去年，越南宣布到2018年進口東盟國家生產的汽車實行零關稅。看到這個消息，相信很多人會覺得“然并卵”。其實，中國是越南最大的進口汽車來源國。由于中國不屬于東盟國家，到2018年中國出口越南的汽車仍然有關稅，而東盟國家出口到越南的汽車零關稅。這么看來，對中國汽車出口是非常不利的。雖然越南與中國領土接壤，但是我們對越南的汽車制造水平，消費者的購買能力還不得而知。所以本篇文章，我就給大家說一說越南車市，以及越南對東盟國家汽車零關稅對中國的影響。
　　

　　越南的汽車市場現狀如何？
　　
　　越南的汽車市場要是和中國比的話，那簡直是太小太小了。根據越南汽車工業(yè)協會(VAMA)的數據，去年越南汽車銷量才24萬多輛。其中，乘用車14萬3392輛，占總銷量的58.5%。商用車8萬9327輛，占總銷量的36.5%。不過，從2012年開始，連續(xù)幾年的增長勢頭一直不錯。越南有9100萬人口，蘊含著巨大的市場潛力。所以越南汽車市場的增長潛力還是很被看好的。
　　
　　除了較多的人口之外，越南的宏觀經濟走勢比較好，較低的銀行貸款門檻，以及東盟國家間和諧的國際關系都是越南汽車銷量增長的動力。特別是關系經濟發(fā)展的商用車銷量增長尤為明顯，2015年商用車銷量同比增長了74%，特殊用途車輛同比增長105%，而乘用車同比只增長了44%。
　　

　　越南的農業(yè)人口約占總人口的75%，工業(yè)化基礎比較薄弱。越南本國也有汽車制造商，不過大部分都是豐田，三菱，起亞，福特的代工廠?，F在越南當地大概有18家外國合資工廠和38家本國汽車生產企業(yè)。汽車年生產能力達到46萬輛，不過開工率不到50%，實際產量較低。而且多數企業(yè)都是從國外進口零部件，本土組裝的方式進行。越南規(guī)模最大的汽車集團TruongHaiThaco零部件自給能力僅有15~18%，輕型卡車零部件自給率僅有33%。因此，雖然越南的汽車有70.7%是國產的，但也只是組裝而已。
　　

　　目前越南國內乘用車銷量最好的豐田汽車，豐田在越南有單獨設立的工廠，生產威馳，卡羅拉等車型。TruongHai是越南本土企業(yè)，代工生產起亞，馬自達等車型。起亞汽車在越南的銷量也不錯，主要是因為輕型卡車K3000在越南大受歡迎。
　　
　　市場占有率方面，TruongHai在越南的市場占有率是38.6%，豐田汽車是24.1%，福特9.9%，本田4.0%，通用3.5%。如果把商用車排除，而計算乘用車的話，豐田的市場占有率還會更高。
　　

　　去過越南的朋友肯定知道越南是一個摩托車大國，全國摩托車的保有量超過了4000萬輛，但是汽車的保有量還不到200萬輛。由于消費水平不高，汽車還是有錢人才能買的起的。最近幾年，越南進口汽車數量一直增長。根據預測，到2020年越南人均國民收入將會達到3000美元，到時候越南汽車市場或許會迎來大爆發(fā)。因此越南是一個潛力巨大的汽車市場，不能小視。
　　
　　越南進口汽車的國家主要來自中國，韓國，泰國，印度，日本等國家。從中國進口的主要是卡車，而從韓國日本除了整車之外，還會進口很多零部件，到越南組裝。由于汽車生產的全球化，越南從印度，泰國這些國家進口的汽車也是以豐田，現代為主。
　　

　　中國目前是越南最大的汽車進口國，但是去年的進口量也僅有2萬多輛，還都是以卡車為主。實際上沒有與日本，韓國展開直面競爭。因此從這一層面講，到2018年之前，中國對越南的汽車出口依然是有優(yōu)勢的。
　　
　　由于越南的工業(yè)基礎薄弱，汽車零部件的自主生產率很低，繼續(xù)采用進口零部件，本土組裝的方式，成本較高。2018年對東盟國家汽車進口零關稅后，反而不如直接進口整車劃算?，F代汽車已經宣布，把生產集中到馬來西亞。豐田也有類似打算。
　　
　　2018年越南對東盟國家汽車進口零關稅后，中國出口到越南的汽車還需要繳納關稅，性價比大打折扣。反觀日本，韓國企業(yè)在東盟其它國家設有工廠，因此可以零關稅出口到越南。繼續(xù)占領市場。
　　
　　越南未來有很強的市場增長潛力，而中國和東盟又處在蜜月期。我們不但距離上與東盟國家更近，而且汽車生產制造技術也比他們強很多，因此我想中國企業(yè)進入東盟國家是有很大機會的。