經歷過重重磨難，經歷過痛苦裂變，經歷過血雨腥風考驗，站在“十一五”開局之年的門口，盤點中國汽車業(yè)所走之路，驀然發(fā)現(xiàn)，不管是商用車，還是乘用車── 

　　如果說近期頒布的國家政策已為那場“中國究竟要不要發(fā)展自主品牌”的大討論進行了終結的話，那么，國內車企在走何種自主創(chuàng)新之路，中國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新已發(fā)展到何種境界，今后還須在哪些方面進行強化，則是眼下所有人士關注的話題。  
  
　　“自主創(chuàng)新和聯(lián)合開發(fā)正在逐步成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的主流趨勢。”日前，全國政協(xié)常委、中國機械工業(yè)聯(lián)合會名譽會長邵奇惠對我國汽車自主創(chuàng)新進行了總結和概括。 

　　他認為，“十五”時期，我國汽車產業(yè)已邁上一個大臺階，發(fā)揮了支柱產業(yè)對全國經濟的引領作用。從技術水平看，我國汽車業(yè)正經歷著從技術依賴型向自主創(chuàng)新型發(fā)展的轉折，已從縮小與國外企業(yè)制造工藝水平差距為重點，轉向大力提升自己的科研、設計能力。 

　　轉型之際，憂慮尚存，與國外其他汽車業(yè)相比，我國汽車自主創(chuàng)新在實力和規(guī)模方面都還存在著相當差距，這也是今后中國車企應當努力的方向。 

　　從國家戰(zhàn)略高度看自主創(chuàng)新 

　　國家在政策上對汽車廠商發(fā)展自主品牌方面給予了巨大支持。 

　　首先，國務院在今年頒布的《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2010）》中就提到：自主創(chuàng)新，就是從增強國家創(chuàng)新能力出發(fā)，加強原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。 

　　“必須把提高自主創(chuàng)新能力作為國家戰(zhàn)略，貫徹到現(xiàn)代化建設的各個方面，貫徹到各個產業(yè)、行業(yè)和地區(qū)，大幅度提高國家競爭力?！痹摼V要強調：“事實告訴我們，在關系國民經濟命脈和國家安全的關鍵領域，真正的核心技術是買不來的。我國要在激烈的國際競爭中掌握主動權，就必須提高自主創(chuàng)新能力，在若干重要領域掌握一批核心技術，擁有一批自主知識產權，造就一批具有國際競爭力的企業(yè)?！?nbsp;

　　其次，《中國汽車產業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》為中國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新進行細化。 

　　記者獲悉，正提交國家發(fā)改委審議的《中國汽車產業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》在為未來5年我國汽車行業(yè)確立的三大任務中，自主創(chuàng)新被放在首位：“要提高企業(yè)自主研發(fā)和技術創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌，爭取自主品牌乘用車國內市場占有率提高到60％以上?！?nbsp;

　　第三，實際上，早在2004年6月1日實施的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中，國家政策便“鼓勵汽車生產企業(yè)提高研發(fā)能力和技術創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產權的產品，實施品牌經營戰(zhàn)略。2010年汽車生產企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌”。 

　　在這些政策的激勵下，我國汽車自主創(chuàng)新取得了長足發(fā)展。統(tǒng)計顯示，目前我國汽車整車品牌355個，自主品牌占了69％，國外品牌占了31％。以2005年為例，我國自主開發(fā)產品占全部新產品的56.6％，聯(lián)合開發(fā)的產品占28.3％。在國際市場上，2005年無論按出口金額還是按整車數(shù)量上，我國均首次實現(xiàn)出口大于進口的突破。 

　　自主商用車先發(fā)制人 

　　提到自主創(chuàng)新，就不能不提到商用車，它在我國汽車自主品牌中占據的地位可謂舉足輕重。客觀地講，經過50年多年的積累和開拓，我國已培養(yǎng)出解放、東風、重汽等一大批在國內外市場都具有較強影響力的知名品牌。 

　　統(tǒng)計顯示，在商用車載重車領域，我國共有97個品牌，其中自主品牌88個，占載重車市場品牌數(shù)的90.72％，如果按銷量計算，自主品牌占載重車總銷量的94.2％；在客車方面，我國共有品牌總數(shù)158個，其中，自主品牌120個，占品牌總量的 75.9％，如果按銷量計算，自主品牌占客車總銷量的95.2％。 

　　東風汽車公司副總經理日前表示，在價格方面，我國自主品牌商用車優(yōu)勢明顯。在5～14噸中重型卡車中，國內和國外品牌的價格差距很大，一般來說，自主品牌平均單車價格為6.2萬元，而國際品牌是27.2萬元；在20噸以上的卡車中，自主品牌平均單車價格為23.5萬元，而國際品牌是41萬元。 

　　據一汽集團副總經理吳紹明透露，一汽集團商用車形成以原始創(chuàng)新為主，從發(fā)動機開始，很多核心零部件都自己做，形成全系列的商用車自主研發(fā)能力。目前在涉及商用車的45項關鍵技術中一汽已經掌握了 32項。 

　　值得關注的是，今年5月份，東風商用車公司生產的新一代大噸位重型卡車東風天龍系列重卡下線，東風天龍帶來了代表國內最高水平的3個類別、11個系列、51個車型，這也是東風商用車傾3年之力打造的具有自主知識產權的國際化品牌。 

　　中國重汽在2004年年底便推出了擁有自主知識產權的自主品牌HOWO7系列產品，多項指標均達到世界一流水平，HOWO亦被業(yè)內專家稱為中國制造的國際化產品。在“十一五”期間，重汽的規(guī)劃是，到2010年，重型汽車產銷能力達到12.5萬輛，并實現(xiàn)3個1/3，即國內市場占有率達到行業(yè)的1/3；全部產品的1/3進入國際市場；新產品占到全部市場份額的1/3，躋身世界重卡先進行列。 

　　但是，與國際商用車巨頭相比，我國商用車在高端產品上的競爭力明顯不足，如何提升技術創(chuàng)造高價值鏈，進一步提高中國商用車在國際市場上的形象地位，則是中國商用車在“十一五”期間的重要任務。 

　　自主乘用車迎頭追趕 

　　用“迎頭追趕、齊頭并進”來形容目前中國乘用車市場的自主品牌一點都不為過，參與其中的不但有“國家隊”一汽集團、上汽集團、東風公司，此外，長安公司、江淮集團、比亞迪汽車、奇瑞公司、吉利汽車、南汽集團均紛紛發(fā)力。 

　　在自主創(chuàng)新規(guī)劃方面，一汽集團乘用車采用集成創(chuàng)新，具體到轎車，形成中級乘用車自主研發(fā)能力。當前在轎車涉及的47項關鍵技術中，一汽已掌握了27項。 

　　東風計劃到“十一五”末期，其汽車銷量從2005年的73萬輛，上升到2010年的180萬輛，其中自主品牌汽車將達到72萬輛。 

　　日前，長安汽車集團總裁、黨委書記徐留平宣布了長安自主品牌轎車的發(fā)展戰(zhàn)略和市場目標：前者為“強化自主創(chuàng)新，打造知名轎車品牌”；后者為“到2010年，長安自主品牌轎車年產銷量達到25萬輛以上；未來5年內，長安將推出10款以上自主品牌轎車產品。實現(xiàn)在經濟型轎車領域的領導地位，并打開中級轎車的大門”。 

　　據哈飛股份公司副總經理康平介紹，在“十一五”期間，哈飛將突出中國特色，堅持創(chuàng)新道路，堅持有效的創(chuàng)新集成，計劃每年推出一個新車型、2至3個改進車型。 

　　北汽控股公司總經理董揚透露，北京汽車自主開發(fā)的品牌占總產量的60％。其中，北汽自主開發(fā)主要做的工作，包括全新的、完整的SUV平臺、經濟型轎車、混合動力、發(fā)動機的開發(fā)等。 

　　就在車企紛紛上馬自主轎車之際，一個不爭的事實是，與我國自主商用車相比，自主轎車在研發(fā)實力和規(guī)模方面都有較大差距。有些專家甚至認為，中國自主品牌在轎車領域很難出現(xiàn)群體性的突破，因為在目前以合資為主體的轎車市場上，外方不會真正支持合資企業(yè)開發(fā)自主品牌。 

　　對此，國家科技部副部長尚勇在一次自主創(chuàng)新論壇上呼吁，政府應為汽車自主創(chuàng)新創(chuàng)造更好的環(huán)境，要建立有利于自主創(chuàng)新的品質和機制，要鼓勵企業(yè)成為技術創(chuàng)新的主體，更重要的是，要通過產業(yè)政策、采購政策、稅收政策，對企業(yè)進行扶持、引導和激勵。