有關(guān)專(zhuān)家曾樂(lè)觀預(yù)計(jì)，僅國(guó)產(chǎn)SUV銷(xiāo)量今年有望突破16萬(wàn)輛。在第一季度結(jié)束的時(shí)候，有關(guān)部門(mén)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：一季度國(guó)產(chǎn)越野車(chē)和SUV的銷(xiāo)量同比增幅就高達(dá)168.1%，進(jìn)口SUV也幾近燙手，僅1月份廣東口岸就進(jìn)口123輛，同比增長(zhǎng)兩倍，大大高于同期汽車(chē)進(jìn)口86%的增幅。不可否認(rèn)，SUV仍然是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的另一主角。然而，在SUV五彩泡沫背后，仍然隱藏著危機(jī)。 “抗藥性”有多大 當(dāng)前，汽車(chē)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了本質(zhì)變化，私人消費(fèi)已經(jīng)超過(guò)整個(gè)市場(chǎng)的一半，在東部發(fā)達(dá)地區(qū)比例更高。與公務(wù)車(chē)市場(chǎng)相比，私人消費(fèi)具有需求價(jià)格彈性大、質(zhì)量保證要求細(xì)、品牌忠誠(chéng)影響深、售后服務(wù)要求高、個(gè)性配置范圍廣、使用成本消費(fèi)低等特征。這些需求變化自然要求汽車(chē)廠商提供性?xún)r(jià)比高且個(gè)性化突出的產(chǎn)品。 除轎車(chē)為第一需求外，SUV由于滿(mǎn)足了舒適性、越野性和安全性“三合一”的市場(chǎng)需求，已逐步形成了一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的細(xì)分市場(chǎng)。這種競(jìng)爭(zhēng)力不僅體現(xiàn)在同一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，還表現(xiàn)在與同級(jí)轎車(chē)的“對(duì)抗力”上。首先，從價(jià)格策略來(lái)看，以中端市場(chǎng)上的帕拉丁和帕杰羅速跑為例，20萬(wàn)元左右的帕拉丁和帕杰羅速跑(2.3L、4×2)車(chē)型，與黃金排量的帕薩特、本田、藍(lán)鳥(niǎo)、蒙迪歐相比，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)。其次，為改變“油耗子”的印象，小排量SUV也應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)測(cè)試，帕拉丁在90Km/h等速行駛時(shí)百公里油耗9升左右，而速跑在60、90公里時(shí)速的油耗分別為6.1、8.1升，這一油耗標(biāo)準(zhǔn)已趨同于同排量轎車(chē)。 “事實(shí)上，推動(dòng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)行為互動(dòng)式變化的根本動(dòng)力，來(lái)自消費(fèi)需求及其變化。消費(fèi)者的消費(fèi)理念正在迅速現(xiàn)代化，轎車(chē)消費(fèi)需求從結(jié)構(gòu)到規(guī)模都較以前發(fā)生了本質(zhì)的變化，這就是牽引企業(yè)行為改變的根本力量”，一研究專(zhuān)家告訴記者。 領(lǐng)跑者還是跟隨者 從國(guó)產(chǎn)SUV的價(jià)格區(qū)間來(lái)分析，從幾萬(wàn)元到十幾萬(wàn)元，甚至到50萬(wàn)元不等，已形成了低、中、高金字塔式的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局。在高端市場(chǎng)，主要競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于三菱帕杰羅與豐田陸地巡洋艦及霸道，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)處于平和期；在中端市場(chǎng)，鄭州日產(chǎn)帕拉丁、北京吉普速跑、華泰現(xiàn)代特拉卡、長(zhǎng)豐獵豹四大品牌各占據(jù)一方，競(jìng)爭(zhēng)已漸入白熱化狀態(tài)；而低端市場(chǎng)可以說(shuō)是“戰(zhàn)國(guó)時(shí)期”，以中興、長(zhǎng)城、雙環(huán)、萬(wàn)豐為代表的十多個(gè)品牌云集于此，就連從未進(jìn)入過(guò)轎車(chē)領(lǐng)域的奧克斯也將目光投入了經(jīng)濟(jì)型SUV。 客觀來(lái)說(shuō)，幾萬(wàn)元的SUV明顯帶有“中國(guó)特色”，它實(shí)際上填補(bǔ)了專(zhuān)事越野的SUV與專(zhuān)事貨運(yùn)的皮卡之間的空白。由于技術(shù)含量低，進(jìn)入門(mén)檻也較低，眾多廠家一涌而上。不斷增產(chǎn)的廠家和良莠不齊的產(chǎn)品，使低端SUV增長(zhǎng)速度明顯高于需求，當(dāng)二者發(fā)生傾斜時(shí)，各廠商除“降價(jià)”和“讓利”之外似乎一籌莫展，根本無(wú)法在品牌建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、產(chǎn)品更新等層面上進(jìn)行新一輪競(jìng)爭(zhēng)。 而在中高端市場(chǎng)，由于采用“合資、合作”方式，顯然已擺脫了價(jià)格的單方面競(jìng)爭(zhēng)。但從技術(shù)上來(lái)看，目前國(guó)產(chǎn)SUV基本仍處于模仿、組裝層次，這意味著在汽車(chē)的高端配件上(如發(fā)動(dòng)機(jī))，我們始終是仰人鼻息，“產(chǎn)品技術(shù)”是各廠家的競(jìng)爭(zhēng)軟肋。由此可見(jiàn)，在SUV五彩泡沫背后仍然隱藏著危機(jī)。