中國的汽車市場(chǎng)簡(jiǎn)直就是個(gè)萬花筒，瞬息萬變，實(shí)在令人難以捉摸，剛剛還“井噴”不止，突然間說冷就冷起來，讓人猝不及防。 　　據(jù)中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，去年全國銷售汽車444萬輛，同比增長(zhǎng)了34.21%，成為世界第四大汽車市場(chǎng)，轎車的增長(zhǎng)速度，簡(jiǎn)直令全世界人都目瞪口呆，12月份竟然增長(zhǎng)了111.48%，全年增幅達(dá)到75.28%。連續(xù)兩年的高速增長(zhǎng)，不僅讓原有的生產(chǎn)企業(yè)痛感生產(chǎn)能力不足的煩惱，還招來了大批的行外進(jìn)入者，跨國公司更是較著勁宣布要在中國大舉增資，擴(kuò)大生產(chǎn)能力。 　　不料剛轉(zhuǎn)過年來，1月份轎車銷售就狂跌31.61%，與去年同比僅增長(zhǎng)6.79%，當(dāng)然節(jié)假日集中是個(gè)重要原因，二三月增幅便上升到76.75%和59.07%，1季度同比增幅達(dá)到了41.86%。但4月份轎車銷售開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，5月環(huán)比下降了19.27%，被人們稱之為“黑五月”，經(jīng)銷商一片恐慌。由于累計(jì)同比增長(zhǎng)率還有31.59%，專家們對(duì)今年的市場(chǎng)仍抱有很大信心，認(rèn)為增長(zhǎng)20%應(yīng)該沒有問題，甚至還有人提出“金九銀十”，以為下半年汽車市場(chǎng)回暖是確定無疑的。 　　跨國公司和一些國外咨詢機(jī)構(gòu)更勸導(dǎo)中國人，不要以為只有30%以上的增長(zhǎng)率才叫增長(zhǎng)，世界汽車市場(chǎng)多年的增長(zhǎng)率都只有1%、2%、3%，中國20%的增長(zhǎng)率是相當(dāng)高的了。 　　然而，中汽協(xié)會(huì)轎車銷售情況的統(tǒng)計(jì)表明，從4月到8月，環(huán)比增幅分別為：-2.72、-9.27、-5.84、0.78、0.23，令人對(duì)20%的增長(zhǎng)率產(chǎn)生了懷疑，樂觀不起來了。因?yàn)檎沾粟厔?shì)發(fā)展，全年增幅可能只會(huì)與去年持平，也可能只是一位數(shù)的增長(zhǎng)率，因?yàn)槿ツ晗掳肽暝鲩L(zhǎng)基數(shù)很高。這幾年已經(jīng)習(xí)慣了高速增長(zhǎng)的中國汽車業(yè)，看來需要有應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期低速增長(zhǎng)的心理準(zhǔn)備。 　　分析今年中國汽車市場(chǎng)變冷的原因，多數(shù)人的看法基本趨于一致：國家宏觀調(diào)控力度加大，金融機(jī)構(gòu)信貸緊縮，關(guān)稅降低與進(jìn)口許可證取消，使消費(fèi)者產(chǎn)生持幣待購心理，而廠家的連續(xù)降價(jià)，更加重了消費(fèi)者的持幣待購心理，中國汽車市場(chǎng)真是“墻倒眾人推”。 　　其實(shí)盡管汽車工業(yè)前兩年的增速驚人，但國家并沒有因此而對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行直接調(diào)控，在遏止投資過熱行業(yè)的名單中，最終刪去了汽車，宏觀調(diào)控對(duì)汽車工業(yè)的影響，更多的是來自間接方面。 　　我們一直說汽車工業(yè)帶動(dòng)性很強(qiáng)，涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門，從原材料到裝備制造到銷售服務(wù)，直到文化產(chǎn)業(yè)，所以汽車發(fā)展受到的制約也很強(qiáng)，汽車的發(fā)展要與整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。這兩年轎車市場(chǎng)以50%～80%的速度連續(xù)“井噴”，造成所有相關(guān)行業(yè)跟不上趟，道路、停車場(chǎng)、燃油、排放以及原材料供應(yīng)等全面緊張，打破了國民經(jīng)濟(jì)的平衡，是一種“破壞性增長(zhǎng)”，因此是不可能持久的，也不應(yīng)該持久，增長(zhǎng)速度的大幅回落，正是對(duì)前兩年市場(chǎng)井噴的“報(bào)復(fù)性下降”。 　　汽車廠商的連續(xù)大幅度降價(jià)，實(shí)在是不得已而為之。按照經(jīng)濟(jì)界專家們的預(yù)測(cè)，2004年中國汽車銷售只要增長(zhǎng)12%，就能突破500萬輛，將超過德國，繼美國、日本之后成為世界第三大汽車市場(chǎng)，而這是一個(gè)“相當(dāng)保守”的測(cè)算，如果按照去年34%的增速計(jì)算呢？ 　　預(yù)測(cè)數(shù)字太讓汽車廠商們歡欣鼓舞了，鑒于前兩年產(chǎn)能不足痛失市場(chǎng)的教訓(xùn)，各廠家盡量挖掘潛力，增加產(chǎn)能，在排產(chǎn)時(shí)又把這個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)字予以放大，興高采烈地只等著在市場(chǎng)上點(diǎn)鈔票。 　　然而蒼天并不處處都如人愿，市場(chǎng)的增長(zhǎng)連專家們最保守的估計(jì)都達(dá)不到。銷售情況下降速度之快、之猛，讓廠家調(diào)產(chǎn)都來不及，庫存立即大增，產(chǎn)銷率由去年12月的111.48%，5月、6月陡然降低到84.55%和77.6%，有媒體報(bào)道，上半年全國轎車庫存高達(dá)40萬輛。廠家要降低庫存，商家要回籠資金，不降價(jià)銷售怎么辦？腥風(fēng)血雨，價(jià)格戰(zhàn)打了一輪又一輪。 　　然而無論是明著降價(jià)，還是變相促銷，消費(fèi)者都不怎么買賬，所謂“一步到位”的價(jià)格，也吊不起消費(fèi)者的多大胃口來。而且車價(jià)越是降得狠，人們心里越是沒有底：到底哪里是車價(jià)的底線？等待的心理越發(fā)強(qiáng)化。對(duì)相當(dāng)一批廠家來說，“不降價(jià)是等死，降價(jià)則是找死”。 　　目前，中國汽車生產(chǎn)能力的階段性過剩，已經(jīng)成為不爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，而直接導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的原因，則是對(duì)中國汽車市場(chǎng)過于樂觀的預(yù)測(cè)。 　　誠然，中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Φ拇_很大，中國超過日本，成為世界第二，甚至超過美國，成為世界第一的汽車大市場(chǎng)，也不是沒有可能性。但這個(gè)時(shí)間表怎么排，卻不能僅僅依據(jù)北京、上海、廣州幾個(gè)大城市的經(jīng)濟(jì)狀況，就做出判斷，也不能僅僅依據(jù)東南沿海地區(qū)的發(fā)展速度進(jìn)行預(yù)測(cè)。中國人口的確很多，但是卻不能一下子都富起來，中國的國土的確很大，但是差別也很大，中國不可能馬上都達(dá)到美國、日本的水平，平均1至2人就能擁有1輛車。同時(shí)中國還是個(gè)人均資源，包括土地緊缺的國家，中國能承載得了那么多的汽車嗎？ 　　對(duì)中國汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，的確算得上是又一個(gè)“哥德巴赫猜想”，它不僅使國內(nèi)預(yù)測(cè)專家連連失算，也讓國際權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)屢屢大跌眼鏡。遠(yuǎn)的不用說，單就“入世”以來的近3年時(shí)間，市場(chǎng)對(duì)他們的預(yù)測(cè)就總是“反其道而行之”。2001年11月，中國正式加入世貿(mào)組織，專家普遍預(yù)測(cè)2002年市場(chǎng)增長(zhǎng)將和上年持平，即13%左右，不料市場(chǎng)卻冷不防來了一個(gè)“井噴”，增長(zhǎng)了37.01%，轎車增幅更高達(dá)65%。直到2003年4月，預(yù)測(cè)專家還堅(jiān)持全年增速只有20%，結(jié)果又是一個(gè)井噴。中國汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)，你真是不知道信它好還是不信好，因?yàn)轭A(yù)測(cè)的失誤，不僅僅關(guān)乎專家們的臉面問題，更關(guān)乎一批企業(yè)的生死存亡。 　　當(dāng)然，我們并不需要那么多的汽車廠，汽車廠數(shù)量的減少，正是我們多年來努力的目標(biāo)。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，市場(chǎng)緊縮正是調(diào)整結(jié)構(gòu)的好時(shí)機(jī)，但是我們似乎也沒有必要誤導(dǎo)它們長(zhǎng)大以后再去宰殺。 　　市場(chǎng)預(yù)測(cè)實(shí)在是個(gè)很危險(xiǎn)的職業(yè)，其風(fēng)險(xiǎn)絕不亞于醫(yī)生和律師。