在3月上旬舉辦的第四屆北京國際商用車展上，一汽首次推出自主開發(fā)的客車整車產(chǎn)品，無疑，這是一汽汽車產(chǎn)品發(fā)展史上具有重大意義的事件。一汽集團公司副總經(jīng)理兼一汽客車有限公司董事長安德武鄭重地對媒體表示：
一汽開始在戰(zhàn)略上考慮客車
要說一汽沒有生產(chǎn)過客車整車產(chǎn)品是不準確的。在有關(guān)中東戰(zhàn)爭的電視新聞中，我們經(jīng)常會看到帶有“FAW”（一汽）標志的單層或雙層客車現(xiàn)身異域。但其實，這種出口車的上裝部分是委托國內(nèi)改裝車廠家做的。一汽第一次真正在國內(nèi)推出自己的整車產(chǎn)品是在3月9日開幕的第四屆北京國際商用車展上。
安德武坦言，前幾年一汽集團對于客車的事情沒有排上議事日程，但后來我們開始在戰(zhàn)略上考慮客車的發(fā)展問題。一汽在客車方面的整合是從5年前成立一汽客車底盤廠開始的，這是一汽第一次把客車底盤的生產(chǎn)從卡車生產(chǎn)中獨立出來，并在相當長一段時間內(nèi)占據(jù)了國內(nèi)中型客車底盤的半壁江山。2002年底，一汽正式成立了一汽客車有限公司，并把整車的品牌“太湖”、“遠征”及“解放”客車底盤納入進來，一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)當時表達了一汽要把客車產(chǎn)業(yè)做強做大的決心。2003年7月15日一汽在慶祝50周年華誕時，一汽客車公司投資2.4億元在長春經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立了客車生產(chǎn)基地，并在去年11月18日正式投產(chǎn)。
安德武認為，整合后的一汽客車公司在總體結(jié)構(gòu)上發(fā)揮了總體效應(yīng)，底盤、整車的開發(fā)以及資產(chǎn)關(guān)系都發(fā)生了變化，一汽底盤的生產(chǎn)面積、工裝等都得到了相應(yīng)的增加。
對于“一汽客車”的橫空出世，一汽有關(guān)方面并沒有做更多的渲染。事實上早有業(yè)內(nèi)人士指出，近幾年專業(yè)底盤廠的壓力較大，許多客車廠原是改裝廠，近來紛紛投資自主開發(fā)底盤，迫使專業(yè)底盤廠家不得不考慮向客車上裝部份發(fā)展。所以說，一汽由專做客底向整車部分擴展也不足為奇。但這并不說明一汽放棄了另外兩個整車廠，即無錫汽車廠和大連客車廠。安德武說，這兩個廠在開發(fā)上海市場和哈爾濱市場方面卓有成效，一汽已決定在無錫新征1000畝地用于公交車的生產(chǎn)。
有消息說，一汽客車公司正在同英國某公司談合作，安德武對此沒有詳細說明，但他強調(diào)，一汽客車將會結(jié)合解放車的優(yōu)勢，與國外聯(lián)合進行底盤設(shè)計。他認為，從國際汽車工業(yè)發(fā)展史看，都是先有卡車，后有客車，一汽集50年制造卡車的經(jīng)驗，在客車制造上會最大發(fā)揮整車匹配的優(yōu)勢。
一汽客車公司總經(jīng)理劉立巖也再一次向媒體透露了5年規(guī)劃，簡稱“八、二、五”目標：即生產(chǎn)整車8000輛，銷售底盤2萬輛，企業(yè)綜合競爭進入中國客車行業(yè)前5名。從品牌看，一汽客車底盤仍打“解放”牌，長途客車是“遠征”牌，城市客車是“太湖”牌，其營銷網(wǎng)絡(luò)是基于一汽現(xiàn)有的卡車服務(wù)平臺為一汽客車服務(wù)。
