長(zhǎng)期以來(lái)，全國(guó)很多城市都打著環(huán)保的旗號(hào)對(duì)小排量車(chē)和柴油車(chē)實(shí)行著種種限制。據(jù)了解，全國(guó)限制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量在1.0升以下機(jī)動(dòng)車(chē)通行的城市達(dá)到近60個(gè)，限制柴油車(chē)進(jìn)城的城市也比比皆是。在各地方政府限制政策的引導(dǎo)下，更加環(huán)保節(jié)能的小排量車(chē)和柴油車(chē)的市場(chǎng)遭到了無(wú)情的擠壓，銷(xiāo)售情況一直不理想，而排放物多、油耗大的大排量車(chē)卻越來(lái)越受消費(fèi)者歡迎，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)方向發(fā)生了奇怪的偏差。政策的畸形“造就”了小排量車(chē)和柴油車(chē)市場(chǎng)的畸形萎縮。 小排量車(chē)艱難前行 地方政府對(duì)小排量車(chē)長(zhǎng)期的限制，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生了極其嚴(yán)重的誤導(dǎo)。在北京，政策不允許1.0升及以下的小排量車(chē)上長(zhǎng)安街，使消費(fèi)者形成了一個(gè)買(mǎi)車(chē)的最低標(biāo)準(zhǔn)———買(mǎi)能上長(zhǎng)安街的。記者曾經(jīng)在北京各大汽車(chē)市場(chǎng)做過(guò)一次隨機(jī)攔訪調(diào)查，在訪問(wèn)的30位消費(fèi)者當(dāng)中，有80%的消費(fèi)者都承認(rèn)，能上長(zhǎng)安街是他們選車(chē)的決定性因素之一。汽車(chē)廠家也似乎看到了這一點(diǎn)，為了促進(jìn)銷(xiāo)售，奇瑞瞄準(zhǔn)了北京市的限行措施，推出了1.1升的QQ，既能夠上長(zhǎng)安街，又節(jié)約成本，其低廉的價(jià)格果然贏得了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。 但是，絕大多數(shù)小排量車(chē)卻沒(méi)這么幸運(yùn)，據(jù)記者了解，自從北京1999年實(shí)行對(duì)小排量車(chē)的限制政策以來(lái)，1.0升以下車(chē)型的銷(xiāo)量就每況愈下，一位銷(xiāo)售長(zhǎng)安奧拓已經(jīng)6年的經(jīng)銷(xiāo)商向記者回憶說(shuō)：“北京是1999年4月15日開(kāi)始對(duì)小排量車(chē)限行的，限行之前，我們的銷(xiāo)售一直非常好，但是到了2000年和2001年，銷(xiāo)售一下子就不行了，原來(lái)一個(gè)月能賣(mài)十四五輛，限行之后一個(gè)月只能賣(mài)不到10輛了，連來(lái)看車(chē)的人都少了30%，我記得2000年1~4月全國(guó)的奧拓銷(xiāo)量就有7%的降幅，估計(jì)這7%都是讓北京限行給鬧的?！倍渌∨帕寇?chē)型在北京的銷(xiāo)售也因?yàn)橄扌惺艿搅瞬煌潭鹊挠绊憽? 與此同時(shí)，北京和其他城市對(duì)小排量車(chē)的限制也錯(cuò)誤地引導(dǎo)了消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)大排量的車(chē)，一位消費(fèi)者曾經(jīng)對(duì)記者說(shuō)：“還是買(mǎi)輛排量大一點(diǎn)的車(chē)保險(xiǎn)，不然萬(wàn)一北京市再限制1.3升排量的車(chē)，不就又完了嗎？”但是據(jù)記者了解，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)小排量車(chē)都是有好感的，又便宜又省油的車(chē)誰(shuí)不愿意買(mǎi)??？但是各地的限行土政策卻讓消費(fèi)者不得不買(mǎi)起了大排量車(chē)，扭曲了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心理。 柴油車(chē)舉步維艱 比起小排量車(chē)來(lái)，柴油車(chē)受的冤屈更深。以前，人們一直把柴油車(chē)看做是環(huán)境污染的最大罪魁，號(hào)稱(chēng)“墨斗魚(yú)”，這才有了全國(guó)很多城市嚴(yán)禁柴油車(chē)進(jìn)城的禁令，而現(xiàn)在的柴油車(chē)已經(jīng)不再冒黑煙，很多車(chē)型的排放也都達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但是人們對(duì)柴油車(chē)固有的認(rèn)識(shí)卻絲毫沒(méi)有改變，在這種情況下，柴油車(chē)，特別是柴油轎車(chē)的銷(xiāo)售可想而知。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)柴油轎車(chē)投入最多的就數(shù)一汽-大眾了，先后推出了捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI等一系列柴油車(chē)，但是銷(xiāo)售卻一直沒(méi)有紅火起來(lái)，據(jù)了解，今年1~9月份，一汽-大眾在全國(guó)只銷(xiāo)售了7000輛柴油轎車(chē)，這個(gè)數(shù)字與某些汽油車(chē)一個(gè)月的銷(xiāo)售數(shù)字相差無(wú)幾，足見(jiàn)柴油車(chē)的凄涼境遇。而在一些對(duì)柴油車(chē)實(shí)行限行政策的城市，更是一輛柴油車(chē)也賣(mài)不出去。記者日前致電北京的幾家一汽-大眾4S店得到消息，在這些專(zhuān)賣(mài)店中，連柴油車(chē)都沒(méi)有。 一位經(jīng)銷(xiāo)商分析，政策對(duì)消費(fèi)者的誘導(dǎo)使得消費(fèi)者對(duì)柴油車(chē)的印象還停留在所謂“冒黑煙”的階段，這導(dǎo)致即使消費(fèi)者所在城市沒(méi)有對(duì)柴油車(chē)施行限制，消費(fèi)者也不敢輕易購(gòu)買(mǎi)柴油車(chē)。而記者也在市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)柴油車(chē)節(jié)能的特點(diǎn)并不是十分了解，看來(lái)讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到柴油車(chē)的好處，還有很長(zhǎng)的路要走。 畸形的市場(chǎng)必須扭轉(zhuǎn) 大排量的車(chē)比小排量車(chē)多；只買(mǎi)汽油車(chē)不買(mǎi)柴油車(chē)，這在世界上的任何國(guó)家都是不多見(jiàn)的，我國(guó)目前面臨著原油緊張的局面，但油耗多的車(chē)卻占大多數(shù)，這也是不正常的?！冻擞密?chē)燃料消耗量限值》的出臺(tái)，無(wú)疑給了各地限制小排量車(chē)和柴油車(chē)政策一個(gè)響亮的耳光，買(mǎi)大不買(mǎi)小、買(mǎi)汽油車(chē)不買(mǎi)柴油車(chē)的畸形市場(chǎng)必須得到及時(shí)的扭轉(zhuǎn)，節(jié)能、環(huán)保的方針才能在更大程度上得到落實(shí)。