早在前幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始蓬勃發(fā)展的時(shí)候，開(kāi)始把眼光轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)的世界汽車(chē)巨頭們就曾經(jīng)發(fā)出過(guò)“這也許是全球最后一個(gè)潛在發(fā)展市場(chǎng)”的驚呼，而幾年時(shí)間過(guò)去，在全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展低迷的大環(huán)境中，持續(xù)高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為世界汽車(chē)工業(yè)的新亮點(diǎn)，它引誘著眾多國(guó)際汽車(chē)巨頭爭(zhēng)相進(jìn)入。發(fā)展至今，可以說(shuō)，世界汽車(chē)巨頭該來(lái)的都已來(lái)了，而早到的，目前則將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向如何進(jìn)一步發(fā)展中國(guó)戰(zhàn)略、獲取更多市場(chǎng)份額上來(lái)。放眼國(guó)內(nèi)車(chē)市，新一輪的國(guó)際巨頭中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正拉開(kāi)帷幕。 　　新一輪合資運(yùn)動(dòng)正展開(kāi) 　　較早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的馬自達(dá)，在北京車(chē)展中曾發(fā)布消息，稱(chēng)要在國(guó)內(nèi)建立銷(xiāo)售公司和增設(shè)生產(chǎn)基地，而跟誰(shuí)合資建立銷(xiāo)售公司，在何地增設(shè)生產(chǎn)基地至今仍是懸念。但不管怎樣，馬自達(dá)將從技術(shù)合作轉(zhuǎn)向合資生產(chǎn)、結(jié)束在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“外圈”奔跑的局面已是確定的。 　　而在中國(guó)市場(chǎng)幾經(jīng)波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風(fēng)柳汽商用車(chē)項(xiàng)目，但乘用車(chē)項(xiàng)目卻一直只能徘徊在中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)之外。日前借著東風(fēng)與日產(chǎn)合作的“東風(fēng)”，東風(fēng)雷諾順利合資，并已定于從2006年起合作生產(chǎn)雷諾轎車(chē)，最終目標(biāo)達(dá)到年產(chǎn)量30萬(wàn)輛。 　　此外，英國(guó)的百年老廠羅孚也傳出與上汽集團(tuán)合資建廠，在上海生產(chǎn)羅孚新型轎車(chē)的消息。據(jù)悉，兩者的合作目前正等待國(guó)家批準(zhǔn)…… 　　不可否認(rèn)的是，一方面是因?yàn)槭澜缙?chē)工業(yè)大多轉(zhuǎn)入低速發(fā)展期，另一方面受中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)這幾年的高速發(fā)展和跨國(guó)巨頭們進(jìn)入后取得的豐碩果實(shí)所誘惑，目前，越來(lái)越多的國(guó)際汽車(chē)巨頭希望與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成“聯(lián)姻”，進(jìn)行更深更廣的合作。于是，不少?lài)?guó)外廠家作出了從合作轉(zhuǎn)向合資、在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策允許下盡可能擴(kuò)展合資對(duì)象等新的戰(zhàn)略決策，這直接導(dǎo)致了新一輪合資運(yùn)動(dòng)的出現(xiàn)。 　　加強(qiáng)合作是市場(chǎng)主流 　　且不說(shuō)北京國(guó)際車(chē)展上各世界汽車(chē)巨頭如何表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的親密，就從最近各大巨頭發(fā)布的市場(chǎng)戰(zhàn)略來(lái)看，加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的合作、提升中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略地位的意圖已是清晰可見(jiàn)。在北京國(guó)際車(chē)展前后，全球汽車(chē)巨頭們紛紛宣布加大對(duì)中國(guó)的投資計(jì)劃：大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)畢睿德曾宣布將在中國(guó)投資600億元人民幣，到2008年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能160萬(wàn)輛；通用則計(jì)劃在未來(lái)3年中投資總額超過(guò)30億美元，擴(kuò)大產(chǎn)能到130萬(wàn)輛；韓國(guó)現(xiàn)代也計(jì)劃到2007年前追加投資7.4億美元，到2008年北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)產(chǎn)能；此外，馬自達(dá)、廣州本田均計(jì)劃實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)的產(chǎn)能。而在中國(guó)市場(chǎng)的地位非同一般的大眾和通用，更是前后作出提升中國(guó)區(qū)地位的決定：大眾宣布把大眾中國(guó)投資公司升級(jí)為亞太區(qū)總部，而通用則宣布將亞太總部從新加坡遷至中國(guó)上海，并投資21億元人民幣提速發(fā)展泛亞汽車(chē)技術(shù)中心。為了吃到中國(guó)市場(chǎng)更多的蛋糕，世界汽車(chē)巨頭可以說(shuō)是毫不吝嗇爭(zhēng)相加碼，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度由此可見(jiàn)，而進(jìn)一步加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的合作也必定是這幾年發(fā)展的主流。 　　中國(guó)市場(chǎng)已成為主戰(zhàn)場(chǎng) 　　作為一個(gè)投資者，眾多汽車(chē)巨頭增資也好，加強(qiáng)合作也罷，目的無(wú)非只有一個(gè)，那就是為了在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪更多的份額，獲得企業(yè)利潤(rùn)。這是所有前往中國(guó)市場(chǎng)的投資者的目標(biāo)?？陀^而言，在近幾年全球汽車(chē)銷(xiāo)量下降的影響之下，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為不少世界巨頭的主要戰(zhàn)場(chǎng)或者利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。拿大眾來(lái)說(shuō)，根據(jù)高盛公司發(fā)表的一份研究報(bào)告表明，德國(guó)大眾汽車(chē)2003年上半年盈利的80%以上來(lái)源于中國(guó)，在大眾2003年上半年1.54歐元的每股盈利中，中國(guó)貢獻(xiàn)了1.30歐元。不少汽車(chē)巨頭坦言，時(shí)下，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)輸不起的市場(chǎng)，能否在中國(guó)取得長(zhǎng)期的成功和業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展對(duì)企業(yè)整體而言至關(guān)重要。 　　可以肯定的是，外國(guó)巨頭的增資擴(kuò)產(chǎn)，將會(huì)讓其合資企業(yè)加快車(chē)型開(kāi)發(fā)引進(jìn)及產(chǎn)能提高的步伐，越來(lái)越多新產(chǎn)品將駛進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。如通用高層曾表示，今后兩三年內(nèi)，通用將為中國(guó)消費(fèi)者繼續(xù)推出近20款全新及升級(jí)的汽車(chē)產(chǎn)品。另一方面，在各自背后的外資企業(yè)的支持下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)合資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)包括產(chǎn)品、價(jià)格、產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)相應(yīng)升級(jí)。與此同時(shí)，這也將有利于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)充分汲取和運(yùn)用全球汽車(chē)業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，全面提升中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 深圳商報(bào) 作者：徐洪惠