中載卡車作為城際運(yùn)輸?shù)囊淮笾髁姡H受各大物流企業(yè)的青睞。在南半球的澳大利亞，一位司機(jī)近日一次性試駕了9輛不同型號(hào)的五十鈴F系列中載卡車。了解后發(fā)現(xiàn)，此次試駕的9輛卡車中有部分車型在我國還沒上市。既然如此，就通過文字來過個(gè)眼癮吧。
　　

　　因?yàn)橐谝惶熘畠?nèi)試駕9輛車，所以這個(gè)試駕在每輛車上花的時(shí)間都比較短。司機(jī)表示并不能作出詳細(xì)的試駕測評(píng)，只是給出了一個(gè)簡單的評(píng)價(jià)。他在試駕完所有車后覺得每輛車的上手感覺都很不錯(cuò)，最新的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更是給他留下了深刻的印象。
　　
　　此次試駕的F系列中卡使用了三款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大車貨總重分別為10.7、11和12噸，所有車輛都裝了重量達(dá)最大載重量80%的貨物來進(jìn)行試駕。
　　
　　就拿用了最小動(dòng)力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的FRR107-210中卡來說，試駕時(shí)它的貨廂內(nèi)放置了10個(gè)托盤，動(dòng)力輸出雖小，車輛在行駛過程中動(dòng)力還是足夠強(qiáng)勁的，在使用經(jīng)濟(jì)模式時(shí)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000到1200rpm的轉(zhuǎn)速上。
　　
　　另外兩款直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也夠強(qiáng)勁，它們分別是裝了8個(gè)托盤的FRR110-240車型和裝了12個(gè)托盤的FSR120-240車型。
　　
　　五十鈴全新AMT-TC技術(shù)自動(dòng)換擋更平順
　　
　　目前的卡車市場，自動(dòng)擋已經(jīng)逐漸為人所接受且更受司機(jī)的喜愛。因此此次試駕的九輛五十鈴F系列車型都是自動(dòng)擋駕駛。
　　
　　事實(shí)上，目前五十鈴的自動(dòng)擋技術(shù)發(fā)展還存在一些小問題，但是他們最新發(fā)展的配備液力變矩器功能的AMT-TC單元可以提高換擋的平滑性和精確性，使得換擋更加平順。
　　
　　艾里遜在自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)具有無可比擬的優(yōu)越性，所以為了出色完成自動(dòng)換擋功能，艾里遜傳動(dòng)將安裝于五十鈴最新的F系列車型中。搭載了最新的4HK1四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱AMT-TC自動(dòng)換擋技術(shù)的F系列車型必將擁有出色的駕駛表現(xiàn)。
　　
　　五十鈴F系列中載卡車有180多款車型可選
　　
　　目前五十鈴的F系列已經(jīng)成為澳洲市場中最大范圍的中載卡車車型，全系根據(jù)總車重、變速箱形式等共有180款車型可供選擇。
　　
　　四缸F系列車型的總車重范圍為10.7噸—14噸，同時(shí)可選擇六擋手動(dòng)擋或者自動(dòng)擋變速。而大部分六缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型提供六檔慶鈴手動(dòng)變速箱或者艾里遜全自動(dòng)2500六擋變速。
　　
　　另外有個(gè)例外就是稍重載的FVR和FVD車型使用采埃孚手動(dòng)變速或者艾里遜MD3000自動(dòng)六擋變速。
　　
　　全新4HK1和6HK1發(fā)動(dòng)機(jī)可滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)
　　
　　如今，全球各品牌發(fā)動(dòng)機(jī)都在向低排量大輸出發(fā)展，以追求輕量化，高盈利性和高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。五十鈴也不例外。
　　

　　此次試駕的9輛車中使用了4HK1四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和6HK1六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　其中六缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用排量為7.8升的6HK1，有以下兩個(gè)版本：
　　
　　轉(zhuǎn)速為2400rpm時(shí)輸出最大功率256馬力，在1450到2400rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最大輸出扭矩可達(dá)761Nm；
　　
　　轉(zhuǎn)速為2400rpm時(shí)輸出最大功率296馬力，在1450rpm轉(zhuǎn)速時(shí)最大輸出扭矩可達(dá)981Nm。
　　
　　四缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用排量為5.2升的4HK1，配備兩級(jí)渦輪增壓和中冷器，有以下兩個(gè)版本：
　　
　　轉(zhuǎn)速為2400rpm時(shí)輸出最大功率207馬力，在1600rpm轉(zhuǎn)速時(shí)最大輸出扭矩可達(dá)726Nm
　　
　　轉(zhuǎn)速為2400rpm時(shí)輸出最大功率237馬力，在1600rpm轉(zhuǎn)速時(shí)最大輸出扭矩可達(dá)765Nm
　　
　　為了達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，6HK1發(fā)動(dòng)機(jī)搭載使用柴油氧化催化劑的EGR系統(tǒng)，慶鈴致力于做澳洲市場中唯一的不適用柴油微粒濾清器或者SCR就能達(dá)到規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　也就是說，使用了柴油氧化催化劑DOC后，可以不再需要柴油微粒再生這個(gè)過程，因?yàn)檫@個(gè)過程一般需要在高溫的條件下進(jìn)行，而如果不干涉卡車的正常工作的話就很難產(chǎn)生足夠的熱量用于柴油微粒再生過程。
　　
　　在后處理上，4HK1發(fā)動(dòng)機(jī)使用了EGR技術(shù)和柴油顆粒擴(kuò)散器，最新的柴油顆粒擴(kuò)散系統(tǒng)在歧管中使用了獨(dú)特的燃油噴射器來解決顆粒再生問題。
　　
　　除了在排放上具有優(yōu)勢，燃油消耗也是4HK1發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)優(yōu)勢所在，數(shù)據(jù)顯示4HK1和同等發(fā)動(dòng)機(jī)相比可以節(jié)省近7%的燃油。這在一定程度上還是可以降低不少車輛使用成本的。