盡管對(duì)環(huán)境污染、石油消耗以及經(jīng)濟(jì)過(guò)熱問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)不絕于耳，但中國(guó)汽車(chē)業(yè)的蓬勃發(fā)展并沒(méi)有任何放慢下來(lái)的意思。國(guó)際汽車(chē)巨頭和中國(guó)汽車(chē)廠商正競(jìng)相在這個(gè)市場(chǎng)上搶占地盤(pán)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，中國(guó)今年將成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)、在未來(lái)15年內(nèi)更會(huì)坐上頭把交椅。 

　　對(duì)于美國(guó)、日本和西歐的老牌汽車(chē)生產(chǎn)商而言，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的爆炸式增長(zhǎng)、以及印度市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛能正在推動(dòng)各公司在投資策略、用人和戰(zhàn)略重點(diǎn)上發(fā)生巨大而深遠(yuǎn)的改變。像通用汽車(chē)（General MotorsCorp.）、福特汽車(chē)（Ford MotorCo.）、戴姆勒克萊斯勒（Daimler Chrysler AG）和大眾汽車(chē)（Volkswagen AG）等廠商，無(wú)論它們?cè)诟髯缘膰?guó)內(nèi)市場(chǎng)如何裁員、關(guān)閉工廠和減少車(chē)型數(shù)量，它們?cè)谥袊?guó)還是會(huì)不斷招兵買(mǎi)馬和增加上市的新車(chē)型。 

　　過(guò)去10年里，西方汽車(chē)廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的興趣與日俱增。在2004年經(jīng)歷了一段時(shí)期的增長(zhǎng)放緩后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)，這讓汽車(chē)廠商們產(chǎn)生了要搶占有利位置的緊迫感，而與此同時(shí)中國(guó)消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度和購(gòu)買(mǎi)模式依然還在逐漸形成過(guò)程中。 

　　北京國(guó)際車(chē)展上周六拉開(kāi)了帷幕，絕大多數(shù)國(guó)際汽車(chē)廠商和幾十家中國(guó)國(guó)內(nèi)廠商參展。戴姆勒克萊斯勒高級(jí)管理人士利用此次車(chē)展盛會(huì)宣傳其擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的計(jì)劃，包括在中國(guó)市場(chǎng)推出其為美國(guó)道奇（Dodge）、吉普（Jeep）和克萊斯勒（Chrysler）品牌設(shè)計(jì)的車(chē)型?？巳R斯勒還在考慮為其全球各地的工廠增加從中國(guó)采購(gòu)的零部件數(shù)量。與此同時(shí)，戴姆勒克萊斯勒的管理層也在為其虧損的克萊斯勒業(yè)務(wù)制定一份內(nèi)容廣泛的重組計(jì)劃，包括裁員和關(guān)閉工廠等。 

　　克萊斯勒集團(tuán)（Chrysler Group）首席執(zhí)行長(zhǎng)湯姆•萊索達(dá)（Tom La Sorda）在北京車(chē)展舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，公司收入的92％來(lái)自于Nafta市場(chǎng)，即北美自由貿(mào)易協(xié)定（North American Free Trade Agreement，Nafta）覆蓋的美國(guó)、墨西哥、加拿大三國(guó)?！拔覀冎拦颈仨氜D(zhuǎn)向世界其他市場(chǎng)。”萊索達(dá)上周六與中國(guó)奇瑞汽車(chē)（Chery Automobile Co.）董事長(zhǎng)尹同耀舉行了會(huì)談，兩家公司正在商討合作生產(chǎn)克萊斯勒小型車(chē)的事宜。不過(guò)雙方上周末并沒(méi)有宣布達(dá)成任何協(xié)議。 

　　尹同耀在與萊索達(dá)的會(huì)談后向道瓊斯通訊社（Dow Jones Newswires）表示，奇瑞將給與克萊斯勒的合資企業(yè)帶來(lái)成本優(yōu)勢(shì)?！拔覀兂悦罪?、他們吃面包，”他說(shuō)，“我們的成本要更便宜?！?nbsp;

　　另外，日本汽車(chē)巨頭、全球汽車(chē)銷(xiāo)量排名第二的豐田汽車(chē)（Toyota Motor Corp.）也選擇北京車(chē)展為其新款卡羅拉（Corolla）舉行全球首發(fā)儀式，這款新車(chē)將從明年開(kāi)始在包括美國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的全球市場(chǎng)銷(xiāo)售。而過(guò)去這樣的新車(chē)發(fā)布往往會(huì)選擇在東京或是洛杉磯。通過(guò)與兩家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在生產(chǎn)和銷(xiāo)售上進(jìn)行合作，豐田汽車(chē)有志要將明年中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量提高30％以上，達(dá)到40萬(wàn)輛。目前在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)及其在華合資企業(yè)。該公司預(yù)計(jì)今年在華汽車(chē)銷(xiāo)量為30萬(wàn)輛左右，到2010年有望達(dá)到100萬(wàn)輛，相當(dāng)于那時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)規(guī)模的10％。 

　　豐田汽車(chē)中國(guó)董事長(zhǎng)、公司執(zhí)行副總裁稻葉良睍（YoshiInaba）表示，我們認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)正變得和美國(guó)市場(chǎng)一樣重要。到2020年前，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)年需求量很有可能達(dá)到2，500萬(wàn)輛。 

　　業(yè)內(nèi)人士也承認(rèn)，汽車(chē)保有量的迅速增加將對(duì)中國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施形成壓力，并且還會(huì)加重環(huán)境負(fù)擔(dān)。然而這樣的擔(dān)憂(yōu)似乎并沒(méi)有影響汽車(chē)行業(yè)的擴(kuò)張計(jì)劃，也沒(méi)有澆滅中國(guó)老百姓的購(gòu)車(chē)熱情。 

　　在先進(jìn)技術(shù)和雄厚資金實(shí)力的支持下，通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)和豐田汽車(chē)等行業(yè)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)曾一路領(lǐng)先。然而，隨著中國(guó)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，中國(guó)本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在奮起爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，這使得這些汽車(chē)巨頭們面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力日甚一日。 

　　上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司（Shanghai AutomotiveIndustry Cor.）通過(guò)與通用和大眾的合作獲得了良好的發(fā)展，如今這家公司把從這些合資企業(yè)以及70多家運(yùn)營(yíng)部門(mén)賺取的資金用于開(kāi)發(fā)自主品牌榮威（Roewe）以及韓國(guó)品牌雙龍（Ssangyong）汽車(chē)。上汽執(zhí)行副總裁、曾擔(dān)任通用汽車(chē)高管的墨斐（Philip Murtaugh）表示，公司的目標(biāo)核心是中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。墨斐稱(chēng)，與那些國(guó)際汽車(chē)巨頭相比，上汽必須發(fā)展自己的汽車(chē)工藝和技術(shù)。不過(guò)上汽也有自己的優(yōu)勢(shì)，其中之一就是了解中國(guó)市場(chǎng)。 

　　在中國(guó)幾家規(guī)模較小的汽車(chē)廠商中，奇瑞是敢于公布自己海外市場(chǎng)出擊計(jì)劃的一家，形式或是孤軍奮戰(zhàn)或是與國(guó)外老牌廠商合作。對(duì)于何時(shí)向發(fā)達(dá)市場(chǎng)出口汽車(chē)的問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)廠商的管理人士一般都十分謹(jǐn)慎，他們的關(guān)注點(diǎn)多放在那些不太成熟的市場(chǎng)，比如非洲、拉丁美洲以及東歐等。 

　　對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)所有的參與者而言，眼下一個(gè)更為緊迫的問(wèn)題是競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序狀態(tài)，特別是在增長(zhǎng)迅速的低端市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)上汽車(chē)生產(chǎn)商的數(shù)量超過(guò)100家。 

　　東風(fēng)汽車(chē)公司（Dongfeng MotorCorp.）副總經(jīng)理周文杰抱怨稱(chēng)，由于相似車(chē)型泛濫，到2010年，中國(guó)市場(chǎng)上平均每種車(chē)型將只能賣(mài)出12，000輛左右，大大低于2002年的19，700輛。與此相比，美國(guó)市場(chǎng)一款成功車(chē)型每年能賣(mài)出10萬(wàn)至20萬(wàn)輛、甚至更多。周文杰上周五在北京車(chē)展上表示，對(duì)于那些沒(méi)有任何成本的車(chē)型，應(yīng)該減少或者撤銷(xiāo)對(duì)它們的投資。 

　　慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在壓低價(jià)格，并已經(jīng)損害了部分汽車(chē)廠商的利潤(rùn)。許多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為行業(yè)整合勢(shì)在必行。 

　　不過(guò)上汽的墨斐表示，市場(chǎng)的增長(zhǎng)將支撐汽車(chē)廠商的業(yè)務(wù)。中央政府可能不會(huì)出臺(tái)措施推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的大變革。墨斐稱(chēng)，在總體經(jīng)濟(jì)開(kāi)始走下坡路之前，中國(guó)市場(chǎng)仍會(huì)存在大量的汽車(chē)廠商。 

　　對(duì)于通用汽車(chē)和福特汽車(chē)這兩家底特律汽車(chē)巨頭而言，中國(guó)市場(chǎng)的迅速崛起正值它們業(yè)務(wù)面臨困境之際。由于成本攀升以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售低迷，這兩家一度稱(chēng)霸世界的汽車(chē)廠商正陷入虧損的泥潭中。通用和福特的債券評(píng)級(jí)被定在了垃圾級(jí)別，因此它們不得不以資產(chǎn)作為抵押來(lái)進(jìn)行借貸，以彌補(bǔ)美國(guó)市場(chǎng)的虧損，同時(shí)維持在新興市場(chǎng)的投資。 

　　負(fù)責(zé)通用亞太業(yè)務(wù)的集團(tuán)副總裁尼克•雷利（Nick Reilly）表示，正常情況下應(yīng)該是由成熟市場(chǎng)的業(yè)務(wù)為新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)提供投資資金。雖然雷利對(duì)通用北美業(yè)務(wù)會(huì)很快扭虧為盈充滿(mǎn)信心，但他同時(shí)也表示，就目前而言，通用亞太業(yè)務(wù)都是自籌資金，以后還需繼續(xù)這樣做。