編者按：2008年即將過去。沒有人會忘了這一年，也沒有人能夠忘記這一年?；厥?008，腦海中大事不斷，意外不斷。喜悅與悲痛，都在這一年演繹到極致；中國與世界也在這一年融合得更加緊密。 

    2008年，中國汽車業(yè)在迎來改革開放30年，不斷回首往昔崢嶸歲月的時候，也一次次經歷了現(xiàn)實最嚴峻的考驗。 

    產銷增幅為近年最低 

    千萬輛目標壯志未酬 

    2007年全國汽車產量達到888萬輛，連續(xù)7年增速保持在20%以上。據(jù)此，業(yè)內領導、專家預測，2008年我國汽車產量將躍上1000萬輛臺階，并做好了慶祝第1000萬輛下線的方案。 

    然而，2008年不確定因素實在太多，雪災、地震、人民幣升值、原材料價格上漲、宏觀政策變化、全球金融危機，諸多因素都對國內經濟產生影響，也給國內汽車市場以及汽車出口帶來不利影響。在這種情況下，上半年汽車累計產銷量仍雙雙超過500萬輛，同比增長16.71%和18.52%，增幅較上年同期有所下降。 

    下半年形勢愈發(fā)嚴峻，美國次貸危機造成了全球性的經濟危機。中國汽車市場未能幸免，銷量繼續(xù)大幅下降。8月，全國汽車產銷量不僅連續(xù)環(huán)比下滑，還出現(xiàn)了自2006年以來的首次同比下滑，產銷量同比分別下降3.50%和6.34%。9月、10月車市持續(xù)下滑，尤其是商用車下滑更加顯著。 

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1~11月，汽車產銷量分別為870.4萬輛和862.98萬輛，同比分別增長7.98%和8.52%，全年產銷1000萬輛的目標已無法實現(xiàn)。預計2008年產銷增幅可能勉強達到兩位數(shù)，增幅將為近年來的最低點。 

    消費稅調整 燃油稅方案通過 

    國Ⅲ排放標準實施 

    多項政策左右汽車市場 

    汽車消費稅調整，燃油稅方案通過，實施國Ⅲ排放標準。2008 年，無論是乘用車還是商用車市場，都因國家相關政策調整而出現(xiàn)較大波動。 

    7月1日，國家開始對商用車實施國Ⅲ排放標準。這一政策使得今年的商用車市場出現(xiàn)了提前消費、前熱后冷的反常局面。 

    8月13日，財政部、國家稅務總局再次發(fā)布汽車消費稅調整通知：從9月1日起，大排量乘用車的消費稅率有了較大幅度調整。排量在1.0升以下的乘用車，稅率由3%下調至1%。政策出臺后，國內進口豪華車價格紛紛上調，銷量開始走低。由于小排量車消費稅下調幅度不大，價格下調空間較小，該細分市場沒有出現(xiàn)較大波動。 

    12月5日，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合公布了《成品油稅費改革方案》。12月18日，方案通過。雖然燃油稅計劃于2009年1月1日起實施，但這個爭議十余年之久的稅費改革政策，仍在年末的中國汽車界掀起不小的波瀾。燃油稅的實施必將對國內汽車消費理念、消費結構、產品結構等產生巨大影響。 
　　
　　 雨雪冰凍 特大地震 

　　罕見天災 凸顯中國汽車力量 

    2008年是不平凡的一年。在這一年中，中國先是遭受了50年不遇的雨雪冰凍災害的考驗，接著又經歷了四川汶川特大地震的悲痛。當災難降臨之時，中國人民表現(xiàn)出了前所未有的勇氣和團結。國內汽車企業(yè)，特別是自主品牌汽車企業(yè)更是表現(xiàn)出了應有的社會責任感和大愛情懷。 

    在汶川地震發(fā)生不到一周的時間，自主品牌汽車企業(yè)的捐款數(shù)額就超過了1.7億元，救災車輛、物資源源不斷運往災區(qū)。第一時間捐錢捐物，第一時間趕到現(xiàn)場救助災民，兩場災難面前，自主品牌汽車企業(yè)反應速度快，捐款數(shù)額多，贏得社會各界的廣泛贊譽。 

    在兩場自然災害中，中國汽車企業(yè)在公眾面前樹立了勇于擔當、堅定自強的社會形象。天災中，汽車在救援中顯示了重要作用；天災見證了中國汽車的力量，體現(xiàn)中國汽車人的風貌。 

   北京車展新址第一展 

    規(guī)模創(chuàng)紀錄 服務水平待提高 

    4月20日~28日，2008年北京車展首次在剛落成的中國國際展覽中心順義新館舉行，新館總展覽面積超過18萬平方米，創(chuàng)下亞洲和國內汽車展會新紀錄。此外本屆北京車展還創(chuàng)造了有史以來北京車展規(guī)模最大、新車最多、關注度最高等多項紀錄：2100余家國內外廠商攜890輛展車參展；超過60萬觀眾前來參觀，其中約3萬觀眾來自海外；千余家媒體的近萬名記者對本屆車展進行了現(xiàn)場報道和采訪，其中海外媒體有100余家。  

    值得一提是，本屆北京車展中，自主品牌汽車企業(yè)的表現(xiàn)讓人耳目一新，顯示出我國自主品牌汽車企業(yè)經過多年的歷練，已經發(fā)展到一個新的階段，開始從量變走向質變。 

    但是，在新址舉辦的這一屆北京國際車展，由于設施、服務等方面的不完善，也給參展商和觀眾帶來一些不便，招致不少批評。北京國際車展在晉身世界五大車展之后還應在軟硬件方面不斷提升。 
　　新能源汽車喜迎奧運東風 

    產業(yè)化邁上新臺階 

    2008年是奧運年。近500輛奧運節(jié)能與新能源汽車的“零故障”、“零排放”示范運營，為北京奧運會和殘奧會的成功舉辦增添了一道亮麗風景。這500輛節(jié)能與新能源汽車包括純電動客車、混合動力轎車、燃料電池客車和純電動場地車，由一汽、東風、上海大眾、長安、奇瑞、中通、北汽福田和京華客車8家企業(yè)自主研發(fā)而成。這是奧運歷史上，種類最多、技術最先進、規(guī)模最大的節(jié)能與新能源汽車為奧運提供運輸服務。 

    北京奧運會，不僅給了新能源汽車一個極佳的展示機會，而且極大促進了中國新能源汽車的發(fā)展。在國家相關政策的推動下，政府、汽車企業(yè)、高校三方共同努力，在短時間內取得了新能源汽車領域一項又一項突破。目前，我國已有7款國產新能源汽車獲得“準生證”，有的混合動力客車已經實現(xiàn)量產，并在北京、廣州等城市進行示范運營。 

    北京奧運會結束之后，國家針對新能源汽車的產業(yè)化又推出了“十城千輛”計劃。毫無疑問，經過北京奧運的實戰(zhàn)演練，我國新能源汽車產業(yè)化進程邁上了一個新的臺階。 

    汽車企業(yè)互相挖人 

    重量級高管變動頻繁 

    2008年，國內汽車企業(yè)高層人事變動之頻繁為近年來之最。2月27日，汪大總辭去上海汽車集團股份有限公司副總裁職務，成為北京汽車工業(yè)控股有限責任公司總經理，拉開了2008年國內汽車企業(yè)高層人事變動的大幕。 

    5月，北京汽車工業(yè)控股有限責任公司原副總經理童志遠提交辭呈，出任華泰汽車集團總裁。6月2日，一汽-大眾銷售公司總經理蘇偉銘離任。6月13日，一汽豐田銷售有限公司副總經理董海洋變身為北汽福田股份有限公司海外事業(yè)部負責人。7月22日，南汽名爵總經理張欣向上汽提交辭呈，轉投北汽。8月1日，剛剛走馬上任的華晨國際公司總經理楊波改投奇瑞麾下。8月8日，北京奧運會開幕當天，奇瑞汽車銷售公司總經理李峰突然宣布辭職。這一系列的高層人事變動令人眼花繚亂。 

    市場化進程中的企業(yè)運作，讓企業(yè)之間的競爭從單純的市場資源爭奪變?yōu)槿肆Y源的爭奪，其中高級管理人才的爭奪尤為激烈。2008年，受多種因素影響，國內車市低迷，多家汽車企業(yè)的銷量出現(xiàn)下滑趨勢。當價格戰(zhàn)等一系列促銷手段不再奏效之后，“換將救市”成為車企走出困境的另一種選擇。 

    12家知名車企聯(lián)合開發(fā)DCT 

    關鍵零部件技術攻關路徑惹爭議 

    2008年11月25日，中發(fā)聯(lián)投資有限公司與博格華納投資有限公司在北京正式簽署合資協(xié)議，成立“博格華納雙離合器傳動系統(tǒng)有限公司”，生產DCT的關鍵模塊。此事涉及國內12家整車企業(yè)，成為中國汽車歷史上聯(lián)合開發(fā)關鍵總成，參與規(guī)模最大的項目。 

    自動變速器是困擾中國汽車產業(yè)發(fā)展的一大難題之一。2008年年初，國家發(fā)改委計劃組織國內整車企業(yè)一同開發(fā)自動變速器。最終一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、華晨金杯、長豐、廣汽、中順、江淮、長城、吉利共12家企業(yè)參與其中，共同投資成立中發(fā)聯(lián)投資有限公司。中發(fā)聯(lián)再與美國博格華納公司成立合資公司，中外雙方的股比定為34∶66。 

    此次聯(lián)合在國內汽車行業(yè)引起軒然大波。DCT只是現(xiàn)今流行的自動變速器的一種，是否最適合中國市場尚無定論。關于中國應該發(fā)展哪種自動變速器，不同的企業(yè)和專家持不同觀點。此次發(fā)改委牽頭聯(lián)合項目，帶有很強的導向性，對研發(fā)其他自動變速器的企業(yè)無疑會產生影響。另外，在外方控股66%的情況下，中方能否學到核心技術也讓人懷疑。