政策因素、新車(chē)投放、車(chē)市價(jià)格、信貸業(yè)務(wù)、二手車(chē)交易、使用費(fèi)用、出口市場(chǎng)成為影響汽車(chē)需求發(fā)展的七個(gè)主要因素。2006年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將會(huì)繼續(xù)保持到2007年 

　　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，成為全球第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。  
  
　　在最近5年，中國(guó)汽車(chē)需求年均增長(zhǎng)24.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車(chē)年均4.4%的增長(zhǎng)幅度，在全球汽車(chē)消費(fèi)中，中國(guó)所占的份額從2001年的不足5%增長(zhǎng)到2005年的8.6%，預(yù)計(jì)2006年將超過(guò)10%。2005年中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到575.8萬(wàn)輛，2006年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到700萬(wàn)輛，超過(guò)日本，將成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。 

　　近年來(lái)，亞太市場(chǎng)已成為帶動(dòng)世界汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最重要的地區(qū)，其中中國(guó)對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)量的貢獻(xiàn)率達(dá)到20.8%。2001年～2006年我國(guó)乘用車(chē)年均增長(zhǎng)率接近40%，2006年1～9月份，我國(guó)乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售310萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年將突破400萬(wàn)輛。 

　　2001年～2006年我國(guó)商用車(chē)也有了顯著的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2006年商用車(chē)銷(xiāo)售有望突破300萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率11.7%，2006年微型客車(chē)有望達(dá)到90萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率12.4%。 

　　我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已成群雄爭(zhēng)霸 

　　我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已不再僅僅集中于某幾個(gè)合資品牌上，在最近的兩三年中，民族自主品牌的布局基本完成，特別是今年上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)兩款自主品牌車(chē)的投放，使我國(guó)的布局工作基本完成。一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣州本田、天津一汽、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)五年間的市場(chǎng)份額在下降，使汽車(chē)行業(yè)其他廠商有更多發(fā)展空間，也就是說(shuō)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還處于群雄爭(zhēng)霸的局面。 

　　在乘用車(chē)中，緊湊型(A)、小型(A0)和中型(B)是最具吸引力的市場(chǎng)，也是其中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，也是近年來(lái)增長(zhǎng)率較高的幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。2001年～2006年，自主品牌新車(chē)市場(chǎng)投放力度增大，2006年已經(jīng)增加至50余款，產(chǎn)品覆蓋全部細(xì)分市場(chǎng)。 

　　不同級(jí)別車(chē)百花爭(zhēng)艷 

　　自主品牌在A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，自主品牌徹底改變了原有的價(jià)格策略和微型車(chē)策略，從低端入手，不再僅靠?jī)r(jià)格策略取勝，而是逐步步入較高端的市場(chǎng)。在國(guó)有控股企業(yè)以及非國(guó)有控股企業(yè)的重新打造自主品牌形象的努力之后，自主品牌在消費(fèi)者心中的形象已得到較大改觀，自主品牌市場(chǎng)份額也得到較大提升，自主品牌市場(chǎng)份額從2002年的18.3%，提高到目前的28.6%，五年中提升了10個(gè)百分點(diǎn)。 

　　2006年1～9月，奇瑞汽車(chē)以20多萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，在乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售排名中位居第五位,同時(shí)進(jìn)入前10的還有吉利汽車(chē)和一汽夏利，他們的銷(xiāo)量分別為146964輛、146727輛。 

　　目前，自主品牌開(kāi)始慢慢發(fā)力，競(jìng)爭(zhēng)格局愈加突出，在A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，合資品牌及自主品牌每年都推出大量的新車(chē)型搶占市場(chǎng)份額，在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里，2006年自主品牌在A0級(jí)的市場(chǎng)份額仍然超過(guò)50%，占據(jù)了絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。其次是德國(guó)品牌、美國(guó)品牌和日本品牌。 

　　A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，德系、日系車(chē)各領(lǐng)風(fēng)騷 

　　在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，我國(guó)目前仍是以德系和日系車(chē)為主，但是它們所占的絕對(duì)份額并不大，不是壟斷的份額，A級(jí)車(chē)?yán)^續(xù)分化，在未來(lái)會(huì)有更多的國(guó)家國(guó)別的車(chē)系占有更多的市場(chǎng)份額。廠商對(duì)不同的車(chē)型所使用的營(yíng)銷(xiāo)體系方式是不一樣的。如何能抓住未來(lái)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)尤其重要。 

　　B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上，日系車(chē)獨(dú)占鰲頭 

　　在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，目前來(lái)講日本占比較大的份額，這塊的分化預(yù)計(jì)在兩年后開(kāi)始，未來(lái)B級(jí)車(chē)也將不再是一個(gè)有少數(shù)的國(guó)別系列占有市場(chǎng)，而會(huì)形成一個(gè)多國(guó)別系列競(jìng)爭(zhēng)的局勢(shì)。 

　　過(guò)去幾年，整個(gè)市場(chǎng)的變化使消費(fèi)者對(duì)整個(gè)品牌的認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。 

　　新華信2003年至2005年做的調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)中國(guó)的車(chē)型和品牌認(rèn)知在發(fā)生著根本的轉(zhuǎn)變，2003年調(diào)查中，消費(fèi)者認(rèn)為A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)都是德國(guó)車(chē)和美國(guó)車(chē)型為主，消費(fèi)者對(duì)于具體國(guó)別車(chē)占據(jù)哪個(gè)級(jí)別車(chē)市場(chǎng)認(rèn)知比較模糊；2005年調(diào)查中，消費(fèi)者認(rèn)為A級(jí)車(chē)韓國(guó)、德國(guó)的車(chē)型占得比較多，B級(jí)車(chē)則是美國(guó)和日本的車(chē)型占多數(shù)，對(duì)國(guó)別與市場(chǎng)占有率認(rèn)知的清晰度顯著提升。未來(lái)消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知的變化還將持續(xù)下去，品牌集中度會(huì)進(jìn)一步降低，這給很多廠商帶來(lái)巨大的壓力，市場(chǎng)上只有20%的車(chē)型年增量是10萬(wàn)輛，增加車(chē)型銷(xiāo)量是企業(yè)最大的壓力。 

　　消費(fèi)者消費(fèi)形態(tài)分析 

　　汽車(chē)消費(fèi)中，女性消費(fèi)比例逐漸提升，消費(fèi)群體更加年輕化。新華信調(diào)查顯示，全國(guó)平均首次新車(chē)購(gòu)買(mǎi)率仍在高速上升，說(shuō)明我國(guó)的新車(chē)增長(zhǎng)速度非常快，同時(shí)調(diào)查中的付款方式，全款購(gòu)車(chē)的消費(fèi)比率在不斷增加，這說(shuō)明我國(guó)平均個(gè)人消費(fèi)能力較高，新車(chē)在未來(lái)的私家車(chē)市場(chǎng)中仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;

　　在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)汽車(chē)的日常支出在不斷增加，預(yù)計(jì)更新車(chē)的時(shí)間是在3～5年為主，新車(chē)更新頻率的增加在某種程度上也促進(jìn)了二手車(chē)市場(chǎng)的繁榮。新華信2003年～2005年調(diào)查中，考慮購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的消費(fèi)者比率在不斷提升。我國(guó)未來(lái)的二手車(chē)市場(chǎng)將是一個(gè)巨大的潛力市場(chǎng)。 

　　消費(fèi)者消費(fèi)行為更加多元化、差異化，消費(fèi)者日益成熟。如今的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不再是三廂車(chē)的天下了，目前的兩廂車(chē)，銷(xiāo)售勢(shì)頭良好。我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，2005年人們對(duì)于油耗的關(guān)注度明顯高于往年，同時(shí)停車(chē)方便成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，這與過(guò)去消費(fèi)者選擇汽車(chē)時(shí)僅僅關(guān)注汽車(chē)排量有重大的差別，也說(shuō)明了我們的消費(fèi)者日趨成熟。 

　　中國(guó)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 

　　政策因素、新車(chē)投放、車(chē)市價(jià)格、信貸業(yè)務(wù)、二手車(chē)交易、使用費(fèi)用、出口市場(chǎng)成為影響汽車(chē)需求的發(fā)展七個(gè)主要因素。政策法規(guī)對(duì)整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向好；新車(chē)型投放刺激和滿(mǎn)足消費(fèi)；價(jià)格仍然是重要的競(jìng)爭(zhēng)武器；二手車(chē)市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)；汽車(chē)金融將會(huì)在一定程度上拉動(dòng)需求；油價(jià)上升，一定程度上抑制需求。 

　　2006年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將會(huì)繼續(xù)到2007年。特別是汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的開(kāi)展，將會(huì)拉動(dòng)部分需求，同時(shí)，出口市場(chǎng)將繼續(xù)高速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2007年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)將有望突破800萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(zhǎng)率保持在20%左右。 

　　我國(guó)過(guò)去汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)程中有高峰也有低谷，在未來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)是一個(gè)平穩(wěn)的發(fā)展過(guò)程，至2010年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛。假如沒(méi)有環(huán)保因素、交通的因素、使用的安全問(wèn)題這三個(gè)因素影響，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將仍然保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。 

　　從我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體發(fā)展趨勢(shì)上看，2007年乘用車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持高速增長(zhǎng)，商用車(chē)市場(chǎng)低速增長(zhǎng)；自主品牌的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提高，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的地位將得到全面提升；新車(chē)型投放仍然較為密集；微型和小型車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；價(jià)格將繼續(xù)走低，但是降價(jià)幅度會(huì)小于2006年；出口市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，出口目的地國(guó)家將從中東、南美和非洲為主向歐洲和北美滲透；消費(fèi)格局將發(fā)生明顯變化。北京、上海等中心城市新車(chē)需求進(jìn)入初步飽和階段，二手車(chē)交易量將很快超過(guò)新車(chē)交易量；汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)渠道面臨調(diào)整，單一4S店為主的模式將被打破；汽車(chē)金融公司加大市場(chǎng)拓展力度；汽車(chē)消費(fèi)群將進(jìn)一步多層化和多元化；數(shù)據(jù)庫(kù)營(yíng)銷(xiāo)將成為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的重要方式和手段。