從2002年的70多萬輛，到2005年的100萬輛，微型車行業(yè)發(fā)展穩(wěn)健，以每年躍上一個(gè)10萬輛的臺(tái)階，成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)良性增長(zhǎng)的板塊之一。其間，從長(zhǎng)安、哈飛、昌河、五菱和天津大發(fā)（后被一汽佳寶取代）的“五子登科”；歷經(jīng)長(zhǎng)安、五菱、哈飛—昌河（二者2004年整合）這“三駕馬車”，再到2005年長(zhǎng)安和上汽通用五菱之間的“雙雄會(huì)”，長(zhǎng)安以37．82萬輛和五菱以31．03萬輛的銷量“霸占”了70％的市場(chǎng)份額。 

　　2006年轉(zhuǎn)眼過半，微車市場(chǎng)風(fēng)云再起。 

　　上汽通用五菱，首嘗勝果 

　　還記得2005年年底長(zhǎng)安與五菱之間那場(chǎng)慘烈的“價(jià)格戰(zhàn)”，雙方動(dòng)輒幾千元甚至上萬元的降幅，即便是轎車企業(yè)也需承受極大的成本壓力，況且是“個(gè)小利薄”的微車企業(yè)。如今半年已經(jīng)過去，戰(zhàn)果如何？1~6月份，五菱以22．9萬輛的銷量首次坐上了微型商務(wù)車市場(chǎng)第一把交椅，市場(chǎng)占有率高達(dá)39．8％。 

　　日前，當(dāng)上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理郭呂敏來到鄭州，參加“創(chuàng)新贏未來”中小企業(yè)巡講活動(dòng)時(shí)，所有的記者都問了同一個(gè)問題：“五菱何以制勝？” 

　　郭呂敏回答，首先得益于出色的成本控制。對(duì)本已薄利經(jīng)營(yíng)的微車而言，開發(fā)成本對(duì)用戶的轉(zhuǎn)嫁更為直接，因此在確保質(zhì)量底線的前提下，“低成本的開發(fā)低成本的新車”成為經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。在過去的一年里，五菱與各地經(jīng)銷商在二三級(jí)市場(chǎng)上的開拓也極為出色，以河南市場(chǎng)為例，兩家總代理裕華江南、豫北機(jī)電在2005年分別銷售了2．6萬輛、1．2萬輛，使五菱在河南市場(chǎng)的占有率達(dá)到46％。同時(shí)裕華江南總經(jīng)理董政也提出，上汽通用五菱的國(guó)際化背景以及通用在轎車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提升整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力相當(dāng)有益。 

　　長(zhǎng)安汽車“魚與熊掌”不能兼得 

　　一度長(zhǎng)安微車占據(jù)了1／3的市場(chǎng)份額，獲取了行業(yè)80％的利潤(rùn)。率先降價(jià)的長(zhǎng)安本想“血洗”微車市場(chǎng)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額，不曾想不單在2005年利潤(rùn)上輸給了五菱，在今年上半年銷量上又落后于對(duì)手。 

　　去年夏天，上汽通用五菱汽車公司董事長(zhǎng)陳虹自信地說：“上汽有信心做到微車市場(chǎng)的第一?！遍L(zhǎng)安汽車的掌門人尹家緒則對(duì)外宣稱：“今年長(zhǎng)安本部將正式進(jìn)入轎車年?！痹?jīng)“以微為本”的策略轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙晕B(yǎng)轎”。因此不少人把長(zhǎng)安在微車上的暫時(shí)失守歸結(jié)為在轎車上投入了太多的精力。 

　　然而作為國(guó)內(nèi)微車行業(yè)的“老大”，長(zhǎng)安的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)無人能敵，重慶、南京、河北三大微車生產(chǎn)基地有著40萬輛的產(chǎn)能，而全國(guó)1000多個(gè)銷售點(diǎn)與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和200多萬的用戶群體，令其充滿底氣。因此到年底盤點(diǎn)之時(shí)，鹿死誰手尚不能定論。 

　　探花之爭(zhēng) 

　　哈飛—昌河ＶＳ?xùn)|風(fēng)小康 

　　在整合之前，哈飛與昌河是最直接的對(duì)手，在中低端微車市場(chǎng)，二者針鋒相對(duì)。整合后的“哈飛—昌河”依然是“兄弟加對(duì)手”，哈飛與三菱技術(shù)協(xié)作，昌河與鈴木日見親密，同時(shí)進(jìn)入轎車領(lǐng)域，再度交手。 

　　盡管在北方市場(chǎng)仍具有一定的號(hào)召力，但面對(duì)微車市場(chǎng)日漸“稀薄”的利潤(rùn)，哈飛—昌河不得不分出精力來開辟新的戰(zhàn)場(chǎng)。與之對(duì)應(yīng)的是東風(fēng)小康的高調(diào)入市，東風(fēng)高層人士在規(guī)劃中提出2008年微車將達(dá)到15萬輛的產(chǎn)量。今年6月，這款車剛剛上市一年，網(wǎng)絡(luò)尚未健全的新車，居然一躍成為行業(yè)第四，成為一匹不折不扣的黑馬。除了那張極富特點(diǎn)的“寶馬臉”，東風(fēng)小康“大一點(diǎn)”的空間理念，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)的中小企業(yè)主極富誘惑力。“東風(fēng)品牌多年來的好口碑也是令小康一炮走紅的重要原因。”河南榮翔總經(jīng)理毛崇祿如是說。 

　　“城里的人要出去，城外的人想進(jìn)來。”哈飛—昌河突圍是為了追求更好的利潤(rùn)，東風(fēng)小康入城也是為了利益。同樣的市場(chǎng)，東風(fēng)小康的贏利點(diǎn)在哪兒？首先，東風(fēng)小康進(jìn)入市場(chǎng)，走的是高端路線；其次，東風(fēng)小康是東風(fēng)集團(tuán)與民營(yíng)企業(yè)重慶渝安合作的結(jié)果，在成本控制上具有一定的優(yōu)勢(shì)。背靠東風(fēng)這棵“大樹”，相信東風(fēng)小康的目標(biāo)決不會(huì)止步于眼前的第四。 

　　河南是全國(guó)微車第二大市場(chǎng)，2005年9萬輛的銷量?jī)H次于山東（10萬輛）。數(shù)量龐大的中小企業(yè)，正是微客、微卡的目標(biāo)客戶群。這一群體的隊(duì)伍正在不斷壯大，誰更能打動(dòng)他們，相信每個(gè)微車企業(yè)都在思考，接下來的“爭(zhēng)斗”，會(huì)很精彩。