中國迄今最大汽車合資企業(yè)——東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）5月28日在北京發(fā)布了名為“1的3次方計劃”的2008年~2012年中期事業(yè)計劃。  
  
　　在2007年完成“2的3次方計劃”的基礎上，東風有限的目標是到2012年時，通過發(fā)布15款以上新車型，實現(xiàn)年銷售汽車100萬輛和年銷售收入人民幣1000億元。外界分析認為，東風有限在制定此次新的五年計劃中，目標還有點保守，完成的難度并不大。在發(fā)布儀式上，東風有限還宣布，再向地震災區(qū)追加捐贈500萬元的款物。 

　　新輕型商用車工廠預計在2010年投產(chǎn) 

　　據(jù)介紹，“1的3次方計劃”包括以三個“1”為代表的核心目標：1.通過進一步的業(yè)務擴張，實現(xiàn)銷售100萬輛、收入1000億元，以繼續(xù)保持強勢增長；2.繼續(xù)堅持優(yōu)化運營，在產(chǎn)品制造質(zhì)量、銷售和服務質(zhì)量及成本競爭力方面，繼續(xù)保持一流的水準，確保產(chǎn)品的競爭力；3.在雙方學習和以公司利益最大化的原則基礎上創(chuàng)建充滿活力的企業(yè)文化，成長為一個倍受信賴的公司。 

　　為完成上述目標，東風有限將陸續(xù)推出10款以上的新乘用車型和包含東風和日產(chǎn)品牌在內(nèi)的超過5款的輕型商用車。 

　　東風商用車將進一步豐富天龍高端重卡和天錦中卡新品系列，滿足多樣化市場的需求。通過這些舉措，實現(xiàn)其商用車國內(nèi)第一、乘用車進入第一陣營和鞏固輕型商用車國內(nèi)市場份額第二的目標。 

　　與100萬輛的計劃銷量相比，東風有限現(xiàn)有產(chǎn)能明顯不足，在此次發(fā)布會上，東風有限宣布將在河南鄭州建立新的輕型商用車工廠，預計在2010年投產(chǎn)。東風有限、旗下的上市公司“東風汽車”和日產(chǎn)（中國）投資公司將共同投資10億元人民幣，使其產(chǎn)能達到年生產(chǎn)量12萬輛以上。 

　　“2的3次方計劃”取得了優(yōu)異的成績 

　　東風有限現(xiàn)有新的事業(yè)規(guī)劃是在原有“2的3次方計劃”基礎上發(fā)展而來的，東風有限對中村公泰原有的“2的3次方計劃”做出的評價是“取得了優(yōu)異的成績”。 

　　“銷量從2003年的29.8萬輛增長到2007年的61萬輛，實現(xiàn)了翻番。特別是乘用車增長幅度為行業(yè)增幅的2.7倍； 在商用車領(lǐng)域，保持了中重卡領(lǐng)先水平，輕型商用車的銷量增長顯著，增長超過行業(yè)水平，獲得市場份額第二，”中村公泰稱，“ 公司通過提高運營效率在人數(shù)不增加的情況下讓生產(chǎn)效率提高了將近一倍，包括新工廠和總部在內(nèi)的總資產(chǎn)大幅增加而資產(chǎn)負債卻大幅削減到原來的1/5。2007年營業(yè)利潤比2004年增加了69%?！?nbsp;

　　中村公泰認為，更重大成果就是實現(xiàn)了東風-日產(chǎn)管理方式，高層領(lǐng)導率先領(lǐng)導，中國人、日本人融為一體，實踐了“跨職能、跨文化”等管理方式。 

　　東風雷諾無望加入東風有限 

    在國內(nèi)最大的合資企業(yè)東風有限的2008年~2012年新事業(yè)發(fā)布會上，東風雷諾項目仍然是一個焦點，因為此前雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合CEO戈恩在今年的北京車展已經(jīng)表態(tài)，雷諾在華合資已無懸念，并且在中國的合作伙伴仍然選定的是東風。  
  
　　外界則認為，鑒于雷諾-日產(chǎn)共享平臺的優(yōu)勢，雷諾在華仍然將納入東風有限旗下，與東風日產(chǎn)乘用車公司以實現(xiàn)最大的協(xié)同效應，形成日產(chǎn)、雷諾雙品牌并行的局面。 

　　但從東風有限未來5年的中期計劃中，東風雷諾似乎無望納入東風有限的體系。因為，在2012年，東風有限的乘用車板塊要實現(xiàn)60萬輛，除了鄭州日產(chǎn)要貢獻5萬輛外，其余的55萬輛由東風日產(chǎn)來實現(xiàn)。在前一個五年計劃中，東風日產(chǎn)銷量實現(xiàn)增長4倍，因此從2007年的27.2萬輛增長到2012年55萬輛，只要增長一倍，對東風日產(chǎn)而言也并非是難事，僅東風日產(chǎn)所要打造的三款“年銷量超過10萬輛”的車型就可以貢獻一半以上的銷量，根本不用東風雷諾來幫忙。 

　　對此東風有限總裁中村公泰也打起了太極，“對于東風雷諾，除了知道我的前任中村克己調(diào)任雷諾全球執(zhí)行副總裁，并主管包括中國在內(nèi)的亞洲地區(qū)外，我對雷諾的消息并不比在座的多。” 

　　有消息人士透露，鑒于東風雷諾的復雜性，在東風內(nèi)部還將專門成立一個事業(yè)部來運作，而不納入規(guī)模已經(jīng)相當龐大的東風有限。 

　　而對于外界所關(guān)注的東風沃爾沃商用車項目，東風汽車公司總經(jīng)理徐平則表示，談判仍在進行之中，有新的消息會向外界披露。 

東風日產(chǎn)：打造3款年銷量過10萬車型 

      在母公司東風汽車有限公司發(fā)布的“1的3次方計劃”中，明確提出到2012年實現(xiàn)銷量100萬輛的目標，其中東風日產(chǎn)乘用車公司將肩負起最大責任。  
  
　　東風有限副總裁兼東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇在接受本報記者專訪時透露，在乘用車60萬輛的份額中，東風日產(chǎn)將承擔55萬輛（其余5萬輛由鄭州日產(chǎn)承擔），并在未來5年內(nèi)計劃導入7款新車，其中包括電動車，而日產(chǎn)也計劃將清潔柴油、混合動力等新技術(shù)在中國進行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應用。而任勇更注重的是，打造出3款年銷量10萬輛以上的明星車型。 

　　目標:進入乘用車第一陣營 

　　按照東風日產(chǎn)正式啟動的2008年~2012年中長期事業(yè)發(fā)展計劃，確定用5年左右的時間“進入中國乘用車廠商第一集團軍”的目標。 

　　按照公布的計劃，2010年，東風日產(chǎn)的市場占有率排名將進入行業(yè)前5名；2011~2012年，年銷售量超過50萬輛；在產(chǎn)品品質(zhì)、銷售服務質(zhì)量、成本競爭等方面達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。對于50萬輛以上是否面臨規(guī)模經(jīng)濟的問題，任勇表示，隨著物流和信息技術(shù)的進步，過去整車廠的規(guī)模極限已被打破。 

　　東風日產(chǎn)在2007年完成了27萬輛的銷量，在行業(yè)中排名第七，而2012年計劃的55萬輛僅比2007年增長1倍，這與在“2的3次方”計劃中4年增長4倍相比已經(jīng)不可同日而語了。任勇表示，這一目標是根據(jù)國內(nèi)外形勢的發(fā)展而制定的。他對這一目標也信心十足，“日系車制定目標時普遍比較保守?！彼f。 

　　不過記者對55萬輛能否進入乘用車第一陣營表示懷疑，因為在2007年前4名的廠家銷量普遍是在40萬輛以上。任勇表示，在排名前列的廠家中，乘用車的各個產(chǎn)品線已經(jīng)較為完善，增長的潛力不大，而東風日產(chǎn)后發(fā)優(yōu)勢較大。他還表示，第一陣營的指標不但有銷量，還有盈利能力等。 

　　2010年銷售網(wǎng)點擴至620家 

　　與55萬輛的銷量目標相比，任勇對打造明星車型更有興趣，他表示，今后的競爭不再是無休止的導入新車型，而是打造出“明星產(chǎn)品、拳頭車型”，公司將集中優(yōu)勢資源，打造三款年銷量10萬輛左右的明星車型?！癟IIDA（騏達、頤達）去年的銷量達到11.7萬輛，算是其中的一款，即將上市的新天籟也是計劃中的一款，而另一款則將在未來引進?！彼f，但他沒有透露最后一款“明星”車型的細節(jié)。 

　　東風日產(chǎn)計劃的3款明星車型的銷量超過30萬輛，占據(jù)東風日產(chǎn)未來總銷量的一半以上，可見三者的分量之重。任勇還表示，在繼續(xù)保持原有的轎車類產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎上，逐步建立在Cross-over、SUV、和MPV等細分市場上的競爭優(yōu)勢，全面滿足顧客多種需求。 

　　為了和擴大的銷售規(guī)模相匹配，東風計劃將網(wǎng)點由2007年的413家（含113家二級店）發(fā)展到2010年的620家（含200家二級店）以上；在產(chǎn)能上，2008年花都工廠的年產(chǎn)能將從27萬輛擴大到36萬輛，而生產(chǎn)新天籟的襄樊工廠今明兩年的產(chǎn)能也將維持在9萬輛左右。2010年~2011年，東風日產(chǎn)的產(chǎn)能將進一步提高。