在眾多人士為南汽羅孚項(xiàng)目擔(dān)憂(yōu)的時(shí)候，細(xì)心些的業(yè)界人士則注意到了另一件與南汽有關(guān)的事情，就是關(guān)于躍進(jìn)品牌的未來(lái)去向問(wèn)題。 

　　在中國(guó)老一代汽車(chē)人心目中，躍進(jìn)就是南汽的招牌，就是南汽的代名詞。而今，這曾經(jīng)輝煌一時(shí)的品牌能不能保留下來(lái)都很難說(shuō)，聽(tīng)上去確實(shí)顯得有些殘忍。有一位業(yè)界人士斷言，如果躍進(jìn)品牌不復(fù)存在，那么遭受打擊的，絕不僅僅是一代汽車(chē)人。最可能受到?jīng)_擊  
  
的，還包括中國(guó)自主企業(yè)造車(chē)的決心，中國(guó)汽車(chē)人對(duì)自主品牌發(fā)展前景的信念。 

　　自主品牌邊緣化的話(huà)題，已經(jīng)被媒體報(bào)道過(guò)多次，而由邊緣化走到能否生存下去的險(xiǎn)境，也有不少人探討和關(guān)注過(guò)。不難想像，連曾在國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)赫赫有名的躍進(jìn)品牌都能消亡的話(huà)，其他尚在生存邊緣掙扎的自主品牌，又怎會(huì)沒(méi)有唇亡齒寒之感？ 

　　細(xì)數(shù)現(xiàn)在的汽車(chē)中國(guó)，有多少品牌還刻著自主的烙??？又有多少自主品牌在生與死的一線(xiàn)間掙扎？當(dāng)初，中國(guó)汽車(chē)誕生過(guò)幾大老品牌：北京、解放、東風(fēng)、上海。目前，東風(fēng)借助于合資的力量暫且尚能叱咤于市場(chǎng)，解放車(chē)型老舊，固有的市場(chǎng)地位正日漸下滑，北京和上海則早已從中國(guó)汽車(chē)的舞臺(tái)上完全退出。 

　　市場(chǎng)就是市場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰是它永遠(yuǎn)的規(guī)律。就如美國(guó)最古老的汽車(chē)品牌奧茲莫比爾由于車(chē)型老化，定位模糊，最終不得不從汽車(chē)市場(chǎng)上謝幕一樣，中國(guó)肯定會(huì)有一大批汽車(chē)品牌包括自主品牌，會(huì)因不適應(yīng)市場(chǎng)的劇烈變化而隱退。過(guò)去如此，未來(lái)也同樣。 

　　在殘酷的現(xiàn)實(shí)面前，自主品牌是不是就只能面臨被拋棄的命運(yùn)？ 

　　據(jù)商務(wù)部跨國(guó)研究中心主任王志樂(lè)透露，中國(guó)加入WTO后，跨國(guó)公司在中國(guó)的戰(zhàn)略發(fā)生急劇變化，由單一建立合資或獨(dú)資企業(yè)，轉(zhuǎn)向建設(shè)全方位、集中化管理體系。在此情況下，品牌成為其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力砝碼。 

　　吉利控股公司老總李書(shū)福在今年的“兩會(huì)”議案中，也提到了這個(gè)問(wèn)題。他反映，跨國(guó)企業(yè)在與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資合作的過(guò)程中，輸出技術(shù)與管理很慷慨，一旦涉及品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，卻是“分毫不讓”，而且還想方設(shè)法讓合資合作方放棄已有的品牌，甚至高價(jià)收購(gòu)合資合作方的品牌并棄之不用。這就導(dǎo)致了民族工業(yè)自主品牌與跨國(guó)品牌之間的差距越來(lái)越巨大。 

　　這就使自主品牌處在從“邊緣化”走向消亡的險(xiǎn)境之中。人們大多關(guān)注到吉利、奇瑞這樣的轎車(chē)品牌，但很少有人看到，我國(guó)最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的卡車(chē)品牌大部分正處在岌岌可危中。今天，躍進(jìn)隨時(shí)面臨著被拋棄的處境，明天，就可能是解放、福田，甚至東風(fēng)。以福田為例，如果北汽資源整合完畢，無(wú)論是現(xiàn)代還是奔馳，他們能容忍這個(gè)靠農(nóng)用車(chē)崛起的卡車(chē)品牌存在嗎？到那時(shí)，福田還將有多大的生存空間？ 

　　從依維柯對(duì)待躍進(jìn)的現(xiàn)實(shí)看，這似乎不是危言聳聽(tīng)。