國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)走過(guò)50年的歷程，已經(jīng)呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢(shì)。 

　　生產(chǎn)格局：從“大而全”走向分層次的專(zhuān)業(yè)化分工 

　　20世紀(jì)50年代，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件工業(yè)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱，只有生產(chǎn)汽車(chē)維修配件的能力。一汽的建設(shè)帶動(dòng)了86個(gè)零部件廠進(jìn)行技術(shù)改造，初步形成了為解放牌汽車(chē)配套的零部件生產(chǎn)體系，從汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)件到非標(biāo)準(zhǔn)件，基本上都在一汽內(nèi)部生產(chǎn)制造。 

　　20世紀(jì)60年代建設(shè)二汽，在湖北地區(qū)有29個(gè)協(xié)作配件廠同步進(jìn)行技術(shù)改造或新建。進(jìn)入20世紀(jì)70年代，在全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)不能滿(mǎn)足需求的情況下，涌現(xiàn)了一大批零部件廠，形成了分散、重復(fù)、小批量的零部件生產(chǎn)格局。 

　　經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)開(kāi)始遵循發(fā)展規(guī)律，按照有所為有所不為的原則，專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，集中力量，發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)中求生存、求發(fā)展。 

　　諸城市義和車(chē)橋公司總經(jīng)理陳忠義對(duì)此很有同感：“零部件企業(yè)必須實(shí)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化管理，找準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)標(biāo)桿，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)改造，一定要這樣走下去?！痹摴緦⒊擞密?chē)車(chē)橋生產(chǎn)組剝離出去，成立專(zhuān)業(yè)乘用車(chē)車(chē)橋分廠；將出口產(chǎn)品剝離出來(lái)，增大產(chǎn)量，形成規(guī)模。 

　　當(dāng)前，一些零部件廠逐步擺脫“大而全”的生產(chǎn)格局，走上專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)道路。 

　　配套市場(chǎng)：從市場(chǎng)單一走向市場(chǎng)整合 

　　過(guò)去，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件工業(yè)的特點(diǎn)是，面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面向單一商用車(chē)集團(tuán)，面向單一配套市場(chǎng)或售后市場(chǎng)。后來(lái)，很多零部件企業(yè)開(kāi)始對(duì)配套市場(chǎng)進(jìn)行整合，主要表現(xiàn)在改變?yōu)閱我徽?chē)企業(yè)或車(chē)型配套的局面，面向市場(chǎng)，力爭(zhēng)為多家企業(yè)配套；立足國(guó)內(nèi)，拓展國(guó)際市場(chǎng)。 

　　20世紀(jì)90年代以來(lái)，轎車(chē)、客車(chē)行業(yè)擴(kuò)大合資、合作和技術(shù)創(chuàng)新，一汽、東風(fēng)、躍進(jìn)等大企業(yè)直屬的零部件專(zhuān)業(yè)廠分離出來(lái)成立獨(dú)立的全資子公司，從為本企業(yè)集團(tuán)單一配套變?yōu)槊嫦蛏鐣?huì)配套。尤其是20世紀(jì)80年代，桑塔納等引進(jìn)車(chē)型上馬，提高了國(guó)內(nèi)零部件制造業(yè)的技術(shù)水平，讓很多一直為商用車(chē)企業(yè)配套的零部件企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)向多元化經(jīng)營(yíng)。 

　　成都正恒動(dòng)力配件有限公司的產(chǎn)品曾經(jīng)以配套微型車(chē)為主。2003年年底，該公司意識(shí)到經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)將是未來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，于是順應(yīng)這一發(fā)展形勢(shì)，進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。如今，該公司不但為國(guó)內(nèi)多家轎車(chē)企業(yè)配套，而且已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)通用的全球配套體系。 

　　發(fā)展模式：從簡(jiǎn)單依附走向全球采購(gòu) 

　　過(guò)去，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，消費(fèi)者需求變化少，整車(chē)企業(yè)不需要開(kāi)發(fā)過(guò)多的車(chē)型，對(duì)零部件品種的需求變化不大；為了加強(qiáng)對(duì)零部件企業(yè)的控制，節(jié)約成本，整車(chē)廠采取縱向一體化的發(fā)展模式。因此，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)形成了依附整車(chē)企業(yè)的發(fā)展模式，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件配套體系存在條塊分割的問(wèn)題，各個(gè)整車(chē)廠都有相應(yīng)的零部件企業(yè)。 

　　近年來(lái)，零部件產(chǎn)業(yè)的全球化意識(shí)逐步增強(qiáng)，很多企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)或被動(dòng)地考慮擴(kuò)大市場(chǎng)渠道的問(wèn)題。許多整車(chē)企業(yè)不斷降低零部件自制率，實(shí)行全球采購(gòu)的策略，從過(guò)去向多個(gè)零部件廠商采購(gòu)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)，從單個(gè)零部件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)，從國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)向全球采購(gòu)。 

　　當(dāng)前，云南西儀工業(yè)股份有限公司已經(jīng)成為日本三菱公司和美國(guó)福特公司在中國(guó)合資企業(yè)的供應(yīng)商。該公司副總經(jīng)理董紹杰認(rèn)為，全球采購(gòu)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的發(fā)展規(guī)律，零部件企業(yè)必須加入國(guó)際大循環(huán)，面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)，利用國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩種資源，努力提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力，走向國(guó)際市場(chǎng)。 

　　資本結(jié)構(gòu)：從國(guó)有一枝獨(dú)秀轉(zhuǎn)向多種形態(tài)并存 

　　改革開(kāi)放之前，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)主要是國(guó)有資本占主導(dǎo)地位。改革開(kāi)放初期，國(guó)有資本在零部件行業(yè)所占比例逐步降低，出現(xiàn)了國(guó)有資本與民營(yíng)資本并舉的階段。今天，國(guó)有資本、民營(yíng)資本和外資三足鼎立，形成多種資本形態(tài)并存的局面。 

　　民營(yíng)資本在中小零部件企業(yè)所占的比例不斷上升。在江浙、廣東、福建地區(qū)，一些民營(yíng)企業(yè)表現(xiàn)出較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如萬(wàn)向集團(tuán)、浙江萬(wàn)豐奧特等。 

　　利用外資是汽車(chē)零部件工業(yè)實(shí)現(xiàn)出口的重要途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年新簽約的中外合資和外商獨(dú)資企業(yè)超過(guò)90家，協(xié)議金額近40億美元。目前，我國(guó)的轎車(chē)主要是由合資企業(yè)生產(chǎn)的；為滿(mǎn)足其配套需要，跨國(guó)公司以合資或獨(dú)資方式，建設(shè)了一批高水平的零部件公司。 

　　近年來(lái)，外商獨(dú)資企業(yè)不斷增加，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)逐步呈現(xiàn)出國(guó)際化的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)該以資產(chǎn)為紐帶，以產(chǎn)品為龍頭，實(shí)施聯(lián)合兼并和投資多元化方式，加快重組、改造和機(jī)制轉(zhuǎn)換，提高自主開(kāi)發(fā)能力，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。