“這邊說購車優(yōu)惠5000元，那邊零配件又漲價，不管怎么解釋，反正都得我們這些買車的人多掏錢，這不是堤內損失堤外補嗎？”對于近期引起廣泛關注的某車型零配件漲價的事，剛買這款車不久的上海孟小姐氣憤地對筆者說：“我要是早點知道肯定不會買這款車了。” 　　滿街都是整車降價的信息，唯有汽車配件不降反漲，自今年5月起，配件漲價就已初見苗頭。據(jù)統(tǒng)計，進口配件的漲幅在10%—20%，其中日產配件平均漲幅在15%—20%，個別品種上漲了30%以上，而國產件的漲幅也在5%—10%，至于稀有件的漲幅更是近30%。而進入6、7月以后，汽車配件價格更是變本加厲地繼續(xù)上浮。據(jù)上海威海路一位經銷商向筆者介紹,近期有1000多種進口配件價格都作了上調, 個別零配件漲價的最高幅度居然達到1300%,且大部分零件價格在成倍攀升。其中以傳統(tǒng)老三樣中的富康、捷達等最為明顯。如捷達的機油、啟動馬達、水泵等零配件價格比三年前上漲了數(shù)元至數(shù)十元不等。而1176種配件價格全部上調也是近幾年從來沒有過的事情。 　　“從目前來看，近期配件漲價與以往相比，其突出特點在于普遍性、漲幅大。隨著二手車市場的逐漸火熱，相信消費者對零配件降價的呼聲會越來越大?！边@位經銷商如是說。 　　汽車配件不降反漲為哪般？ 　　影響汽車配件價格的因素主要包括四個方面： 首先，取決于廠家的生產規(guī)模和產品生命周期，一般而言，新車型的配件價格都比較高；其次，配件價格與有色金屬的價格走勢密切相關；第三，與國際貨幣市場匯率的變化相關，對于今年3月份以來富康1176種進口配件價格的上調，有關人士就將其原因歸咎于此；但也有細心的人士發(fā)現(xiàn)，富康此次配件漲價的幅度從0.5%到1300%不等，如果僅僅是匯率變化所致，那么其中配件漲幅的差異又因何而來？對于類似的種種說不清原因的配件價格變動，業(yè)界常將其歸類為影響汽車配件價格的第四個因素———廠商的因素。 　　一位業(yè)內人士分析認為，這次配件價格普遍上調的主要原因，是廠商想補回整車利潤大幅下降所造成的損失。而這也恰恰與銷售冷淡靠售后維修利潤艱難度日的經銷商的想法不謀而合。但另一種說法是，實際上汽車售后的利潤比賣一輛車要高得多。廠商之所以和消費者玩“花招”，主要是不肯壓縮配件的利潤空間。因此價格一旦上揚，再回落將會是一個很漫長的過程，而再不會像原來那樣兩三個月就恢復原樣。 　　事實上，其中深層次的原因還遠遠不至這些： 　　一方面，由于零配件統(tǒng)采購平均占整車的70%－80%，車市價格戰(zhàn)導致的利潤流失實際上大部分被分攤到了上游零部件供應商身上。另一方面，最近的鋼材等原材料價格又上漲，更令零部件企業(yè)叫苦不迭?！白蛱熘鳈C廠還要我們降價25%，但哪來的這個利潤空間！我們給他的價格已經是最底線了，如果把固定資產折舊算進去，我們只能去喝西北風了。”一位汽車制動器企業(yè)的老總無可奈何地向筆者傾倒苦水。 　　在原材料漲價和整車廠降價的雙重壓力下，國內零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。中國零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，加上國內整車配套廠人為地制造非技術性障礙，國內零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經濟規(guī)模，然而，分割的配套市場羈絆了零部件企業(yè)做大做強。當整車市場利潤豐厚時，尚能掩蓋住零部件產業(yè)結構性缺陷，但當整車市場處于激烈競爭時期，就像現(xiàn)在這樣，擠利潤水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性結構問題開始暴露無遺——中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢；加上產品結構不合理，不少零部件企業(yè)生產能力嚴重過剩，大量資產閑置，固定成本增加?；蛞驗樾庐a品開發(fā)不出來，或因為新產品的發(fā)展受資金、技術等方面的制約，中國汽車零部件企業(yè)形不成批量生產能力?！吧a率低下和產品成本居高不下”，是當前汽車配件不降反漲的根本原因。 　　當然也有例外，最近有二、三家零部件在降價，其中東南汽車就是一家。據(jù)了解，東南汽車從去年下半年起，不但一再降低其整車價格，并在保證零部件的質量前提下，多次同步往下調整全車系的零配件價格，以期在保證售后服務的同時進一步擴大市場份額。近日更是逆流而上，在一片汽車配件的上漲聲中，再次大幅度降價。此次價格調整的零配件達500項之多，其中包括常用零配件200余件，降幅平均達50%，如菱帥的尾燈由原來的734.38元降至366元，富利卡汽油濾清器(帶支架)由131元降至73元，大燈由768.57元降至396元，總體配件價格已經普遍低于同等車型，從而完成了它的驚人一跳。據(jù)東南汽車內部人士透露，此舉并非是單純的降價，而是東南汽車已悄然完成零部件及成本的全面調整，充分發(fā)揮被業(yè)內稱之為“東南模式”的東南汽車城完善配套體系和配套成本的優(yōu)勢，把消費者的利益最大化的擺在第一位的緣故。 　　汽車是個消耗品，其使用和維護費用未必比車價本身少。廣大消費者反映汽車“買得起、修不起”確是個不爭的事實。因此，人們迫切希望讓2004年成為“整車降價年”的同時，也成為汽車配件價格的跳水年。已有專家告誡零部件廠商：務必清醒地認識到；這幾年整車價格不斷在降，配件價格不降反漲只是暫時的現(xiàn)象，終究不會持久。配件價格與整車價格同步下降必將成為市場一種不可逆轉的趨勢。希望在提高生產率和降低產品成本上狠下功夫，與其等到不久某一天，由于配件市場的競爭白熱化而被迫下調配件價格，還不如像東南汽車那樣，趕在別人前面“主動”降價來獲取競爭優(yōu)勢，搶占市場更多份額。