持續(xù)兩年的市場(chǎng)井噴之后，汽車廠商戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地步入冰河期。曾經(jīng)令人頗為自豪的民族品牌如今噤若寒蟬，演繹著危機(jī)下的自我救贖。“盡管現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)平均利潤(rùn)率還遠(yuǎn)高于國(guó)外同行，但這足以讓某些廠商們患重感冒?！庇袑＜抑赋觯囀卸喯磁评茁曊鸲?，本輪汽車業(yè)洗牌最少也要持續(xù)一年左右，這段時(shí)間國(guó)內(nèi)汽車品牌尤其是一些弱勢(shì)廠商將提前入冬。 救贖路徑之一：海外設(shè)廠 　?。乖鲁跤忻襟w報(bào)道，來(lái)自中國(guó)的四家汽車公司——長(zhǎng)城汽車控股公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)、奇瑞汽車公司和華南摩托車工業(yè)有限公司，將聯(lián)合在非洲加納建立一家汽車組裝工廠，以ＣＫＤ（配件組裝）方式生產(chǎn)卡車、轎車、皮卡、旅行車和摩托車。 　　剛剛傳出這則消息時(shí)，事件主角之一的東風(fēng)有限——東風(fēng)集團(tuán)旗下專事卡車生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)上市公司表示毫不知情。該公司廣報(bào)傳播部部長(zhǎng)朱界飛在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“東風(fēng)集團(tuán)的卡車生產(chǎn)已經(jīng)全部轉(zhuǎn)移到了東風(fēng)有限，如果有這樣的消息應(yīng)該會(huì)通知到我們的。”顯然，四家公司的高層目前還處計(jì)劃醞釀中。 　　雖然消息最初是由華南摩托透露的，但其實(shí)最早吹響號(hào)角、將中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)資本輸出海外市場(chǎng)的卻是奇瑞汽車。奇瑞汽車銷售總經(jīng)理金弋波告訴記者，奇瑞國(guó)際部近幾年步伐很大，在加納設(shè)ＣＫＤ廠應(yīng)該是其海外長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃的一部分。據(jù)了解，從２００２年走出國(guó)門開(kāi)始，奇瑞先是在中東賣車，后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)南美，如今已經(jīng)出口到敘利亞、伊拉克、伊朗、埃及、孟加拉、古巴、馬來(lái)西亞等國(guó)家。今年６月，奇瑞汽車與伊朗ＳＫＴ公司的合作終于進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段，這標(biāo)志著奇瑞開(kāi)始正式在伊朗以ＣＫＤ的形式生產(chǎn)整車。 　　“中國(guó)品牌走出海外需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，海外設(shè)廠顯然不是醫(yī)治現(xiàn)在車市低迷的好處方?！敝袊?guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說(shuō)。他表示，目前國(guó)內(nèi)以ＣＫＤ形式進(jìn)入海外市場(chǎng)的方式還處于原始階段，最重要的是當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)相對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，顯然過(guò)于狹小。“就像桑塔納在中國(guó)大賣，而在國(guó)外屬于淘汰品一樣，中國(guó)向這些市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的也僅僅是過(guò)剩的產(chǎn)能而已。”同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授葉明海表示，考慮到當(dāng)?shù)氐男枨?，這種市場(chǎng)的進(jìn)入只能以“成本”和高性價(jià)比作為武器，對(duì)自身品牌的整體提升沒(méi)有太大的作用。 　　不過(guò)，上海汽車行業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)汽車市場(chǎng)專家張伯順并不同意這樣的判斷，他認(rèn)為對(duì)海外較落后市場(chǎng)的開(kāi)拓是中國(guó)汽車業(yè)打開(kāi)歐美市場(chǎng)必經(jīng)的階段，ＣＫＤ的形式是最大限度利用國(guó)際資源的明智之舉。美國(guó)商務(wù)部此前曾表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車未來(lái)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的前景是可以期待的，而天津夏利已經(jīng)成為美國(guó)亞利桑那州汽車經(jīng)銷商在低價(jià)位上的首選車型。“２００６年，中國(guó)汽車業(yè)價(jià)格同國(guó)際接軌之后，相信更多的品牌將走向海外?！睆埐樥f(shuō)。 救贖路徑之二：品牌整合 　　除了看上去還遙遠(yuǎn)的海外設(shè)廠方案，國(guó)內(nèi)汽車廠商也在尋找著其他良方。９月９日，江淮汽車正式宣布與韓國(guó)現(xiàn)代合資。就在兩個(gè)月之前，哈飛汽車與江西昌河鈴木已經(jīng)進(jìn)入了合并重組的蜜月期。不僅如此，中國(guó)汽車本土品牌的捍衛(wèi)者吉利汽車，在成本和利潤(rùn)的積壓下也逐漸招架不住，將與韓國(guó)大宇合作，全力開(kāi)發(fā)可以取代吉利系列的“中韓一號(hào)”車型，并聘請(qǐng)?jiān)未笥钇囇芯吭涸洪L(zhǎng)和韓國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的沈奉燮，擔(dān)任主管研發(fā)的副總裁和汽車研究院院長(zhǎng)…… 　　不論是對(duì)外還是對(duì)內(nèi)的整合，都透露出一個(gè)信息：還未長(zhǎng)大的中國(guó)汽車品牌無(wú)法獨(dú)自抵御這場(chǎng)寒流。“現(xiàn)在的形勢(shì)對(duì)于所有的企業(yè)來(lái)說(shuō)都充滿挑戰(zhàn)，也充滿機(jī)遇，如果再不合縱連橫想法子做大，那真是孤獨(dú)求敗了?！避囋u(píng)人鐘師一語(yǔ)中的。 　　市場(chǎng)是最大的殺手，今年３月份以來(lái)，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)下降，其中５月份汽車產(chǎn)銷比４月雙雙下挫２０％；而５月份轎車８４．５％的低產(chǎn)銷率，致使庫(kù)存累計(jì)已超過(guò)１５萬(wàn)輛。而國(guó)家品牌專賣政策的利劍依舊高懸，利益的分化令經(jīng)銷商萌生了放棄本土弱勢(shì)汽車品牌的強(qiáng)烈沖動(dòng)，這對(duì)苦苦支撐的國(guó)內(nèi)品牌廠商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。“國(guó)內(nèi)的弱勢(shì)品牌必然有一部分被淘汰，車市將重新洗牌?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授葉明海斷言。 　　其實(shí)這些都在決策層的視野之中，在６月１日正式頒布的新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中明確表示：鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場(chǎng)規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。對(duì)于“大集團(tuán)”的新定義，新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》也隱有表態(tài)：汽車產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率在１５％以上，或是汽車整車年銷售收入達(dá)到全行業(yè)整車銷售收入１５％以上?！叭绻麊螐匿N售收入方面考慮，國(guó)內(nèi)少有汽車企業(yè)及格。這種賠錢賺吆喝的做法是無(wú)法持久的。”一位不具名的業(yè)內(nèi)人士透露，即使是像吉利這樣的企業(yè)在利潤(rùn)面前也不能免俗，只單純打造所謂的“民族品牌”不能填飽肚子。 　　如今國(guó)內(nèi)自主品牌聚集于低端汽車的現(xiàn)狀，反映了一些廠商的先天不足。就在６月車市低迷、利潤(rùn)下降的時(shí)候，已經(jīng)沒(méi)有太多降價(jià)空間的吉利首先開(kāi)始裁員。這也是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)近幾年來(lái)首次因?yàn)槭袌?chǎng)原因的裁員行動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這標(biāo)志了汽車業(yè)暴利時(shí)代的結(jié)束?！皣?guó)家支持本土汽車工業(yè)的發(fā)展，但必須明確的一個(gè)前提是這個(gè)市場(chǎng)必須是健康的，單純依靠低成本支撐起來(lái)的市場(chǎng)在汽車發(fā)展的低谷必然難以為繼。”葉明海說(shuō)。 救贖路徑之三：資本暫離 　?。玻埃埃衬辏乖拢瑖?guó)內(nèi)家電巨頭美的集團(tuán)與昆明高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽署“美的云南汽車整合項(xiàng)目”，正式宣布進(jìn)軍“利潤(rùn)遠(yuǎn)比家電豐厚”的汽車業(yè)。２００３年１１月，波導(dǎo)傳出消息，攜手浙江省政府，各投資３０億元進(jìn)軍汽車業(yè)。甚至到了汽車市場(chǎng)出現(xiàn)低迷的２００４年４月，五糧液下屬的普什公司還是接到了重慶長(zhǎng)安及日本汽車生產(chǎn)商的１０００萬(wàn)元模具的訂單，證實(shí)了五糧液進(jìn)軍汽車業(yè)的計(jì)劃。 　　曾幾何時(shí)，汽車業(yè)高額利潤(rùn)的吸引像一桌盛宴，而現(xiàn)在盲目的投資和蓄意的投機(jī)結(jié)出的只有青澀的果實(shí)。波導(dǎo)的退出是一種征兆。政策和市場(chǎng)的雙重壓力令中小型汽車廠商不得不考慮改變投資方向，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)周期性發(fā)展的必然?！捌囆袠I(yè)是一個(gè)資金密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，就像一個(gè)‘圍城’。只有同時(shí)具備雄厚技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力的公司才更有優(yōu)勢(shì)，也更有持久作戰(zhàn)的資本?！睆埐槺硎尽? 　　如今，各種資本在產(chǎn)能過(guò)剩和市場(chǎng)固化的漩渦中迂回。有統(tǒng)計(jì)稱，今年轎車生產(chǎn)企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)超過(guò)了３００萬(wàn)輛，按照今年前５個(gè)月的生產(chǎn)銷售比例，全年計(jì)算下來(lái)大約完成產(chǎn)銷２４０萬(wàn)輛，產(chǎn)能過(guò)剩已成定局。 　　無(wú)疑，近期國(guó)家發(fā)改委在為低層次的“重復(fù)造車運(yùn)動(dòng)”降溫，因?yàn)槿蚱嚇I(yè)已經(jīng)在醞釀另一場(chǎng)技術(shù)革命，未來(lái)的方向正指向新能源汽車。一位美國(guó)汽車專家指出，中國(guó)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的狹小現(xiàn)狀無(wú)疑降低了轉(zhuǎn)換的成本，國(guó)內(nèi)品牌可以在此輪洗牌中抓住機(jī)遇，制定自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！爱?dāng)然，國(guó)家在提供政策支持方面應(yīng)當(dāng)不遺余力，畢竟維護(hù)汽車工業(yè)的健康發(fā)展，實(shí)現(xiàn)公眾利益的最大化，是汽車產(chǎn)業(yè)政策的初衷。”葉明海說(shuō)。度利用國(guó)際資源的明智之舉。 　　在車市傳統(tǒng)的產(chǎn)銷旺季“十一”到來(lái)前夕，我們卻不得不關(guān)注到當(dāng)前車市的種種異動(dòng)：價(jià)格血戰(zhàn)再現(xiàn)江湖；“產(chǎn)銷兩旺”一片空影；廠、商庫(kù)存放量上漲……雖然自身騰挪的空間已然有限，但合資品牌們還是頂住成本壓力決心再施重手清洗車市?？梢詳嘌裕笆弧边@個(gè)傳統(tǒng)的車市黃金季節(jié)將變成血光沖天的價(jià)格戰(zhàn)場(chǎng)。車市二輪洗牌已然打響?；虺鼍?，或歸降，中資品牌坐困愁城。