在沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中國(guó)需不需要自主品牌的爭(zhēng)論聲中，自主品牌已經(jīng)用自己的發(fā)展證明了自己存在的理由。2005年，自主品牌是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中增長(zhǎng)最快的一級(jí)，哈飛、奇瑞、江淮和吉利躋身銷(xiāo)量排名企業(yè)十強(qiáng)，其中奇瑞與吉利分別以118.51%和56.54%的同比增長(zhǎng)率成為業(yè)界發(fā)展最快的企業(yè)。事實(shí)表明，自主品牌在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中大有可為。 

　　2006年剛開(kāi)年，自主品牌就帶給了我們一次又一次的驚喜，奇瑞A5系列面世、比亞    
迪F3的誕生，以及剛剛上市的俊捷、吉利金剛還有即將出現(xiàn)的賽豹Ⅴ，它們相比同門(mén)師兄，其進(jìn)步顯而易見(jiàn)。一汽、上汽也終于耐不住寂寞，開(kāi)始在自主品牌上發(fā)力，一汽自主研發(fā)的B級(jí)車(chē)--紅旗C301將在下半年上市，高檔的紅旗HQ3、HQE也將在“十一五”期間出現(xiàn)。4月10 日，上汽汽車(chē)宣布要高起點(diǎn)打造中國(guó)人擁有的汽車(chē)國(guó)際品牌， 2010年前將推出RV車(chē)、中級(jí)車(chē)、緊湊型車(chē)等5個(gè)平臺(tái)超過(guò)30款車(chē)型，混合動(dòng)力車(chē)也將在其間推出。自主品牌，在2006年顯得是如此的引人注目。 

　　姑且不論發(fā)展自主品牌對(duì)于汽車(chē)帶動(dòng)的100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的意義，也不必列舉它所代表的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，自主品牌帶給消費(fèi)者的實(shí)惠顯而易見(jiàn)-----如果沒(méi)有它，99999元買(mǎi)中級(jí)車(chē)幾乎不可想象，55555元購(gòu)買(mǎi)緊湊型家庭轎車(chē)可能是癡人說(shuō)夢(mèng)，3萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)性車(chē)也許不會(huì)這么早出現(xiàn)。 

　　不可否認(rèn)，自主品牌的產(chǎn)品同進(jìn)口產(chǎn)品或合資產(chǎn)品之間尚有明顯差距，但是可以看出，自主品牌也正在通過(guò)模仿、合作研發(fā)、收購(gòu)等方式，努力擺脫低檔低價(jià)的路線，蓬勃發(fā)展。給自主品牌一些時(shí)間，它將會(huì)給消費(fèi)者、給社會(huì)交上一份滿意的答卷。(本報(bào)記者 王飛)