近日，華菱公司“漢馬動力代表車型（漢馬系列牽引車和星凱馬系列牽引車）”憑借著自身優(yōu)越的產(chǎn)品性能，在襄陽檢測中心試驗場嚴格按照歐洲標準(ECER13)進行的整車ESP制動性能試驗（空載狀態(tài)和滿載狀態(tài)）獲得通過。此次試驗由德國克諾爾公司委派技術(shù)人員進行全程測試，華菱公司海外技術(shù)部和技術(shù)中心相關(guān)人員共同參與實施了整個試驗，克服試驗場溫度高，暴雨多等不利條件的影響，共同努力，多個試驗結(jié)合現(xiàn)場實際穿插進行，歷經(jīng)20余天，勝利完成公司交付的試驗任務(wù)。
　　

　　ESP就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的簡稱，全稱是ElectronicStabilityProgram。ESP系統(tǒng)是汽車上一個重要的系統(tǒng)，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。
　　

　　有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。
　　
　　實驗過程中，克諾爾測試人員將每組測試數(shù)據(jù)均發(fā)回德國總部分析，確認無誤后再發(fā)驗證程序繼續(xù)驗證整車可靠性，直到驗證測試數(shù)據(jù)完全符合與整車匹配的測試要求后，德國總部才在公司系統(tǒng)中開放此驗證車型的ESP使用權(quán)限,整個測試過程異常嚴格，測試數(shù)據(jù)即使有一個出現(xiàn)異常，都要重新再測，直到所有測試數(shù)據(jù)符合要求。
　　
　　ESP試驗的順利通過，不僅是對華菱車自身性能，同時也是對華菱整車關(guān)鍵部件匹配的有效檢驗。歐盟法規(guī)早在2013年就開始要求所有乘用車和商用車強制安裝ESP。國內(nèi)市場乘用車法規(guī)也強制要求裝配ESP，雖然商用車在國內(nèi)只是選配，但隨著國內(nèi)制動法規(guī)的日趨完善，商用車裝配ESP系統(tǒng)也是大勢所趨。華菱公司早在2013年就對ESP系統(tǒng)在重卡上的應(yīng)用進行了開發(fā)和技術(shù)儲備，現(xiàn)在通過海外訂單實現(xiàn)了ESP系統(tǒng)在華菱重卡的批量應(yīng)用，這不僅有利于華菱公司后期海外市場的更大開拓，同時也為華菱公司更多的其他車型匹配ESP系統(tǒng)成功進入海外市場做足了技術(shù)準備。