國務院下發(fā)的《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》明確提出，支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，使占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團數量，由目前的14家減到10家以內。同時，鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內進行兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞和重汽進行區(qū)域性兼并重組。  
  
　　人們也許沒有注意到，除政府的有形之手外，另外一只手也在抓緊行動，更深度地參與我國商用車行業(yè)的重組。這只手就是外資。 

　　非常值得關注的是，在近一段時間陸續(xù)浮出水面的商用車合資合作項目中，外資曾經堅持的戰(zhàn)略發(fā)生了重大變化。合資企業(yè)從使用洋品牌、生產洋車型發(fā)展到中外雙方共同經營中方品牌，聯(lián)手進軍國際市場。是什么原因促成了這種變化？在以往的合資合作中，跨國巨頭有哪些成敗得失？從本期起，本報“商用車專刊”推出系列報道“商用車合資合作之變”，敬請關注。 

　　受國際金融危機影響，去年下半年以來，國內外卡車行業(yè)遭受嚴重打擊，包括我國在內的全球卡車市場格局正在醞釀變化，新一輪兼并重組一觸即發(fā)。 

　　在國內商用車企業(yè)的一系列舉動中，人們都可以看見外資的身影：福田汽車與德國戴姆勒-奔馳公司牽手；傳出重汽集團正在尋求與國外商用車企業(yè)合作的消息；通用與一汽在輕型商用車方面的合作進展迅速；廣汽日野最近表示，不排除引進日野輕卡技術；鄭州日產則攜日產多功能跨界車NV200，積極備戰(zhàn)國內輕型商用車市場。值得關注的是，在這一輪兼并重組過程中，外方的合資合作戰(zhàn)略比以往更加靈活，中方的話語權逐步增強。 

　　■ 外資：觀念在轉變 態(tài)度更務實 

　　與乘用車相比，外資進入我國商用車領域，走過了一條崎嶇的路。奔馳與一汽、沃爾沃與重汽合作中的教訓至今讓人記憶猶新。堅持在合資公司使用洋品牌的作法，讓跨國公司坐失中國商用車市場快速發(fā)展的良機，即使成立了合資公司，業(yè)績也不理想。 

　　近年來，中國這一全球最大商用車市場的誘惑力不斷加大，自主品牌商用車的快速成長也令人刮目相看，中外雙方在商用車領域的合資合作方式開始改變。上汽、意大利依維柯公司、重慶紅巖首先達成共識，在三方成立的合資公司中，依維柯和紅巖兩個品牌同時存在。之后，廣汽日野汽車項目也采取雙品牌運作模式。 

　　去年，福田汽車與奔馳的合作又在此基礎上向前邁出一大步：雙方組建的合資公司將只生產中方的歐曼品牌重卡。這被譽為中外合資模式的一個創(chuàng)新。 

　　通用和上汽聯(lián)手重組柳州五菱，成立合資企業(yè)上汽通用五菱的案例，將被復制到通用在中國的輕卡業(yè)務中。有跡象表明，在與一汽的輕型商用車合資項目中，通用采取了更加務實的態(tài)度：僅僅投入資金而不強調在技術和產品上的控制權，一樣可以獲得不錯的收益。 

　　二十多年來，中外雙方在商用車領域合作模式緩慢變化的過程，也是自主品牌企業(yè)和外資博弈的過程。在尋求進入中國市場的努力中，國外商用車巨頭對中國市場潛力和廣闊前景的認識始終沒有改變，改變的是對合作伙伴的認識。 

　　■ 中方：對外合作是為了更好地 

　　發(fā)展自主品牌 

　　我國卡車行業(yè)的中外合資合作之路不平坦，并不能說明國內企業(yè)不需要對外合作。奔馳與一汽談判失敗的主要原因是，雙方在是否保留并發(fā)展解放品牌上存在嚴重分歧。一汽對自主品牌的執(zhí)著，反映了中國商用車企業(yè)對自主品牌的珍愛和信心。 

　　以重卡為例，自主品牌重卡能夠發(fā)展到今天，主要依賴于成本優(yōu)勢。放眼長遠，斯太爾技術已經被發(fā)揮到極致，單純依靠成本優(yōu)勢是不可能長久的。福田汽車副總經理吳越俊認為，自主品牌要想長久保持競爭優(yōu)勢，必須跟得上需求提高的步伐，把握好技術進步的節(jié)奏。 

　　顯然，我國自主品牌卡車面臨技術升級的需求。進行技術升級有兩條路可走：一是像一汽那樣進行自主研發(fā)；二是對外合資合作。根據我國企業(yè)的實際情況，多數企業(yè)更愿意走第二條路。國外先進技術加上在中國生產的低成本優(yōu)勢，會非常有競爭力。通過對外合作引進先進的技術和管理經驗，無疑會使我國自主品牌商用車有更大的發(fā)展。 

　　福田汽車與奔馳合作，一個顯而易見的好處是，歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷售網絡，快速進入國際市場，同時依靠奔馳技術對歐曼重卡進行技術升級。 

　　■ 全球卡車業(yè)格局重寫 

　　中國企業(yè)將扮演什么角色 

　　中國是全球最重要、最具潛力的卡車市場，在全球卡車業(yè)格局重寫的過程中，中國卡車企業(yè)顯然不會袖手旁觀。中國市場不可能永遠快速增長，利用有限的快速增長期抓緊形成自主研發(fā)能力和海外市場銷售網絡，是國內卡車企業(yè)的現實選擇。福田與奔馳聯(lián)手，目標是全球市場?？梢哉f，福田找到了推進全球化戰(zhàn)略的有效途徑。 

　　最近，業(yè)內盛傳國內至少有3家企業(yè)計劃參與福特旗下沃爾沃的并購。目前，國際金融危機還未見底，企業(yè)估值大幅縮水，原來高不可攀的并購對象正變得唾手可得，某種程度上說是并購的好機會。且不說最終的結果如何，更不能奢望國內汽車企業(yè)通過國際并購，迅速提升在全球汽車行業(yè)的地位。但是，國內企業(yè)積極參與國際并購的行為至少說明，我國汽車企業(yè)已經開始加快進入海外市場的步伐了。 

　　福田攜手奔馳改變了商用車企業(yè)中外合資的傳統(tǒng)做法　 

　　在新一輪合資合作中實現共贏 

　　改革開放以來，中國汽車工業(yè)的發(fā)展速度令世人矚目。這一方面得益于國內市場的快速啟動和迅速擴大；另一方面，外資和國外先進技術的引進也是一股重要的推動力量。乘用車行業(yè)遍布全國的合資企業(yè)自不用提，商用車領域也處處可見“外援”身影。到現在為止，豐田輕客、五十鈴輕卡、斯太爾重卡等，仍是中國商用車重要的技術原型。形成鮮明對比的是，我國商用車行業(yè)成功的技術引進案例不少，成功的合資企業(yè)卻不多見。究其原因，主要有兩個方面： 

　　一是中外雙方在品牌使用上存在嚴重分歧。一汽和奔馳合資談判破裂的一個重要原因是，奔馳將一汽放棄“解放”品牌作為雙方合資合作的前提條件，這顯然是一汽不能接受的；沃爾沃與重汽集團合作不利，也與外方顧及高端品牌形象，不愿將打造多年的產品本土化有直接關系。單純從企業(yè)的立場看，外方的做法有一定道理。但現實告訴我們，脫離市場需求的一味堅持不僅不能促成合作、實現共贏，也會使企業(yè)錯失大好機遇。 

　　二是跨國商用車巨頭的產品難以適應中國市場的需求。與乘用車市場不同，中國商用車市場具有鮮明的需求特點和獨特的產品結構。由于缺乏變通、不重視產品的本土化改進，跨國商用車企業(yè)很難進入中國商用車的主流市場。特別是，國內商用車企業(yè)突出的成本優(yōu)勢和快速靈活的經營手法，使那些百年老店難以適應。 

　　隨著中國汽車市場的逐漸成熟和企業(yè)實力的不斷壯大，“走出去”已經成為中國商用車發(fā)展的必由之路。近幾年，汽車出口已經成為中國汽車行業(yè)的一個新增長點。在一些發(fā)展中國家，物美價廉的中國汽車正在搶占歐、美、日汽車巨頭的市場。隨著產品技術水平的不斷提高，中國汽車企業(yè)遲早會在這些國際汽車巨頭的本土市場與之展開競爭。顯然，越來越多的跨國企業(yè)已經意識到了這一點。 

　　20年前，誰也不會想到，中國汽車工業(yè)會在這么短的時間內取得如此長足的發(fā)展。如果說10年前，外資進入中國尋求合資合作，更多的是看重中國巨大的市場容量。今天，他們與中國企業(yè)積極合作，不僅僅是看重中國市場，也是利用自身優(yōu)勢與中國企業(yè)合作，在未來的全球市場競爭中增加一個有力的合作伙伴。 

　　隨著國內外經濟形勢的變化和國內企業(yè)話語權的日益提升，外方正在逐漸失去制定游戲規(guī)則的資本，雙方的合作也更趨于公平、互利。相信在新一輪的合資合作中，中外雙方能夠取得更大的成功，實現真正的共贏。