針對長安乘用車無法盈利、單車利潤低和產(chǎn)能受限的尷尬，長安汽車黨委書記、集團副總裁朱華榮認為，通過與長安鈴木這樣的集團合資企業(yè)合作，通過代工或共享平臺等方式來分擔研發(fā)費用，擴充產(chǎn)能，以此逐步盈利。  
　　  
　　難耐7年無利之癢  
　　  
　　2006年剛問世的長安乘用車依靠著微車的強勢，不需要馬上盈利。然而隨著微車市場競爭的白熱化，長安微車只得以薄利多銷來求生存。于是長安將重點轉(zhuǎn)移到乘用車領域，但乘用車高昂的研發(fā)費用成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。  
　　  
　　“價位比較低的車型，單個平臺下的車型銷量要達到10萬輛才能達到盈虧平衡，而價位稍微高一點的車型，銷量也要達到6萬輛才能盈虧平衡?！敝烊A榮在此前接受媒體采訪時表示，依靠來自于長安福特的利潤，畢竟不是長久之計，巨額研發(fā)費用必須盡快通過銷售規(guī)模擴大來分攤，單車利潤才能提升，從而達到盈利。然而為了保證平臺的成功率，擴大銷售規(guī)模不能通過過多的品牌和平臺來實現(xiàn)。因此，通過與合資公司合作成為了一個突破口。  
　　  
　　推出兩條合作之道  
　　  
　　據(jù)悉，長安計劃在2016年形成轎車、SUV、MPV、跨界車四大自主乘用車平臺，推出15款產(chǎn)品。而長安旗下合資公司長安鈴木一直苦于產(chǎn)品短缺，先后只引入了羚羊、奧拓、天語、雨燕等四個系列產(chǎn)品。此前，長安新奔奔將由長安鈴木代工的消息不脛而走，雖然長安鈴木公關(guān)部人員在接受記者電話采訪時表示尚不知此事，但朱華榮在廣州車展上并沒有否認記者提出關(guān)于長安乘用車與長安鈴木合作的消息。  
　　  
　　“目前大體上分為兩種方式，第一種方式是將長安乘用車的產(chǎn)品放到合資企業(yè)去代工。這樣是既解決了長安乘用車產(chǎn)品線龐大，產(chǎn)能不足，又解決了合資企業(yè)產(chǎn)品不足，產(chǎn)能有富余的問題。另一種合作方式是長安乘用車和合資企業(yè)共享平臺，一起開發(fā)產(chǎn)品，分擔研發(fā)經(jīng)費，由合資企業(yè)生產(chǎn)?！敝烊A榮在接受記者采訪時表示，目前上述兩種方式正在推進階段。