fā)動機未來的市場發(fā)展充滿信心，這種信心何來？“從外部環(huán)境來看，整車廠迫于油耗限值的壓力，要實現(xiàn)節(jié)能目標，在我看來選擇電動車和混合動力成本太高，柴油車是必然選擇；從油品來看，我了解到柴油可能要過剩，明年國際上可能會鼓勵乘用車使用柴油。乘用車柴油化春天的腳步近了，對云內(nèi)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。”
機會總是留給有準備的人。既然機會來了，云內(nèi)是否已經(jīng)做好準備呢？
云內(nèi)乘柴事業(yè)部經(jīng)理楊堂鋒信心滿滿地告訴記者，云內(nèi)從軟硬件方面都做好了充分準備?！坝布矫妫呀ǔ?0萬臺產(chǎn)能的柔性生產(chǎn)線，所有加工設備都是德國進口，技術先進、穩(wěn)定性好、可靠性高，而且裝配方面自動化程度非常高。目前正在建設新的產(chǎn)能10萬臺的D系列生產(chǎn)線，明年12月投產(chǎn)。軟件方面，與上汽合作出口項目時建立了國際先進的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，一汽通用、法國PSA等整車廠都對該系統(tǒng)給予很高的評價?！?BR>
萬事俱備，只欠東風。鼓勵發(fā)展乘用車柴油化的東風一來，云內(nèi)就可以滿舵起航。
售后是明年的重中之重
2014年即將結束，對云內(nèi)來說，2015年對D系列有何規(guī)劃呢？
楊永忠表示，乘用車方面依然存在困難，但希望越來越大。由于乘用車發(fā)動機和整車匹配標定有嚴格的程序，需要大量的人力和技術工作，因此匹配標定是重點?！巴瓿梢粋€車型，批量生產(chǎn)所帶來的穩(wěn)定供貨量是可以期待的。”楊永忠說。
云內(nèi)在商用車市場的技術、生產(chǎn)、采購、產(chǎn)品等方面基礎打得很好，最大的挑戰(zhàn)就是售后?！颁N售肯定要做，但是如何保證產(chǎn)品的一致性是個挑戰(zhàn)?！睏钣乐腋嬖V記者，“云內(nèi)在D系列配套方面做得不錯了，明年也會繼續(xù)加大投入，但是光拿訂單不行，如何才能實現(xiàn)訂單、穩(wěn)定訂單呢？技術、質(zhì)量、售后服務是三個支柱，缺一不可。具體到云內(nèi)來講，售后服務是最大的挑戰(zhàn)，也是云內(nèi)未來兩三年工作的重中之重?！?BR>
雖然云內(nèi)有基于老產(chǎn)品建設的售后服務體系，但國四是一個全新的平臺，要建立能夠支持D系列國四標準新產(chǎn)品的售后體系，必須對現(xiàn)有體系做“大手術”。楊永忠介紹說，截止到今年云內(nèi)服務站數(shù)量1059個，覆蓋全國范圍，平均服務半徑50公里?！敖衲?，云內(nèi)動力組織開展國四、D系列、天然氣發(fā)動機服務技術培訓26場次，參訓服務站人員1200余人；對汽車廠服務站進行國四、天然氣服務技術授課27場次，參加授課人員1100余人。云內(nèi)服務能力建設水平總體有了較大的提升，但還遠遠不夠，明年還要繼續(xù)投入，培育人才，踏踏實實做好售后服務工作?！?/FONT>
