新華社北京12月23日電(記者張毅)盡管從5月開始，對(duì)國(guó)內(nèi)車市充滿了“低迷”、“黑五月”、“崩盤”之類的形容詞。但是，實(shí)事求是地看，今年的車市，雖然與前兩年的井噴行情無(wú)法媲美，但仍然在前兩年高速增長(zhǎng)、基數(shù)較大的基礎(chǔ)上，保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。這一增長(zhǎng)幅度，在世界各國(guó)依然名列前矛。汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)并不算差。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)表明，今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到466.58萬(wàn)輛和458.33萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.2%和16.8%，產(chǎn)銷量均已超過(guò)去年。如果加上12月的數(shù)字，全年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將首次雙雙超過(guò)500萬(wàn)輛。這是自2001年底我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以來(lái)，連續(xù)3年每年突破一個(gè)百萬(wàn)輛臺(tái)階。并且3年間產(chǎn)銷量分別翻了一番，這一發(fā)展速度在世界汽車發(fā)展史上也是十分罕見的。
中國(guó)加入世貿(mào)組織以后連續(xù)兩年出現(xiàn)的車市井噴行情，是對(duì)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期壓抑的汽車購(gòu)買力的一次大釋放，是一種非正常的增長(zhǎng)速度。從今年4月起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)主要是轎車市場(chǎng)陡然降溫，盡管各汽車廠家掀起了一輪又一輪降價(jià)狂潮，但效果并不明顯。國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入一輪深度調(diào)整期。有人預(yù)計(jì)這一調(diào)整期還將延續(xù)到2005年。
車市進(jìn)入調(diào)整期對(duì)國(guó)內(nèi)汽車廠家、汽車經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者都帶來(lái)了直接影響。許多汽車廠家紛紛調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，減少庫(kù)存，加大研發(fā)力度和售后服務(wù)。對(duì)眾多經(jīng)銷商也是一次大洗牌，一些實(shí)力較弱的經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)行。廣大汽車消費(fèi)者也在調(diào)整中變得更加成熟、更加理智。這些變化對(duì)今后中國(guó)車市的健康發(fā)展都將具有深遠(yuǎn)的影響。
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)2004年也發(fā)生了一些十分可喜的變化，一是從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。一些前兩年需要排長(zhǎng)隊(duì)，甚至加價(jià)才能提到現(xiàn)車的國(guó)產(chǎn)轎車，如今不那么緊俏了。加價(jià)售車的怪現(xiàn)象成為過(guò)去。二是私人購(gòu)車成為消費(fèi)主流。包括貨車、大中客車和轎車在內(nèi)的私人購(gòu)車比例超過(guò)50%。轎車私人購(gòu)買比例超過(guò)80%，北京私人購(gòu)買轎車的比例達(dá)到90%。三是汽車特別是轎車價(jià)格不斷趨于合理，一些經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)際價(jià)格。四是國(guó)產(chǎn)汽車已經(jīng)基本能夠滿足需求，進(jìn)口汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由原來(lái)的數(shù)量補(bǔ)充作用轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑作用，進(jìn)口汽車對(duì)國(guó)內(nèi)汽車的沖擊作用基本沒有。
按照《中國(guó)加入世界貿(mào)易組織議定書》的規(guī)定，我國(guó)將于2005年起取消汽車及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額、許可證管理，并進(jìn)一步降低進(jìn)口汽車關(guān)稅。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的3年保護(hù)期已經(jīng)到期。
最近幾年中國(guó)汽車工業(yè)取得了較大的發(fā)展，但整體水平與世界先進(jìn)水平尚有較大差距。中國(guó)汽車市場(chǎng)被認(rèn)為是未來(lái)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)，但仍然很不成熟。進(jìn)入后過(guò)渡期的中國(guó)車市，依然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。因此，保護(hù)期結(jié)束后，建立健全進(jìn)口汽車預(yù)警機(jī)制，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)廠家提高自主開發(fā)能力，推動(dòng)國(guó)內(nèi)整車廠家擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，零部件廠提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于盡快提高中國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力、生產(chǎn)出更多質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的汽車產(chǎn)品，都是十分重要的。(張毅)
