2002年中國商用汽車產量一躍超過日本，成為世界第一商用汽車生產大國，這是我國商用汽車產業(yè)發(fā)展史上的一件大事。2002年全球生產汽車5 796萬2 563輛，比2001年增長4．4％；2002年全球生產商用車843萬276輛，比2001年增長8．1％。應當指出，由于美、日、歐經濟發(fā)展放緩，作為生產資料的商用汽車發(fā)生了相應的減產現象(商用汽車生．ff／-t國美國的商用車產量大幅度下滑，轎車產量卻保持上升)。在這種形勢下，亞洲新興市場商用汽車產量大幅度上揚，促成全球商用車產量仍有較高的增長率(8．]％)：2002年亞洲生產商用車544萬2 669輛，比200＼年增長＼6．9％；其中中國商用汽車2002年產量為21 2萬4 000輛，比200 7年增長30．3％(日本2002年商用車產量為208萬8 962輛)。正是亞洲，特別是中國拉動了全球商用汽車產量持續(xù)上升格局。中國在2002年拿到商用車產量這塊“金牌”，只比日本多]．67％，在體育比賽中叵I／一中叫做“險勝”，而且是在商用車大國美國十分不景氣條件下(好比優(yōu)秀運動員的一只腳受了點傷)取得的，因此，千萬不能掉以輕心。雖然目前我國商用車產量領先世界各國，但在商用車自主開發(fā)能 力、技術水平、某些關鍵零部件質量水平等與發(fā)達國家還存在不小的差距，因此，商用車產業(yè)要繼續(xù)努力。 中國商用汽車市場是當前全球最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?。正如美國《洛杉磯時報》評論所說：誰能掌握這]3億人口的龐大市場，誰就能具有未來]。年，甚至2。年的發(fā)展前景。我國目前形勢非常樂觀：經濟高速持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，推行以擴大內需為主的發(fā)展戰(zhàn)略和積極的財政政策，圍繞建設小康社會這個宏偉目標加快城市化的步伐，加強基礎設施和城市交通建設，全國公路建設大發(fā)展，開展西部大開發(fā)戰(zhàn)略與各項重點工程項目，客運、公交、旅游和物資運輸市場大發(fā)展，中央和地方財政力量增強，國民經濟多種經濟成分，尤其是私營經濟的大發(fā)展都為我國商用汽車市場的發(fā)展展示了無限廣闊的前景。同時，中國商用車產業(yè)半個世紀以來的奮斗，打下了良好基礎：有一個較完整的配套生產制造體系和一支素質較高的隊伍，并且由于我國勞動力價格遠 低于發(fā)達國家，有成本較低的優(yōu)贏”的目標。 中國商用汽車市場波動發(fā)展規(guī)律顯示：2002年我國商用汽車進入第5個擴張高峰期。2002年商用汽車年增長率30．3％，GDP增長率8％，兩者的比值一一擴張系數片值為3．78，超過了前4次商用車擴張期峰值范圍：K=2．。8—3．348(如圖1所示)，因而可以判定2002年我國商用汽車已經進入第5次擴張高峰期。2003年1—4月，我國商用車產量與2。。2年同期相比，增長率為7 9．1 8％，國民經濟G D P增長率為8。9％，擴張系數／<值為2．1 6，遠小于2002年，說明車市波動趨勢開始回蕩，但增長率7 9．1 8％仍屬于快速增長范圍，車市仍然處在較興旺的階段。2003年以來，在一定范圍內，出現了對車市評估過分樂觀的傾向，這是缺乏可靠依據的。用擴張系數K值作為參考來評估車市走勢，可以更理性地認識車市走勢，避免出現“跟著感覺走”的誤區(qū)。 我國商用車市場己進入擴張高峰期，2003年春天車市雖然繼續(xù)興旺，但開始出現回落趨勢或跡象(2003年全年車市應最終根據全年指標來核定)，認識到這一點，做到心中有底，對于抓住機遇，進行相應戰(zhàn)略調整，做出正確決策，實施有效行動都十分重要。