中國(guó)汽車研究中心數(shù)據(jù)資源中心部長(zhǎng)朱向雷，在10月29日湖北隨州舉行的2013中國(guó)（隨州）專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上表示，中國(guó)卡車市場(chǎng)較去年逐步回暖，但進(jìn)出口數(shù)據(jù)下滑，同時(shí)卡車產(chǎn)能過(guò)剩，新能源卡車發(fā)展亟待破冰。
國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)逐步回暖，進(jìn)出口數(shù)據(jù)下滑
朱向雷介紹說(shuō)，2013年1-9月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卡車?yán)塾?jì)銷售263萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，相較于去年卡車市場(chǎng)逐步回暖。
出口方面，從2001年中國(guó)加入世貿(mào)組織之后，卡車出口市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)；2008年金融危機(jī)導(dǎo)致2009年卡車出口增幅大幅下滑，但隨著國(guó)際宏觀環(huán)境的好轉(zhuǎn)，出口市場(chǎng)逐漸回暖。
具體數(shù)據(jù)為2013年1-8月，中國(guó)卡車?yán)塾?jì)出口22萬(wàn)輛，同比下降12.3%，受國(guó)際形勢(shì)動(dòng)蕩、部分國(guó)家貿(mào)易保護(hù)抬頭等因素的影響，今年出口出現(xiàn)下滑。
進(jìn)口方面，中國(guó)卡車進(jìn)口市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的周期性，四年為一個(gè)周期；由于近幾年對(duì)高端卡車的需求增加，2010-2012年中國(guó)卡車進(jìn)口數(shù)量保持在一個(gè)相對(duì)較高的水平。
具體數(shù)據(jù)為2013年1-8月，卡車?yán)塾?jì)進(jìn)口0.9萬(wàn)輛，同比降低41.99%。其中20t以上的重卡進(jìn)口量下降幅度較大，拉低整體走勢(shì)。
卡車產(chǎn)能過(guò)剩接近50%
朱向雷表示，2010年，車市的高速增長(zhǎng)點(diǎn)燃了各車企擴(kuò)充產(chǎn)能的激情，各大車企紛紛在十二五元年發(fā)布戰(zhàn)略規(guī)劃，加大了對(duì)旗下業(yè)務(wù)的投資擴(kuò)張力度，使商用車產(chǎn)能規(guī)模迅速擴(kuò)大。
他認(rèn)為，從目前各細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)需情況看，重、中、輕、微卡均出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，直接后果就是企業(yè)產(chǎn)能利用率不足，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，為減小運(yùn)營(yíng)成本，卡車企業(yè)間的兼并重組不可避免。
據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)中重卡類目前產(chǎn)能在200萬(wàn)輛左右，但是市場(chǎng)實(shí)際需求只有100萬(wàn)輛左右；
2011年國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)能大約在260-500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到400-450萬(wàn)輛，但市場(chǎng)實(shí)際需求為200萬(wàn)輛左右；
微卡類目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)能100-150萬(wàn)輛，但市場(chǎng)實(shí)際需求為60萬(wàn)輛左右。
天然氣重卡銷量同比增300%，但新能源卡車亟待破冰
朱向雷表示，天然氣重卡作為一種排放優(yōu)于柴油重卡的新能源卡車，近兩年快速發(fā)展，2013年1-8月銷售2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近3倍，全年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到3.5萬(wàn)輛左右；從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，天然氣重卡主要以牽引車為主。
雖然天然氣重卡近年發(fā)展迅速，但其依然認(rèn)為，新能源卡車亟待破冰。他表示新能源卡車前景不明，純電動(dòng)專用車有待破冰。盡管國(guó)家多次表明對(duì)電動(dòng)車發(fā)展的支持，但充電站等配套設(shè)施的建設(shè)卻仍舊緩慢，尚不足以滿足作為運(yùn)輸工具的卡車能隨時(shí)隨地地進(jìn)行充電。
目前，電動(dòng)卡車開(kāi)發(fā)技術(shù)復(fù)雜，成本較高，且技術(shù)尚不完善，對(duì)于用于賺錢的卡車來(lái)說(shuō)，極大的降低了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不足以吸引卡車用戶購(gòu)買。電池續(xù)航里程和充電時(shí)間直接制約卡車的運(yùn)輸效率，影響卡車用戶的經(jīng)濟(jì)效益。
