一、北汽乘用車(chē)比重基本追平商用車(chē)，主要受益于北京現(xiàn)代的轎車(chē)銷(xiāo)量和福田的MPV銷(xiāo)量大漲 

　　北汽集團(tuán)2009年1-11月的乘用車(chē)銷(xiāo)量比重同比提高了7.83%——從2008年同期的41.38%提升至49.21%，比前文提到的東風(fēng)和長(zhǎng)安集團(tuán)的乘用車(chē)銷(xiāo)量比重增長(zhǎng)速度(東風(fēng)從70.57%增至76.07%，長(zhǎng)安從75.75%增至78.20%)更快。 

　　北汽集團(tuán)于是實(shí)現(xiàn)了乘用車(chē)和商用車(chē)整車(chē)業(yè)務(wù)比重基本持平。 

　　2009年1-11月，北汽集團(tuán)雖然SUV、交叉車(chē)型的比重減少，但其轎車(chē)和MPV業(yè)務(wù)比重卻大幅提高，從而推動(dòng)其乘用車(chē)業(yè)務(wù)總體比重提高。在轎車(chē)和MPV方面，2009年1-11月對(duì)北汽集團(tuán)銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最大的分別是北京現(xiàn)代和北汽福田，二者該期銷(xiāo)量分別同比增長(zhǎng)了106.9%和343.25%。 

　　二、廣汽：SUV和轎車(chē)一增一降，反映購(gòu)長(zhǎng)豐之效和日系車(chē)企銷(xiāo)量增長(zhǎng)不濟(jì) 

　　注：此處統(tǒng)計(jì)的廣汽集團(tuán)各類(lèi)汽車(chē)銷(xiāo)量比重，雖是以中汽協(xié)的企業(yè)銷(xiāo)量為基礎(chǔ)，但與其公布的數(shù)據(jù)不同之處在于，此處的銷(xiāo)量包括了廣汽2009年收購(gòu)并控股的長(zhǎng)豐(已更名為廣汽長(zhǎng)豐)汽車(chē)的銷(xiāo)量，而中汽協(xié)公布的廣汽集團(tuán)2009年1-11月的銷(xiāo)量(54.28萬(wàn)輛)中沒(méi)有包括長(zhǎng)豐。 

　　與豐田、本田的合資企業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率低，是廣汽集團(tuán)轎車(chē)銷(xiāo)量比重大降 

　　與2008年1-11月相比，廣汽集團(tuán)2009年1-11月的商用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了24.99%，但因?yàn)榛鶖?shù)較小，其在廣汽集團(tuán)總銷(xiāo)量中的比重僅有略微提升(從0.44%增至0.46%)。而同期乘用車(chē)比重略有下降(從99.56%降至99.54%)。 

　　在乘用車(chē)中，廣汽集團(tuán)的轎車(chē)銷(xiāo)量比重大降——從93.83%降至85.38%。根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)整理的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致這種狀況的主要原因是該集團(tuán)下的主要轎車(chē)企業(yè)表現(xiàn)欠佳：廣汽豐田和廣汽本田2009年1-11月轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率分別只有2.39%和20.78%，低于同期中國(guó)轎車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)率(44.92%)；而本田汽車(chē)(中國(guó))2009年1-11月的銷(xiāo)量則出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。  

　　廣汽豐田和長(zhǎng)豐助廣汽集團(tuán)的SUV比重一躍而至9.81% 

　　與轎車(chē)比重下降相對(duì)的是，廣汽集團(tuán)的SUV銷(xiāo)量比重實(shí)現(xiàn)了從零到9.81%的增長(zhǎng)。這個(gè)增長(zhǎng)來(lái)自兩大企業(yè)：廣汽豐田和長(zhǎng)豐。如果不統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)豐的銷(xiāo)量，只靠廣汽豐田的SUV，2009年1-11月SUV在廣汽總銷(xiāo)量中的比重只有5.30%；而統(tǒng)計(jì)上長(zhǎng)豐的銷(xiāo)量后，同期SUV在廣汽總銷(xiāo)量中的比重達(dá)到9.81%。 

　　還缺交叉車(chē)型 

　　與“四大”以及北汽、奇瑞相比，廣汽集團(tuán)沒(méi)有交叉車(chē)型(主要是微面)，而這是2009年增長(zhǎng)最快的汽車(chē)類(lèi)別。不過(guò)，為補(bǔ)此短，廣汽集團(tuán)也已與吉奧就收購(gòu)后者簽署了初步框架性協(xié)議。 

　　三、奇瑞：銷(xiāo)量比重增加的車(chē)類(lèi)，受益汽車(chē)政策 

　　雖然奇瑞集團(tuán)有商用車(chē)資產(chǎn)(如：奇瑞商用車(chē)(安徽)有限公司以及2009年下半年與玉柴、中集共同出資成立的玉柴聯(lián)合動(dòng)力股份有限公司)，但從2009和2008兩年1-11月的銷(xiāo)量看，其商用車(chē)銷(xiāo)量為零。 

　　2009年1-11月，奇瑞集團(tuán)內(nèi)部的轎車(chē)和交叉車(chē)型銷(xiāo)量比重提升，其中交叉車(chē)型是實(shí)現(xiàn)了從零到占比2.88%的突破，可見(jiàn)奇瑞充分抓住了1.6L及以下排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半和汽車(chē)下鄉(xiāng)等政策帶來(lái)的增長(zhǎng)機(jī)遇。其MPV和SUV銷(xiāo)量比重則相應(yīng)減少。 

　　四、中國(guó)重汽：貨車(chē)非完整車(chē)輛銷(xiāo)量比重最大且增長(zhǎng)最快 

　　中國(guó)重汽集團(tuán)目前還是以貨車(chē)及其非完整車(chē)輛和半掛牽引車(chē)為主，其中貨車(chē)非完整車(chē)輛的銷(xiāo)量不僅最大，而且比重繼續(xù)提高(由2008年1-11月的34.68%增至2009年同期的48%。其客車(chē)銷(xiāo)量非常小，且全都只是大型客車(chē)，并且在其總銷(xiāo)量中的比重也同比下降——由0.02%降至0.0035%。而作為被鼓勵(lì)進(jìn)行區(qū)域重組的“四小”之一，中國(guó)重汽沒(méi)有放棄重組中通客車(chē)這一客車(chē)產(chǎn)品較齊全的企業(yè)。