拿到8月份的乘用車產銷數據，一個感覺，疲軟依舊！市場并沒有因為此起彼伏的降價聲和業(yè)內人士的大聲疾呼而停止它的慣性下滑，超過市場一半份額的乘用車本月產銷分別比7月下降1.92％和0.27％，與去年同期相比基本持平。這也就意味著，下半年市場的緩慢增長甚至是與去年同期相比出現下滑基本成為定局。而乘用車中最受大家關注也是各大廠商最激烈競爭的轎車市場， 8月份的銷售數據環(huán)比和同比數據也是令人尷尬的0.01％和0.11％，一句話，“活在剃刀邊緣”。 　　中國的汽車市場似乎也在重復著股市中的一句名言：“在絕望中啟動，在猶豫中上揚，在歡樂中……”。入世之初，汽車行業(yè)是被大家公認為受沖擊最大的行業(yè)，然而2002年和2003年的車市井噴，令得已進入者摸著鼓鼓囊囊的錢袋暗自竊喜，從整車廠商到零部件商再到經銷商無一例外，而未進入者心癢難耐，于是進入2004年初，一個個雄偉的計劃出臺，一個個摩拳擦掌的新兵加入，汽車市場開始空前的熱鬧起來。 　　然而，進入5月以后，大家忽然發(fā)現預想中的高增長不見了，高額利潤更是可遇不可求，已經有人退出不玩了，也一定還會有人繼續(xù)退出，他們當中的有些人甚至還沒有摸到過傳說中的高利潤。市場的殘酷性就在不經意間慢慢地體現出來，它教育著那些業(yè)內的高手和入門者們，歡樂總是短暫的。 　　宏觀調控帶來的是投資和信貸的緊縮，它對汽車行業(yè)影響的就是公用車需求的下降和廠商、經銷商流動資金的緊張；保險和銀行業(yè)的主動收縮帶來的是消費門檻的提高，它造成的是家庭用車需求的急劇下降；廠商、經銷商的頻繁降價導致的是消費信心的受打擊——持幣待購；油價的持續(xù)上漲引起的是汽車使用成本的不斷升高；明年進口車配額的取消和關稅的持續(xù)下降引起的是人們對于進口車價格下降的強烈預期……這些因素錯綜復雜，相互關聯(lián)，誰也說不清它們其中的任何一個因素對車市造成的具體影響數據，但是它們共同造成了同一個結果，那就是中國汽車市場的低迷。 　　競爭壓力使得從業(yè)者們前所未有的努力，誰都不愿意在這個時候掉隊，停滯不前的命運就是被人踢出局或者被人收購。兼并收購、大魚吃小魚、小魚吃大魚將是中國汽車行業(yè)未來幾年的主旋律，畢竟人家國際上也就10家左右的廠商在玩。誰也不愿意一不小心就成了局外人。 　　大勢已經不可扭轉，汽車市場的高增長高利潤時代已經結束，這是不爭的事實。但是相比國際市場，15％－20％的增長率依然顯示著中國汽車市場的蓬勃生機，這一點，也是大家公認的。賣方市場的結束，買方市場的到來，正是廠商、經銷商們顯示實力的時候。臨淵羨魚，不如退而結網，現在是大家苦練內功的時候了。開辦汽車金融公司提供信貸服務，進入二手車市場，提高售后服務質量，降低售后服務價格，培育核心技術，降低產品成本，狠抓產品質量，開展試駕試乘活動……這些在暴利時代被人嗤之以鼻的行動正在業(yè)內不知不覺地形成規(guī)模，原來的粗放式經營開始被一些市場領頭者帶入一個精細的領域。 　　我替我們的消費者和準消費者們暗暗高興，已經開始慢慢有了“上帝”的感覺，這是一個行業(yè)成熟的標志，我們期待著另一場“盛宴”的到來。(項明)