到目前為止，除東風(fēng)集團(tuán)尚無(wú)自主品牌的乘用車(chē)產(chǎn)品外，一汽與上汽兩大汽車(chē)集團(tuán)的自主品牌轎車(chē)都已開(kāi)始上路，并取得了不俗的業(yè)績(jī)。再加上奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在自主開(kāi)發(fā)中取得的重大進(jìn)展，國(guó)內(nèi)眾多的自主品牌企業(yè)已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力所帶來(lái)的被動(dòng)，從低端到中高端的產(chǎn)品全面開(kāi)花，核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)全面提升。 

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展一直備受關(guān)注，日前，上汽在購(gòu)買(mǎi)羅孚（Rover）商標(biāo)用于其自主品牌中高端車(chē)型的計(jì)劃受阻之后，上汽集團(tuán)堅(jiān)定地推出完全本土化的自主品牌———“榮威(Roewe)”進(jìn)入到龐大的自主品牌車(chē)型序列中來(lái)，在中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)掀起了一股自主品牌熱潮。 
    
　　自主品牌集體發(fā)力 
    
　　今年，各自主品牌企業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)量增速十分驚人，除了奇瑞、吉利這兩桿大旗之外，其他自主品牌廠商的市場(chǎng)地位和影響也在不斷地加強(qiáng)。在核心競(jìng)爭(zhēng)力方面，經(jīng)過(guò)多年的努力，各自主品牌企業(yè)的飛速發(fā)展，無(wú)疑得益于科研投入，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新以生產(chǎn)更先進(jìn)的產(chǎn)品。 

　　在這一點(diǎn)上，奇瑞作為國(guó)內(nèi)自主品牌領(lǐng)軍者的形象，已走到了前列，不僅在今年已超過(guò)出口2.5萬(wàn)輛，在全國(guó)轎車(chē)總出口量中位居第一，并取得了將自己的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)出口到美國(guó)市場(chǎng)7000多臺(tái)的成績(jī)。 
    
　　現(xiàn)如今不僅奇瑞、華晨等各家的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品終于瓜熟蒂落并開(kāi)始了量產(chǎn)和裝備，巨額投資的海馬汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠建設(shè)項(xiàng)目也接近尾聲。另外，重慶力帆也將推出裝配了自主研發(fā)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的新車(chē)型。 
    
　　對(duì)于中國(guó)自主研發(fā)而言，在經(jīng)歷了苦練內(nèi)功的階段后，奇瑞、比亞迪、華晨、吉利等自主品牌在今年終于讓人們看到了自主品牌在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的影子，駿捷、比亞迪F3、奇瑞A5等車(chē)型的出現(xiàn)，帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額的不斷增大。 
    
　　合資集團(tuán)加入競(jìng)爭(zhēng)力提升 
    
　　面對(duì)奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)自主企業(yè)在自主研發(fā)上的突飛猛進(jìn)，一汽、上汽等合資集團(tuán)感覺(jué)到，就自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)講，要成為一個(gè)國(guó)際性的公司，要有具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的產(chǎn)品，如果沒(méi)有自主品牌，就不可能有一個(gè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品，因?yàn)橐艿胶腺Y企業(yè)外方的平衡、協(xié)調(diào)。在今年大好的環(huán)境下他們也開(kāi)始了加快重塑自主品牌轎車(chē)的征程。 
    
　　一汽集團(tuán)繼續(xù)借助紅旗的品牌以及吸納的技術(shù)有所創(chuàng)新，率先推出了在馬自達(dá)基礎(chǔ)上的奔騰，盡管社會(huì)各界對(duì)其自主創(chuàng)新的能力存在著種種說(shuō)法，但畢竟走出了第一步。 
    
　　上汽集團(tuán)也曾想在自主品牌轎車(chē)上有借力的做法。盡管沒(méi)有了羅孚商標(biāo)，但上汽的自主品牌產(chǎn)品集合了英國(guó)的血統(tǒng)、上海大眾的技術(shù)和上海通用的營(yíng)銷(xiāo)?！笆澜鐬槲宜谩痹谏掀玫搅顺浞值陌l(fā)揮。 
    
　　三大汽車(chē)集團(tuán)中，已經(jīng)有兩個(gè)走出自主轎車(chē)生產(chǎn)的道路，東風(fēng)公司也在暗中加速自主品牌轎車(chē)發(fā)展的步伐。據(jù)了解，東風(fēng)牌轎車(chē)的造型設(shè)計(jì)由意大利設(shè)計(jì)公司和東風(fēng)自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造，這款風(fēng)格偏向歐洲車(chē)的自主品牌轎車(chē)最快將在2008年亮相。 
    
　　無(wú)論如何，三大集團(tuán)在經(jīng)過(guò)一番波折之后，其自主路線(xiàn)逾發(fā)清晰地呈現(xiàn)在眾人的面前。 
    
　　被世界汽車(chē)巨頭定位成“制造者”的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，已經(jīng)將做大做強(qiáng)，自主創(chuàng)新，作為把握在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中話(huà)語(yǔ)權(quán)的重要目標(biāo)。 
    
　　品牌認(rèn)知度還需磨煉 
    
　　一直以來(lái)，由于合資品牌市場(chǎng)口碑深厚，品牌認(rèn)知度成為自主品牌成長(zhǎng)的攔路虎。核心技術(shù)的缺乏一直是制約本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的重要原因。想要從產(chǎn)業(yè)鏈低端向上攀升，就要掌握核心技術(shù)；除了真正掌握核心技術(shù)，還要擁有可驗(yàn)證的可持續(xù)研發(fā)能力，自主品牌仍然面臨著品牌認(rèn)知的難題。但隨著核心競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)自主品牌在國(guó)際上的影響力也不斷提升，國(guó)內(nèi)自主品牌已不約而同地開(kāi)始打造更高的形象。從一汽的紅旗品牌提升到奔騰品牌，從上汽的上海品牌演變?yōu)闃s威品牌都是在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力方面的提升。 
    
　　有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)于高技術(shù)密集的現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，做品牌最難，因?yàn)楫a(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力要靠品牌支撐。汽車(chē)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于技術(shù)，中國(guó)企業(yè)只有真正掌握了引進(jìn)技術(shù)并加以消化吸收，才能獲得可持續(xù)發(fā)展。