中國零部件將成全球供應 誰能撬動這塊奶酪 新聞出處：解放日報－汽車周刊 　　日前，德爾福最高級別的全球供應會議在上海召開，為期3周。在其作為全球最大的汽車零部件供應商歷史上尚屬首次。 　　3月11日，記者有幸采訪了德爾福全球副總裁戴維.尼爾森。 　　據悉，到2007年德爾福每年在中國的采購總額將達到10億美元。現(xiàn)在，越來越多的人關注整車市場，并且不惜投資數十億元人民幣開始“涉水”，但對組裝成汽車的零部件這塊“奶酪”卻無動于衷。誰能真正撬動這塊“奶酪”？怎么撬動？ 已經從事數十年汽車零部件供應的戴維.尼爾森說出了自己的見解。 　　撬動“奶酪”3把工具 　　過去，國內汽車零部件廠商一直停留在玻璃、墊圈、螺絲等相對技術含量比較低的汽車零部件，發(fā)動機、電子集成電路等技術含量相對較高的大多依賴進口。隨著中國車市的發(fā)展，國內汽車零部件供應的技術含量不斷提升。德爾福中國公司副總經理蔣健介紹，德爾福去年12月投資5000萬美元在浦東建立德爾福中國科技研發(fā)中心；今年，在蘇州投資4050萬美金，專門進行集成電子類產品的生產。除此之外，戴維.尼爾森說，中國汽車零部件企業(yè)至少還要學會使用3樣撬動“奶酪”的工具。 　　精益生產。精益生產也就是“精打細算”，通過精益生產剔除不必要的成本，整個過程會告訴我們“省一分”比“花一分”容易。 　　技術開發(fā)。目前全球有16000名的工程技術人員，每個工作日就有10項發(fā)明產生，中國在這方面相對顯得比較薄弱。 　　了解自己。了解自己的市場定位、了解自己的技術能力，這樣才能將資源用到最好。 　　撬動“奶酪”3個臺階 　　當記者請戴維.尼爾森預測一下，中國的汽車零部件產業(yè)究竟有多少潛力時，他笑著說，中國在全球采購中將會扮演越來越重要的角色，具體的數字很難給出。 　　去年，德爾福一年的全球采購總額為140億美元，相對來說，中國的2.5億美元還有相當的上升空間，到2007年在華采購將達到10億美元。 　　中國的汽車零部件供應商體系，目前尚屬于早期。從1993年進入以來，德爾福已經在中國取得了長足發(fā)展，現(xiàn)在，將醞釀和國內零部件廠商實現(xiàn)“共贏”，共同撬動這塊“奶酪”。 　　現(xiàn)在中國整車市場發(fā)展這么快，國內市場的發(fā)展對零部件供應的需求相當大，這本身是一個很好的發(fā)展機會。德爾福將在一些中國主要的汽車零部件供應商中進行考察、篩選，確立一批長期伙伴關系，派駐采購人員、精算人員進行緊密合作，提升這些國內零部件廠商的管理、技術水平，從而邁上長期為德爾福中國公司供貨的第一個臺階。 　　戴維.尼爾森說，“我們總是希望供應商，能夠滿足我們的要求，顯示出他們的實力，他們應該是在同類產品當中做得最好最強的。我們的挑戰(zhàn)就是要在中國找到這樣的供應商，他們能夠把質量做得最好，又有非常強的實力?！? 　　這些企業(yè)一旦和德爾福確立了供貨渠道，通過長期合作，將進一步上升到全球德爾福供貨體系中去，從而登上第二個臺階。這時一些新進的企業(yè)在國內會運行得比較成熟，尤其是擁有了高科技新產品線的企業(yè)，就可以將一些原本進口的高檔零部件進行國產化，比如說凱迪拉克等高檔車上的零部件等。從這個意義上說，一開始全球采購并不意味著要出去，前期可能進來還更多，后期慢慢成熟了就再出口。 　　最后，中國的零部件企業(yè)逐漸進入一個全球供應體系，能為全球，如北美、歐洲以及亞洲其他地區(qū)供貨。但不是所有零部件都做，隨著市場的“優(yōu)勝劣汰”原則，可能只是中國零部件廠商特別擅長的，生產得特別好的零部件產品，大量出口供應全世界。這時，中國的汽車零部件供應商不僅可以占有國內市場，同時在全球也將有一席之地。