近日在德國(guó)帕本堡舉行的第二屆國(guó)際技術(shù)日系列活動(dòng)中，戴姆勒－克萊斯勒商用車業(yè)務(wù)部門展現(xiàn)了在安全、環(huán)境和技術(shù)領(lǐng)域的50項(xiàng)研發(fā)主題。在活動(dòng)中展示的技術(shù)將逐步應(yīng)用于戴－克生產(chǎn)的商用車。 
　　未來商用車的開發(fā)工作將面臨更加困難的形勢(shì)。 
這包括有關(guān)環(huán)保的法規(guī)要求，燃油價(jià)格上漲，以及依賴于最少故障時(shí)間、低油耗和最高車輛可用性的客戶在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)方面的壓力。
　　由于轎車和載重車安全性的提高，盡管交通密度在增大，事故數(shù)量并未發(fā)生變化。然而，戴－克公布的目標(biāo)是推出新型主動(dòng)安全系統(tǒng)，從而進(jìn)一步減少商用車的事故數(shù)量。
　　最頻繁的事故類型是尾部碰撞和偏離道路。在所有的載重車事故中，尾部碰撞至少占1/4。新型應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)能夠顯著減少尾部碰撞。從2006年起，奔馳載重車可以選裝這種應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)。安全和支持系統(tǒng)(例如車道輔助系統(tǒng)或新型電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))能夠阻遏另一個(gè)危險(xiǎn)源頭。車道輔助系統(tǒng)在車輛偏離行進(jìn)路線時(shí)警告駕駛員，新型電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)則按照車輛裝載方式運(yùn)行?？傊瑢?duì)于如今的所有事故，戴姆勒－克萊斯勒的支持系統(tǒng)能夠避免其中的70－80%。
　　全球各地更加嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)是影響未來商用車開發(fā)的另一個(gè)因素。排放控制技術(shù)的開發(fā)將提高制造商的成本，并對(duì)車輛價(jià)格產(chǎn)生影響。
　　燃油價(jià)格上漲是影響商用車客戶以及制造商的直接成本因素。在應(yīng)用代用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的商用車領(lǐng)域中，戴－克是全球領(lǐng)先的制造商之一：應(yīng)用天然氣、燃料電池和混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的載重車、廂式車和客車已經(jīng)在歐洲、美國(guó)、日本、中國(guó)和澳大利亞投入運(yùn)行。
　　在燃料電池汽車試驗(yàn)方面，戴－克商用車達(dá)到了另一個(gè)里程碑：在歐洲、澳大利亞和中國(guó)(即將開始)試運(yùn)行的36輛燃料電池客車已經(jīng)成功完成了100萬公里以上的試驗(yàn)里程。