目前國(guó)內(nèi)能夠被收購(gòu)的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)屈指可數(shù)，長(zhǎng)豐被廣汽攬入懷中之后，僅剩下華晨、福汽等為數(shù)不多的企業(yè)，華晨和福汽都有著自己的想法，對(duì)北汽集團(tuán)并不十分“感冒”。北汽的雄心面臨更為現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn) 

　　作為北京市政府為數(shù)不多的工業(yè)支柱企業(yè)，北汽肩上負(fù)擔(dān)著國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)沒(méi)有的重?fù)?dān)，這就使得北汽在向前發(fā)展的過(guò)程中總是無(wú)法掙脫那些無(wú)形的牽絆，顯得有些局促。 

　　做大規(guī)模，不僅是北京市政府對(duì)北汽的硬性要求，更是在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)立足的重要條件。今年國(guó)家頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確指出，要通過(guò)兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。這一目標(biāo)，使國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)更加看重?cái)?shù)字背后的意義。 

　　汽車(chē)企業(yè)自身擴(kuò)建生產(chǎn)線(xiàn)的計(jì)劃已經(jīng)很難獲得批復(fù)，收購(gòu)和重組其他汽車(chē)企業(yè)成為擴(kuò)大現(xiàn)有企業(yè)規(guī)模的唯一途徑。為了搶占先機(jī)，北汽更像是一只四處出擊的獵豹，不管前方是兔子還是羚羊，先追出去再說(shuō)。 

　　北汽的心急不無(wú)道理。按照今年的目標(biāo)，北汽產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模有望達(dá)到120萬(wàn)輛，目前位列國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)第五位，與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)之間還存在一定差距，長(zhǎng)安汽車(chē)重組新中航旗下的汽車(chē)資產(chǎn)之后，超過(guò)東風(fēng)汽車(chē)一躍升至第三位。而廣汽集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車(chē)股份、與菲亞特達(dá)成合作協(xié)議的一系列舉動(dòng)之后，也對(duì)其形成不小壓力。 

　　在前有堵截、后有追兵的形勢(shì)之下，北汽的國(guó)內(nèi)外出擊效果卻并不顯著。并購(gòu)歐寶失敗，與克萊斯勒、沃爾沃等國(guó)際品牌合作無(wú)果而終，與福汽集團(tuán)、東南汽車(chē)談判的時(shí)斷時(shí)續(xù)，都令北汽集團(tuán)的企業(yè)形象大打折扣。 

　　北汽集團(tuán)今年滿(mǎn)懷雄心壯志，但卻鮮有斬獲。如果不出意外，今年年底，收購(gòu)薩博以及收購(gòu)福建戴姆勒40%股權(quán)將完成。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重組后的福建戴姆勒項(xiàng)目，盡管在產(chǎn)能上對(duì)北汽并無(wú)直接有效的補(bǔ)充，但是可以作為北汽日后進(jìn)軍東南以及華南市場(chǎng)的跳板，并且進(jìn)一步鞏固了與戴姆勒的合作，也是對(duì)福田戴姆勒合作項(xiàng)目的國(guó)內(nèi)拓展。 

　　北汽的目標(biāo)是在“十一五”末實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，因此福建戴姆勒4萬(wàn)輛的產(chǎn)能對(duì)北汽來(lái)說(shuō)只能是杯水車(chē)薪。徐和誼曾對(duì)外明確表示，未來(lái)200萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)中，將有三分之一通過(guò)收購(gòu)?fù)瓿?，收?gòu)福建戴姆勒以及薩博顯然只是小菜一碟。 

　　“北汽在兼并重組問(wèn)題上矢志不渝地響應(yīng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的號(hào)召，積極尋找合作伙伴，利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)資源進(jìn)行探討。”北汽控股公司總經(jīng)理汪大總向記者透露。 

　　但是目前國(guó)內(nèi)能夠被收購(gòu)的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)屈指可數(shù)，長(zhǎng)豐被廣汽攬入懷中之后，僅剩下華晨、福汽等為數(shù)不多的企業(yè)，華晨和福汽都有著自己的想法，對(duì)北汽集團(tuán)并不十分“感冒”。北汽的雄心面臨更為現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。 

　　與一汽、上汽、東風(fēng)甚至長(zhǎng)安相比，北汽是不折不扣的小弟弟。在從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，北汽始終受“散、小、亂”問(wèn)題的困擾。據(jù)北汽一位老領(lǐng)導(dǎo)介紹，當(dāng)時(shí)北京汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局比較分散，企業(yè)各自為戰(zhàn)，很少溝通，企業(yè)之間的配套關(guān)系也比較混亂，到了2006年，北汽控股公司董事長(zhǎng)徐和誼上任之后，才提出集團(tuán)化發(fā)展戰(zhàn)略，而那個(gè)時(shí)候，前幾大汽車(chē)集團(tuán)早已形成產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模。 

　　徐和誼在談到最近兩年的工作重點(diǎn)時(shí)提到，作為一個(gè)系統(tǒng)工程，北京汽車(chē)的集團(tuán)化建設(shè)進(jìn)一步深化了國(guó)有資產(chǎn)的改革調(diào)整，對(duì)涉及公司及企業(yè)的管理體制、產(chǎn)權(quán)制度和法人治理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重大變革，對(duì)各種利益關(guān)系進(jìn)行了重新“洗牌”，“以調(diào)整產(chǎn)權(quán)關(guān)系為切入點(diǎn)，以調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)為主線(xiàn)，以完善集團(tuán)功能建設(shè)為支撐，以提高集團(tuán)效益為根本目的，使集團(tuán)形成生產(chǎn)的集中度和垂直度。” 

　　北汽計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入1100億元，并重新制定了2010年產(chǎn)銷(xiāo)150萬(wàn)輛、銷(xiāo)售收入1500億元，2011年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛、銷(xiāo)售收入2000億元的新的三年規(guī)劃。 

　　“為了達(dá)到目標(biāo)，北汽將積極整合整車(chē)平臺(tái)，盡快使北汽成為一個(gè)以整車(chē)研發(fā)、制造、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為主，以自主品牌乘用車(chē)、商用車(chē)和合資企業(yè)的乘用車(chē)、商用車(chē)的股權(quán)管理為主要業(yè)務(wù)的上市公司。”徐和誼坦言。