8月8日北京現(xiàn)代聯(lián)合其經(jīng)銷商調(diào)整了索納塔和伊蘭特全線產(chǎn)品的價(jià)格，幅度從4000到1.3萬(wàn)元不等，而個(gè)別經(jīng)銷商在此基礎(chǔ)上還能做出3000元左右的讓利。短短10天過(guò)后，一汽海馬也在8月18日推出了福美來(lái)基本型的全新價(jià)格——11.36萬(wàn)。市場(chǎng)剛發(fā)出轉(zhuǎn)暖的信號(hào)，企業(yè)就迅速調(diào)整了價(jià)格策略，是什么力量誘使它們擺脫價(jià)格盟軍呢？ 　　“通過(guò)這輪促銷，我們就進(jìn)一步保持了在中級(jí)車及中下游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)整后的索納塔和伊蘭特的價(jià)位在市場(chǎng)上暫時(shí)還難以會(huì)有對(duì)手跟進(jìn)?！北本┈F(xiàn)代銷售部部長(zhǎng)王秀福表示。 　　盡管現(xiàn)代不愿說(shuō)這是降價(jià)，“這只是一次促銷活動(dòng)，時(shí)間是從本月8日到31日?！蓖跣愀Ｕf(shuō)。但記者從汽車市場(chǎng)中證實(shí)，這次由廠家主導(dǎo)的行為，其效果等同于降價(jià)。難道說(shuō)到月底還會(huì)再升價(jià)？“價(jià)格肯定是不會(huì)再動(dòng)了，我們也是在接到廠家的通知后才調(diào)整價(jià)格的?！焙芏嘟?jīng)銷商相信到時(shí)會(huì)有其他類似或更有誘惑力的政策。 　　北京現(xiàn)代和一汽海馬的變相降價(jià)都是發(fā)生在眾多廠家跌入車市“冰洞”之后。盡管如此，更多的廠家仍選擇了堅(jiān)守各自的價(jià)格體系，車市銷量不好、出貨量少，但它們寧可少賣幾輛車，也要維持原先的利潤(rùn)。而北京現(xiàn)代和一汽海馬這兩個(gè)“叛逆者”像是先期預(yù)見(jiàn)到了自降門檻帶來(lái)的機(jī)會(huì)。 　　“我們?cè)瓉?lái)的價(jià)格就已經(jīng)具競(jìng)爭(zhēng)性，但優(yōu)勢(shì)還不夠明顯。韓系車和國(guó)內(nèi)其他廠家的產(chǎn)品相比，可能在一些細(xì)節(jié)上尚在改進(jìn)，但要論性價(jià)比，我們就有自己的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是在美國(guó)市場(chǎng)還是在中國(guó)市場(chǎng)，良好的性價(jià)比都是現(xiàn)代車吸引人們購(gòu)買的主要因素?！蓖跣愀１硎?。 　　而看來(lái)通過(guò)這輪價(jià)格調(diào)整，北京現(xiàn)代更好地貫徹了韓國(guó)現(xiàn)代一貫的價(jià)格策略，“提供最豐富的配置和最能讓人接受的價(jià)格”，這一點(diǎn)，在現(xiàn)代伊蘭特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用凱越身上得到了印證。而北京現(xiàn)代在蠶食市場(chǎng)的同時(shí)，也在把韓國(guó)車善用的價(jià)格戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得愈加純熟。 　　“市場(chǎng)低迷時(shí)期，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)拇黉N，在一定期限內(nèi)進(jìn)行優(yōu)惠促銷，會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生積極的意義。3月份索納塔的價(jià)格已經(jīng)小幅調(diào)整過(guò)，這次調(diào)整就是繼續(xù)探一探市場(chǎng)的底?！北本┈F(xiàn)代公關(guān)部部長(zhǎng)劉進(jìn)表示。 　　“在降價(jià)之前，索納塔的銷售業(yè)績(jī)一直沒(méi)能讓人滿意，最近正值主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)線調(diào)整，其產(chǎn)品售價(jià)可能會(huì)短時(shí)上浮，現(xiàn)代要運(yùn)用這個(gè)時(shí)間差擴(kuò)大在中級(jí)車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，而伊蘭特的銷售走勢(shì)卻直線上升。調(diào)整了價(jià)格后，我們希望能繼續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)?！蓖跣愀Ｕf(shuō)。 　　上半年幾次降價(jià)風(fēng)波之后，市場(chǎng)剛剛啟穩(wěn)，為了博得消費(fèi)者的信賴，打消持幣待購(gòu)的心理，所有廠家現(xiàn)在都在嚴(yán)厲打擊經(jīng)銷商私自降價(jià)的行為，而且大家嘴上不說(shuō)，行動(dòng)上已經(jīng)達(dá)成了某種共同護(hù)守價(jià)格堤壩的默契。更有甚者，廣州本田傳出其生產(chǎn)線近期調(diào)整產(chǎn)能可能會(huì)受到影響后，經(jīng)銷商竟然悄悄提價(jià)了。在這樣的關(guān)頭，北京現(xiàn)代突施殺手，攔腰抽走了大壩的基石，其結(jié)果會(huì)是什么呢？ 　　如果價(jià)格大壩的其他磚石足夠堅(jiān)定穩(wěn)固，整個(gè)車市不會(huì)受到局部的影響，那么現(xiàn)代的策略就只能達(dá)到一個(gè)廠家的階段性促銷效果——減少利潤(rùn)，增加銷量。 　　如果護(hù)壩的各方本就離心離德，各求自保，千里之堤必會(huì)毀于此穴，下半年車市的降價(jià)又將此起彼伏地拉開(kāi)。 　　而無(wú)論哪種情況，作為價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)動(dòng)者永遠(yuǎn)比跟進(jìn)者有利得多。如此看來(lái)，北京現(xiàn)代選擇此時(shí)出招的確高明，很快就能試探出各方的心思，并使自己立于不敗之地。 　　而在此之后，現(xiàn)代年底還要力推城市SUV-途勝，在目前的情況下，在索納塔和伊蘭特之間適當(dāng)讓出一定的價(jià)格區(qū)間，可確?，F(xiàn)代價(jià)格體系進(jìn)一步完善。 　　相較北京現(xiàn)代的主動(dòng)出擊，一汽海馬的跟進(jìn)速度也十分迅速，但多少讓人感覺(jué)是見(jiàn)招拆招的意味，而一汽海馬的產(chǎn)品體系在短期里還不夠健全，所以，在1.6和1.8排量的領(lǐng)域，一汽海馬必然不會(huì)放松和現(xiàn)代的爭(zhēng)奪。從最近幾日的市場(chǎng)反應(yīng)看，豐田的花冠和威馳系列的售價(jià)也在嘗試作小幅調(diào)整。 　　大壩會(huì)繼續(xù)塌嗎？我們等著瞧吧。 　　本報(bào)記者 孫斌 韓彥 北京報(bào)道