汽車成本大揭秘 汽車暴利還能“暴”多久？ ——采訪中，一位持不同意見的受訪者說，新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期暴利肯定存在，要不然怎么才能發(fā)展起來。他說，幾年前中關(guān)村一臺(tái)電腦賣到兩萬元，現(xiàn)在奔騰4的電腦也就幾千元。但如果沒有當(dāng)初的暴利，怎么會(huì)有現(xiàn)在相對(duì)成熟的IT產(chǎn)業(yè)。所以暴利是提高中國(guó)汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必要過程。資深汽車記者程遠(yuǎn)否認(rèn)了這種說法，他說：“長(zhǎng)期以來中國(guó)轎車價(jià)格一直高于國(guó)際車價(jià)1倍到數(shù)倍，為何沒有培養(yǎng)出研發(fā)能力呢？和人一樣，出類拔萃者多處于逆境，而養(yǎng)尊處優(yōu)者成器者甚少。翻翻中國(guó)汽車的發(fā)展歷史，只要是市場(chǎng)產(chǎn)品好銷時(shí)，裝上四個(gè)輪子就能賣錢，就沒有哪個(gè)企業(yè)還肯花本錢，加大投入開發(fā)新產(chǎn)品。暴利帶來的結(jié)果，除了吸引更多的企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展帶來任何好處，這也正是造成中國(guó)汽車‘散亂差小’的根本原因。” 　　————六個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生暴利 　　——澳大利亞網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員去年在上海舉行的大師杯網(wǎng)球公開賽上獲得男子單打冠軍，獎(jiǎng)品是梅塞德斯.奔馳公司贈(zèng)送的一輛新款奔馳CLK320。有趣的是，休伊特以76萬元人民幣將這輛汽車就地轉(zhuǎn)賣。冠軍有自己的如意算盤：這輛車在澳大利亞的售價(jià)僅為39850美元，還不到76萬元人民幣的一半。 　　——休伊特的故事道出了汽車暴利的第一個(gè)環(huán)節(jié)——貿(mào)易壁壘。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級(jí)研究員賈新光在接受時(shí)訊記者采訪時(shí)說，中國(guó)長(zhǎng)期的貿(mào)易保護(hù)政策雖然限制了進(jìn)口，但也保護(hù)了落后，同時(shí)還產(chǎn)生了不良的后果。長(zhǎng)期以來，為了保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)免受進(jìn)口汽車的影響，通過高強(qiáng)度貿(mào)易壁壘限制國(guó)外汽車尤其是轎車的進(jìn)口政策，高關(guān)稅一直是重要手段。雖然多次大幅度降低汽車關(guān)稅，但仍維持較高水平，到中國(guó)正式加入世貿(mào)組織之前，整車平均稅率為56%，其中轎車稅率為70%-80%，關(guān)鍵零部件的最高稅率為50%，底盤和零部件的平均稅率為28%，汽車總體平均稅率為39%。這就使得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)能夠通過價(jià)格壟斷輕易地獲得高額利潤(rùn)。賈新光說，比如一輛原裝進(jìn)口車要50萬元，相同配置的一輛國(guó)產(chǎn)轎車成本是20萬元，但因?yàn)橛羞M(jìn)口價(jià)在前，也定得特別高，可能要價(jià)40萬元，這里頭的利潤(rùn)很高。再比如，進(jìn)口零部件的價(jià)格很低，把整車的關(guān)稅定在40%，而零部件卻不到10%，這樣把進(jìn)口零部件組裝出售，這部分關(guān)稅就被吃掉了，利潤(rùn)大概有30%左右。所以說貿(mào)易壁壘壘得越高，國(guó)內(nèi)車價(jià)也就越高，利潤(rùn)也更加豐厚。 　　——其次，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，有兩個(gè)地方容易出現(xiàn)暴利。一個(gè)是老車型，零部件大多國(guó)產(chǎn)化，成本已經(jīng)降低。另一方面生產(chǎn)了多年，而且有一定的規(guī)模，加在每一輛車上的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和設(shè)備折舊成本已經(jīng)很少。但這樣的車整體車價(jià)降幅并不大，從而形成了暴利空間。第二個(gè)是先進(jìn)技術(shù)的采用。賈新光認(rèn)為，這里賺的是一個(gè)技術(shù)差距利潤(rùn)。比如，一般的車儀表盤都在方向盤后面，既不方便，也不安全，別克君威就采用了投射式的儀表盤，這樣提高了安全度，也同時(shí)提高了價(jià)位，每輛車大概貴個(gè)一兩萬元，以這樣的形式賺取的利潤(rùn)是很高的。 　　——第三，從銷售渠道來看。因?yàn)槠囀袌?chǎng)還在培植期，廠家對(duì)經(jīng)銷商的返利比較大，一般是車價(jià)的3%—5%。對(duì)于像奧迪、雅閣、POLO等緊俏車型，還有不菲的加價(jià)。舉個(gè)例子，比如一家奧迪的專賣店，一輛車返利1萬—1.5萬，一年銷售400輛就600萬元，加上加價(jià)年利潤(rùn)1000萬元應(yīng)該沒有問題。經(jīng)銷商的暴利來源于汽車市場(chǎng)整體的供不應(yīng)求。 　　——第四，從服務(wù)維修來看。賈新光說，維修和售后服務(wù)的費(fèi)用不像產(chǎn)品那么好分，情況比較復(fù)雜。比如，我朋友的車水箱開鍋，去修理的時(shí)候，又拆水泵，又拆水箱，故意給折騰了一大堆，把一個(gè)小毛病變一個(gè)大毛病。還有一些接觸不良什么的小問題，都給你大修一番。對(duì)于不精通車的老百姓來說，汽車修理是一個(gè)專業(yè)很強(qiáng)的技術(shù)性東西，很難弄明白，只能別人怎么說，就怎么辦了。這樣的話，期間的費(fèi)用無形中就增大了。北京北大行雪鐵龍專賣店的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，他們的維修車間每天接待近100輛車，僅僅工時(shí)費(fèi)一年就400萬元，而維修工人一共50多名，工資一年不到200萬元，僅就維修獲得的利潤(rùn)就不小。 　　——第五是零部件銷售。一位從事維修工作的負(fù)責(zé)人告訴記者，消費(fèi)者在更換零部件的時(shí)候一般都要求原廠生產(chǎn)。但這里便有了一個(gè)壟斷的問題，原廠生產(chǎn)的零部件不一定是最好的，要不怎么來節(jié)約成本，而且形成持續(xù)消費(fèi)。 　　——第六是汽車保險(xiǎn)。國(guó)際上考核保險(xiǎn)利潤(rùn)的一個(gè)重要指標(biāo)是中間人傭金，歐美國(guó)家汽車保險(xiǎn)中間人傭金一般不超過10%，而我國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)在幾年前爭(zhēng)奪市場(chǎng)期間多家公司曾給中間人30%-40%的傭金，最高的達(dá)到60%。雖然車險(xiǎn)改革已經(jīng)有兩個(gè)多月了，但記者從市場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果是，原本希望能夠解決的經(jīng)銷商高回扣問題比以往更嚴(yán)重了，有的甚至高達(dá)40%以上，這個(gè)收入絕對(duì)是暴利，對(duì)消費(fèi)者和規(guī)范保險(xiǎn)市場(chǎng)沒有任何好處，而保險(xiǎn)公司只是多拉了保單，實(shí)際的償付能力并沒有提高，消費(fèi)者卻因此增加了投保容易理賠難的風(fēng)險(xiǎn)。 　　——記者在采訪中的另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車的暴利大多被外國(guó)公司拿走了。汽車的高利潤(rùn)60%集中在三資、合資的廠家，進(jìn)口零部件費(fèi)用，資本增值費(fèi)用，知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等，跨國(guó)汽車公司才是真正的暴利。中國(guó)汽車市場(chǎng)研究所研究員李秋明說：“在全球汽車不太景氣的今天，跨國(guó)汽車巨頭希望從美歐市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國(guó)，從而享受地球上最后一塊暴利市場(chǎng)。”子桐朱蓉