汽車產(chǎn)業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，能夠帶動消費(fèi)的換代和升級，未來幾年仍將得到較快發(fā)展。在2012年5%的增長水平基礎(chǔ)上，2013年我國汽車銷售增長率達(dá)到13%有較充足的保證，預(yù)計行業(yè)利潤總額同比將增長18%以上；而2014年、2015年中國汽車工業(yè)將會迎來又一個年均超過20%增長的兩年“黃金時間”，屆時，中國汽車工業(yè)將達(dá)到頂峰，銷售量會達(dá)到3500萬輛左右。 

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比增長4.63%和4.33%，比上年同期分別提高了3.8個百分點(diǎn)和1.9個百分點(diǎn)。其中乘用車產(chǎn)銷1552.37萬輛和1549.52萬輛，同比增長7.17%和7.07%；商用車產(chǎn)銷374.81萬輛和381.12萬輛，同比下降4.71%和5.49%。 

　　2013年，預(yù)計乘用車將保持平穩(wěn)增長，商用車將恢復(fù)性增長，重卡可望保持正增長，大中型客車行業(yè)可望表現(xiàn)較好。從時間窗口判斷，明年3月初汽車板塊可能轉(zhuǎn)好。 

　　政策向2013年延伸 

　　2012年下半年以來，部分刺激汽車消費(fèi)的政策比如節(jié)能汽車補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、新能源汽車補(bǔ)貼等政策力度有所加大，從而保證了汽車銷售增長率不斷提高，但總體力度仍不如預(yù)期。預(yù)測，一些政策可能會延伸到2013年，比如校車準(zhǔn)入、大中型客車以舊換新補(bǔ)貼、新能源汽車補(bǔ)貼等政策將逐步加碼。 

　　2013年，在校車從生產(chǎn)到使用的各鏈條理順的情況下，校車需求將面臨較大程度的釋放；在城市公交系統(tǒng)建設(shè)大力推進(jìn)下，公交客車企業(yè)獲支持力度將加大，對大中型客車方面的扶持政策力度也將加大；節(jié)能汽車補(bǔ)貼、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、新能源汽車補(bǔ)貼等政策的范圍和力度也會適度加大；節(jié)能減排的主要任務(wù)會轉(zhuǎn)向汽車保有量上，強(qiáng)制更新報廢力度將加大。 

　　但是，特大及一些一線城市的交通、污染壓力將更為嚴(yán)重，限購、限行仍會出現(xiàn)，部分城市的部分區(qū)域會試點(diǎn)收取擁堵費(fèi)等措施。因此，冀望2013年汽車市場出現(xiàn)2009年、2010年的政策支持力度是不現(xiàn)實(shí)的。 

　　市場需求更加旺盛 

　　決定汽車消費(fèi)的因素主要有：城鄉(xiāng)居民收入及增長預(yù)期；消費(fèi)傾向或者是消費(fèi)者行為；市場價格及使用成本；使用環(huán)境。其他諸如汽車保有量、汽車更新政策、汽車后向鏈條等，也都會對汽車消費(fèi)產(chǎn)生影響。 

　　雖然2013年還可能會有城市加入到汽車限購行列，但這種趨勢不會擴(kuò)大化。汽車保有量的迅速增大會倒逼排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高，下一步的重點(diǎn)在于從現(xiàn)有汽車保有量出發(fā)，伴隨汽車價格的逐年走低，汽車的消費(fèi)性得到改善，耐用消費(fèi)品的時間屬性會進(jìn)一步縮小。在節(jié)能環(huán)保的大趨勢下，從汽車保有量入手，縮短報廢年限，鼓勵以舊換新，直至強(qiáng)制更新、報廢，應(yīng)該是今后幾年的政策方向。報廢、更新在2014年、2015年可能進(jìn)入到一個小高峰。同時，大力提高城市交通綜合管理水平，促進(jìn)城市功能的完善。按照目前1.15億汽車保有量計算，預(yù)計到2014年，汽車報廢產(chǎn)生的更新需求約占保有量的5%左右，則會產(chǎn)生500萬輛以上的新車需求。更新需求還包括第二、三輛的需求比例越來越大。 

　　出口及海外產(chǎn)量增長加速 

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年1-11月國內(nèi)汽車?yán)塾嫵隹?6.47萬輛，同比增長27.2%，占國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售量的5.5%。2013年的出口可望保持20%以上的增速，達(dá)到125萬輛。 

　　2012年汽車整車出口明顯增長，共出口汽車105.61萬輛，同比增長29.7%。出口的主要車型為轎車和貨車，所占比重分別為45.3%和27.9%。出口企業(yè)前五位的分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超過10萬輛。 

　　與此同時，中國汽車企業(yè)海外建廠進(jìn)入規(guī)模化階段。例如一汽，與俄羅斯最大商用車生產(chǎn)商GAZ集團(tuán)計劃在俄羅斯境內(nèi)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)和銷售FAW品牌中重型卡車，三年內(nèi)，本地化生產(chǎn)將達(dá)到5000到10000輛；與伊朗聯(lián)合開發(fā)、生產(chǎn)乘用車產(chǎn)品，初步目標(biāo)為年產(chǎn)5萬輛；一汽解放重卡在伊朗本地化生產(chǎn)項(xiàng)目也計劃實(shí)施；在南非成立一汽非洲投資有限公司，對現(xiàn)有一汽中重卡生產(chǎn)基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，目前工廠選址已完成，未來雙方還將共同投資建設(shè)乘用車、輕微型車生產(chǎn)基地；一汽還計劃在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國家新建、擴(kuò)建、復(fù)產(chǎn)一批乘用車、輕型車和中重型卡車組裝基地。 

　　新能源車2014年有望達(dá)到100萬輛 

　　新能源汽車是今后很長時期的戰(zhàn)略發(fā)展方向，我們預(yù)計2014年可能是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化具有標(biāo)志性的一年，預(yù)計2014年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到100萬輛（包括純電動汽車、混合動力汽車、各種燃料汽車）。 

　　2013年純電動汽車主要應(yīng)用范圍仍是在城市公交等公共服務(wù)領(lǐng)域，私人購買還在于政策的推動。我們可以對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)作大膽的猜想：今后10-15年時間，中國新能源汽車位居世界第一；純電動汽車并非新能源汽車的全部；競爭格局1/3來自傳統(tǒng)汽車之外。