3月21日上午，沃爾沃集團(AB Volvo)成功以15億瑞典克朗的價格，從日產汽車(Nissan Motor)手中購得日本卡車生產商日產柴 (Nissan Diesel)4000萬股普通股，相當于13%的股份，并有權在4年內收購其余6%的股份。而就在兩天前的3月19日，我國國資委主任李榮融會見了日產及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩、沃爾沃總裁兼CEO雷夫·約翰遜一行。雙方就東風、日產及沃爾沃之間的合作交換了意見。 

　　日產、雷諾、沃爾沃的重新組合 

　　上個世紀90年代末，作為日產旗下企業(yè)的日產柴曾隨母公司一度瀕臨破產。1999年日產雷諾聯盟形成時，日產柴成為日產和雷諾共同擁有的子公司。同年，沃爾沃集團將自己的轎車業(yè)務賣給了福特。2000年，沃爾沃將雷諾旗下的卡車業(yè)務———雷諾卡車和馬克卡車收入囊中，使之成為沃爾沃旗下的全資子公司，同時雷諾持有沃爾沃20%的股份。自此，沃爾沃作為僅次于戴姆勒-克萊斯勒的世界第二大商用車制造商，開始專心在商用車領域發(fā)展。 

　　2005年3月，雷諾將持有的18%日產柴股份在股市拋售，現在日產又將持有的日產柴股份出售給沃爾沃。有外電報道，日產曾表示，希望通過此舉剝離商用車業(yè)務，專心在乘用車領域發(fā)展。至此，沃爾沃進一步加強了商用車領域的實力，雷諾日產也初步完成了對商用車這個非核心業(yè)務的剝離。具有資本紐帶聯系的兩大聯盟，通過這一系列的收購和重組形成了各自優(yōu)勢資源的調整和優(yōu)化。 

　　日產柴是沃爾沃在亞洲的關鍵棋子 

　　“日產柴近年來顯著、積極的變化，已使它成為亞洲領先的卡車生產商之一。”沃爾沃首席執(zhí)行官雷夫·約翰遜說，“日產柴和沃爾沃集團可以在產品和所覆蓋地域方面優(yōu)勢互補。這一交易將使雙方在生產、銷售和售后服務方面展開合作。” 

　　2005年，日產柴的總銷量約4萬輛，是日本四大卡車制造商中最小的一個，而沃爾沃同期的銷量約為21萬輛。顯然，日產柴無論在技術水平還是產銷規(guī)模上，都無法與沃爾沃相提并論。盡管如此，日產柴畢竟是一家具有70多年歷史的老企業(yè)，其在日本擁有4家工廠，在菲律賓、巴基斯坦、泰國、中國、印度尼西亞、南非、美國也擁有自己的合資公司或參股企業(yè)，經銷網絡遍及亞洲、中東、非洲、大洋洲、美國和拉丁美洲等國家和地區(qū)。特別是在日本、東南亞、中東和非洲等地，日產柴的銷售和售后服務網絡相當完善，覆蓋面很廣?！笆召徣债a柴股份對于沃爾沃進一步加強在亞洲市場，尤其是日本和東南亞地區(qū)的地位，打開了更多的渠道。”沃爾沃集團中國品牌與宣傳負責人蔣嵐告訴記者。 

　　蔣嵐還向記者表示：“在9升以上重型車用柴油機市場，沃爾沃是世界最強的公司之一，將來可能在大功率發(fā)動機方面與日產柴進行合作?！蹦壳埃匦涂ㄜ嚰s占日產柴總產量的一半，但與沃爾沃的重型產品相比，日產柴的重型卡車只能算是中重型。制約日產柴重型車向上發(fā)展的一個最重要因素就是缺少大功率發(fā)動機，沃爾沃在這方面恰好具有很強的實力。 

　　雖然沃爾沃已握有日產柴13%的股份并成為第一大股東，但這些股份所帶來的話語權并不足以讓沃爾沃任意控制日產柴的經營活動，尤其是對于日產柴的海外工廠進行調整。但值得注意的是，在2005年日產柴的財政年度報告中，日產汽車是其最大股東，其余5家主要股東如瑞穗全球、摩根斯坦利等都是金融類的企業(yè)和機構，都不是汽車業(yè)內的企業(yè)，并且總股份合計為17.8%。如果沃爾沃將另外6%股份拿到手，屆時所占股比將超過所有其他主要股東的股份之和，所掌握的話語權將進一步加大，給沃爾沃更靈活的操作空間。 

　　在中國加強與東風的合作 

　　沃爾沃的這次收購雖然沒有直接影響到日產柴與東風的合資廠，也沒有直接觸及日產與東風有限商用車的合資關系，但確實增加了一條沃爾沃與東風之間溝通的橋梁。蔣嵐對記者表示，日產汽車、沃爾沃和東風汽車三方將與中國政府一同探討如何更好地在商用車領域合作，沃爾沃希望能夠在中國有所作為。 

　　而此前，沃爾沃旗下的雷諾卡車不僅通過技術轉讓的形式，向東風提供了11升大功率歐Ⅲ柴油機生產技術，也一直在積極和東風柳汽進行合資嘗試。但由于沃爾沃在中國的合資名額已經用盡，這一項目至今沒有正式簽字。但在不同場合，雷諾卡車全球總裁石雷、東風有限副總裁童東城都曾向記者表示，兩家都在想辦法早日促成該合資項目?！芭c東風柳汽合資一直是我們的既定目標，沒有任何變化?！?nbsp;

　　記者從雷諾卡車中國公司公共事業(yè)部經理高陽處了解到的最新消息也證實了這一點?？磥恚A沃項目的不順利并沒有影響沃爾沃對中國市場的信心。而收購日產柴，似乎提高了它與東風汽車在商用車領域間接合資的可操作性。 

　　從理論上講，沃爾沃有可能通過日產柴一線進行資本運作，形成與東風事實上的合資關系，進而與東風這個合資對象建立多個工廠，讓雷諾卡車的合資項目順利落地。但在采訪時蔣嵐否認了記者的這種猜測，認為現在下定論為時尚早。