從4月份開始，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量連續(xù)下滑，有分析認為，國內(nèi)汽車業(yè)進入了一個拐點；也有專家表示，出現(xiàn)這一狀況并不為奇，經(jīng)歷前一段時間的“補課性消費后，進入調(diào)整階段是必然的”。然而，這一階段的走冷，卻也暴露出許多問題。為此，對這一時間段的宏觀調(diào)控、產(chǎn)業(yè)政策、消費環(huán)境及廠家行為進行反思與總結(jié)，對國內(nèi)汽車業(yè)的長遠可持續(xù)發(fā)展是有利的。 　　市場壓力仍在放大 　　從2003年初開始，國內(nèi)汽車市場的產(chǎn)銷量幾乎每月都在創(chuàng)造紀錄，上月“創(chuàng)歷史紀錄”話音未落，下月立即被刷新的情形屢屢再現(xiàn)，至2004年3月，“井噴”到達最高點，當月汽車產(chǎn)銷分別達56.74萬輛和54.26萬輛，同比增長35.93%和36.83%，隨后突然掉頭向下，下滑持續(xù)時間之長出乎大部分廠家及專家年初的預(yù)測。 　　“這么長時間的下滑是始料不及的，也暴露出國內(nèi)汽車市場的浮躁，許多廠商在做預(yù)測時，不是根據(jù)詳實的市場調(diào)查和市場競爭本身的規(guī)律來做，而是想當然地根據(jù)以往的情形邏輯性推斷?！北本﹣嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時說。 　　市場可不管預(yù)測準不準，一個猛子扎下去至今仍未見底，而降幅之大也屢創(chuàng)紀錄。 　　2004年4月，全國汽車產(chǎn)銷量為53.17萬輛和49.79萬輛，比上月分別下降6.28%和8.24%；5月產(chǎn)銷量為42.50萬輛和39.62萬輛，比4月下降20.08%和20.43%；6月產(chǎn)銷量為41.90萬輛和38.01萬輛，比5月下降1.41%和4.06%；7月產(chǎn)銷35.41萬輛和34.60萬輛，降幅增至15.48%和8.98%。從50萬輛的產(chǎn)銷量跌至30多萬輛，可謂升得快，掉得也慘，以至出現(xiàn)“七月飛霜”的說法。 　　“目前市場仍沒有明顯好轉(zhuǎn)的跡象，而且更令人擔心的不是數(shù)量上降了多少，而是各經(jīng)銷商的收益、信心仍在下挫，這一情況在全國性蔓延?！碧K暉說。 　　從全國各大市場情況看，產(chǎn)銷壓力仍在進一步放大。 　　7月，北亞車市交易汽車3594輛，仍處低購銷量水平；成都西部汽車城銷售汽車1546輛，成交金額約1.34億元，分別較上月下降29.8%和33.5%；上海汽車城銷售1988輛，金額2.73億，增長依然乏力；西安市汽車自選市場銷售626輛、金額2816.95萬元，同比下降31%和50%，為2年來的最低點。云南、煙臺、沈陽等地的情況也未見好轉(zhuǎn)。 　　從4月開始，大規(guī)模降價、促銷活動輪番上演，但現(xiàn)在似乎都無濟于事，分析走冷原因，尋找反彈拐點成為廠家最關(guān)注的話題。 　　短期走冷有利于長遠發(fā)展 　　究竟是哪些因素導(dǎo)致目前市場出現(xiàn)低潮？各方說法不一，歸納起來包含8個方面的因素。 　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時分析了4個原因。最直接的影響是國家急劇收縮汽車消費信貸，嚴格審查信貸資格、提高信貸門檻，手續(xù)再度繁瑣后把相當一部分購車者擋在了門外；二是銀行緊縮銀根，控制投資，同樣會影響市場和消費心理；三是保險業(yè)保守后退，汽車保險業(yè)務(wù)收縮；四是國家相關(guān)政策法規(guī)頻繁出臺，如歐Ⅱ、歐Ⅲ標準的實施，汽車召回制度的預(yù)期效果不明顯等。 　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為不是市場本身的原因，歸根結(jié)底還是政策導(dǎo)向的問題，他舉例說明日、韓等國汽車普及階段都是鼓勵信貸消費的，并認為市場并不怕熱而是怕冷，前一階段的熱來之不易，應(yīng)小心呵護而不是壓制冷卻。除上述信貸、保險等宏觀調(diào)控政策影響外，還有2個因素在起作用：一是2005年取消進口車配額許可證及2006年下調(diào)關(guān)稅，導(dǎo)致持幣待購加重；二是目前的汽車使用環(huán)境仍不夠理想，堵車、停車、收費等問題沒有引起足夠重視，反過來制約消費。 　　蘇暉補充說，有2個因素很容易被忽視，一是目前的汽車消費費用在提高，燃油價格在走高，停車、保險費用在上升；二是汽車市場本身的泡沫導(dǎo)致短期供求矛盾加劇，品牌、商家太多，而蛋糕又不可能一下子做大，分的人多了就感覺冷了。 　　“據(jù)我了解，目前沒有一家廠家調(diào)整產(chǎn)量，有的甚至還在拼命擴張產(chǎn)能，23萬多輛庫存說明部分車型的確是供大于求，擠破泡沫的時間不會很長，部分小汽車廠商及盲目上馬的汽車交易市場很快就會被淘汰出局?！碧K暉強調(diào)。 　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部副部長馮飛在接受本報記者采訪時表示，此輪宏觀調(diào)控對汽車業(yè)本身影響并不是很大，而是汽車集團本身出現(xiàn)了階段性變化，汽車業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律的內(nèi)在作用，使汽車市場由超高速發(fā)展開始向高速發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。 　　2002年前的消費是抑制性消費。由于原來的市場競爭不足，價格偏高；消費環(huán)境及消費政策不明朗；入世預(yù)期導(dǎo)致持幣待購嚴重等因素的影響，導(dǎo)致原來的汽車消費被壓抑了較長時間。入世政策明朗化及競爭使價格相對走低后，市場開始出現(xiàn)爆發(fā)性的井噴式增長，但這種超高速增長是反常的，是一種“補課性消費”而不是規(guī)律性的。 　　“目前的調(diào)整比我預(yù)期的早了半年左右，目前冷一冷，恢復(fù)到規(guī)律性的高速而不是超高速增長，對中國汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是有利的，比對發(fā)達國家經(jīng)驗，今后10-20年保持高于國民經(jīng)濟3-5個百分點的較高速增長是完全有可能的，長遠看沒有理由悲觀。”馮飛說。 　　中國車市不會遭遇“滑鐵盧” 　　張小虞強調(diào)，短期的下降不會影響長遠發(fā)展趨勢。首先，汽車市場整體是平穩(wěn)的，重卡、緊俏的品牌轎車仍保持穩(wěn)步增長，部分車型銷量下降，有利于汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整；其次，原來市場存在的一些不規(guī)范行為，如加價銷售、服務(wù)散亂等現(xiàn)象已明顯減少；再者，過去汽車業(yè)利潤偏高的情形在市場壓力下開始理性回歸，價格調(diào)整及競爭加劇有益于長遠發(fā)展。 　　蘇暉表示，目前仍有利好消息刺激市場，大眾、通用等汽車金融服務(wù)公司的成立，將為消費者開辟一個廣闊而專業(yè)的融資渠道；汽車金融管理辦法允許居住期滿1年的港、澳、臺及國外工作人員購車；明確汽車信貸首付20%，比例不是很高，明確后有利于操作等。 　　市場的萎靡也使一些原本高枕無憂的企業(yè)暴露出不少問題。最早進入中國曾獨占60%以上市場份額的大眾，在競爭中份額不斷下降，目前已跌至26%。2004年6月，當上海通用以2.4萬輛的月銷量第一次超過多年雄居榜首的上海大眾時，大眾車型過老、南北大眾相互牽制的質(zhì)疑聲此起彼伏。 　　賈新光分析說，通用是扁平化營銷網(wǎng)絡(luò)，新車直達專賣店；而大眾是梯級銷售，先到銷售公司，再到大區(qū)銷售中心，再到專賣店，同時還存在南北大眾不協(xié)調(diào)等問題，這些在市場熱時顯現(xiàn)不出，市場一冷就暴露出來，目前的低潮使廠商由過去的狂熱、盲目、短視走向冷靜、深遠、可持續(xù)，也是一件好事。此外，市場不會一直冷下去，要看到中國的中、西部還有極大潛力，許多地、縣級城市消費環(huán)境寬松，道路、停車條件甚至超過大中城市，購買力也不低，這個大市場將拉動汽車業(yè)持續(xù)高速增長。 　　專家們預(yù)測，未來的增幅將較以前“理性”下降，但總體增幅仍將比GDP高3-10個百分點，而且持續(xù)時間將很長，所以不必悲觀。 　　“今年總量增長在20%左右，轎車增幅將由80%回落至40-50%，10年內(nèi)保持15-20%的年增速是可能的?！睆埿∮蓊A(yù)測。 　　止跌回升的反彈點在哪呢？“目前市場很不明朗，長遠看是樂觀的，但短期內(nèi)包括下半年可能還有一段很艱難的日子?！碧K暉表示。 　　“關(guān)稅下調(diào)的影響沒有配額的影響直接，2005年取消許可證后，市場有望明朗化，消費者降價預(yù)期及待購心理減弱，年中前后不排除出現(xiàn)較大反彈的可能性，但反彈時間可能不會很長，最終要回歸到理性增長?！瘪T飛謹慎分析。 　　他同時強調(diào)，現(xiàn)在汽車市場暴露的問題更多的不在汽車制造業(yè)本身，更應(yīng)關(guān)注的是汽車業(yè)的外部性因素可能導(dǎo)致的長遠影響。(本報記者 曾業(yè)輝)