進入20世紀80年代，隨著東風公司大規(guī)模建設的結(jié)束，部分在東風建廠初期承擔重要建設職能的單位業(yè)務逐步開始萎縮。為了讓這些單位煥發(fā)出新的活力，東風從80年代中后期開始加大改革力度，引導這些單位轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路、改變經(jīng)營方向，許多單位通過改革找到了新的“飯碗”。其中，由開車轉(zhuǎn)向造車的東風商用車公司重型車廠是公司在上世紀90年代業(yè)務轉(zhuǎn)型的成功代表。 
    
　　飛馳而過裝載著水泥的貨運車；往返于花果、茅箭、張灣的木材貨運車；穿梭于十堰山澗之間裝載鋼材的貨運車……在雨天就是“水泥路”、晴天就是“光灰路”的二汽開荒建設初期，每天汽車運輸處都有幾百輛卡車在十堰各處來回穿梭。作為二汽建設不可或缺的傳輸帶，運輸處是當時二汽最牛的單位之一。 
　 
　　寬敞明亮的廠房、一流的裝配生產(chǎn)線，一年21996輛的裝配產(chǎn)能；一年20個品種適應性商品的開發(fā)……40年后的今天，從一個運輸單位完全轉(zhuǎn)變?yōu)闁|風重要的重型車生產(chǎn)陣地，從“開車人”到“造車人”重型車廠實現(xiàn)了完美的華麗轉(zhuǎn)身。 
　 
　　1971年從軍隊復員的張嘉林直接進入了運輸處。當時整個十堰基地很多專業(yè)廠廠房都是“干打壘”的土坯結(jié)構(gòu)，紅磚結(jié)構(gòu)的運輸處在那樣的環(huán)境與其他專業(yè)廠相比顯得格外牛氣?！昂芏嗳藶槟芊峙涞竭\輸處工作興奮不已?！睆埣瘟中χf。 
　 
　　1966年11月成立的運輸處，在最初的那段歲月不是一般的“牛氣”。當時總廠所有的車輛管理、生產(chǎn)資料和能源物資運輸、汽車維修工作等全歸運輸處管，即使專業(yè)廠領導購買辦公用車也必須經(jīng)過運輸處處長的簽字。鼎盛時期的運輸處，車輛一度達到800多輛，人員兩千余人。 
　 
　　二汽建廠初期,各專業(yè)廠都在“大興土木”，磚、瓦、灰、沙等建筑材料和生產(chǎn)資料、能源物資等主要由運輸處負責。由于當時國內(nèi)各種物資都相對緊缺，很多專業(yè)廠常常會出現(xiàn)“等米下鍋”的局面，運輸處在為各單位解除燃眉之急上作出了積極貢獻。1975年，由于所進材料質(zhì)量不穩(wěn)定，造成一定損耗，原定303號膠僅夠幾天之用，申請調(diào)用火車發(fā)運已來不及，只得派汽車到山東濟南化工廠搶運，當時運輸處的司機和押車人員晝夜兼程，來回四天三夜，行程2540公里，最終搶在斷料之前把303號膠運回了十堰?！疤幚眍愃仆话l(fā)事件是當時運輸處的家常便飯，那時最忙碌的時候運輸處大修廠一天要對50臺車進行整體拆除大修。維修車一來，維修人員就要查找問題、進行維修，由于維修車間條件較差，冬天維修人員常常是上面頭接著雪、身下枕著雪干活，但是每個人都充滿熱情，大家都為能為東風建設貢獻自己的力量而自豪?！被貞浧甬敃r的情景張嘉林臉上浮現(xiàn)起自豪的表情。 
　 
　　上世紀90年代之前，汽運處一直承擔著總廠生產(chǎn)資料和能源物資運輸以及汽車維修的工作。隨著東風公司在80年代末90年代改革力度的加大，實行現(xiàn)代企業(yè)制度、板塊式管理之后，大規(guī)模的物資運輸減少，物流運輸行業(yè)在資源濃縮的基礎上競爭趨于激烈，運輸處的職能、性質(zhì)、機構(gòu)與公司的改革越來越不協(xié)調(diào)，變革成為運輸處的必然選擇。 
　 
　　運輸處真正向生產(chǎn)重型車轉(zhuǎn)型是在上世紀90年代末，但是全國各地跑、見多識廣的“開車人”早在80年代就已開始多方位發(fā)展的嘗試。1988年，運輸處建成了鑄配廠、制管廠、密封件廠、養(yǎng)雞場及修理廠，一方面為二汽生產(chǎn)配套件、提供服務；另一方面解決員工家屬就業(yè)問題。其中由汽車修理業(yè)務起步在1988年建成的汽車混流裝配線，經(jīng)過10年完善，初步形成出國車、越野車、變型車為主導的生產(chǎn)快速反應陣地。 
　 
　　1999年在公司主輔分離的大環(huán)境下，運輸處正式改制為重型車廠，主業(yè)由企業(yè)物流運輸轉(zhuǎn)為汽車制造。雖然之前有了一定改革的鋪墊，但是完全徹底地要求一大部分員工角色由“開車人”變?yōu)椤霸燔嚾恕?，還是讓很多員工疑慮重重?！霸疚覀兏燔嚩及げ簧线叄幌伦幼屛覀?nèi)ピ燔?，不能說‘強人所難’，也有點‘迫不得已’。”張嘉林回憶說，調(diào)整后人員培訓成為那個時期重型車廠最為重要的一項工作。因為關系到重型車廠今后的吃飯問題，培訓人員培訓熱情都很高，培訓課堂堂堂滿員，吃飯間隙、休息空隙，走廊上、樹蔭下員工手捧書本學習的場景隨處可見。 
　 
　　經(jīng)過改革，重型車廠由改革前的2000人，精簡至1500人。在全面考慮到自身條件和市場需求后，轉(zhuǎn)型的重型車廠制定了打造東風載重車、專用車品牌的戰(zhàn)略，把目標鎖定在了8～15噸以上的中型車生產(chǎn)上。重型車廠1988年建成的汽車混流裝配線轉(zhuǎn)型成為重型車裝配線，以EQ3208系列車為代表的東風重型自卸車一經(jīng)問世，就在重型專用車市場刮起強勁的“紅色旋風”，很多用戶甚至住在十堰守在廠門口等著買車。 
　 
　　根據(jù)市場需求不斷推出新產(chǎn)品，重型車廠堅持“嘴里吃一個，手里拿一個，眼睛盯一個，心里想一個”——“四個一工程”的戰(zhàn)略指導思想，對客戶的需求做出快速反應，猶如飯店的“小炒部”——雖然量少，但是反應速度快。1999—2000年僅兩年時間重型車廠就完成了14個新產(chǎn)品的研發(fā)任務。 
　 
　　2000年后，東風重型車銷售異?；鸨?，重型車廠汽車裝配和改裝產(chǎn)量需求隨之大幅度攀升。2004年，重型車廠在原改裝分廠存量廠房基礎上，新建一條混流總裝線和整車檢測線?？傃b線為拖鏈加板鏈自動裝配線，設立22個車位，生產(chǎn)節(jié)拍12.25分鐘，生產(chǎn)能力18000輛。新的總裝線建成使該廠在公司內(nèi)的優(yōu)勢地位和行業(yè)內(nèi)的影響力得到進一步鞏固和強化。 
　 
　　合資后，重型車廠重新對自身進行了定位和審視，確定了裝配、改裝、物流三項事業(yè)是重型車廠未來發(fā)展戰(zhàn)略的定位。通過導入先進管理理念，實施科學管理，優(yōu)化體制和組織結(jié)構(gòu)及經(jīng)營機制，大幅提升制造能力與制造水平，使工廠管理水平邁上新臺階，員工職業(yè)化素養(yǎng)顯著提高。以市場和客戶為中心的管理架構(gòu)和工作流程基本建立，“管理信息化、物流合理化、裝備自動化、工藝柔性化”的新混流裝配線投入使用，更是讓重型車廠在裝配產(chǎn)能、裝調(diào)質(zhì)量、單位成本上實現(xiàn)新跨越。合資以來重型車廠共裝配汽車21996輛，裝配品種達156個……裝配線柔性化水平得到顯著提高。 
　  
　　在適應性商品開發(fā)領域，重型車廠研發(fā)試制能力也邁上新臺階，挑起了商用車公司重型車適應性商品開發(fā)的重擔。2007年11月5日,商用車市場銷售總部得到深圳鹽田港拖車需求提案，7日開發(fā)函下發(fā)重型車廠技術科。為鞏固這個花費四年時間才打開缺口的市場，重型車廠打起”快速開發(fā)戰(zhàn)“：13日完成整車數(shù)據(jù)清單、SAP數(shù)據(jù)和整車VIA碼維護；14日下發(fā)試裝文件；20日試裝全面展開；23日通過公司質(zhì)量部及相關部門評審；23日下EQ4163W-440港口招標樣車順利入庫。從接收試制文件到試制樣車入庫僅用了不到9天時間，一個適應性產(chǎn)品就在重型車廠順利出爐。 
　 
　　據(jù)統(tǒng)計，最近四年，重型車廠累計完成適應性車型的開發(fā)和子公司轉(zhuǎn)移產(chǎn)品82個車型，實現(xiàn)生產(chǎn)19446輛，已成為商用車公司新的效益增長點。